«Подвиг» 10-й: «Чкалов – пилот международных авиалиний»

Пилотское свидетельство В.П. Чкалова

Выдано Главным Управлением Гражданского Воздушного Флота при Совнаркома СССР (ГУГВФ) 10 июля 1933 года за №279.
Действительно до 27 марта 1934 года.
Звание лётчика получил в 1924 году.
Окончил 4 шк. ВВС РККА.
Командир корабля 2 кл.
Пользуется правом совершать полёты с пассажирами, грузом и почтой.
Группа – «Т-2».
Разрешаются полёты на П-1, П-5, У-2.
27 марта 1933 прошёл медкомиссию при ГУАП и признан к лётноподъёмной службе годным.
Налётанный километраж до 1931 года (количество часов) – «1500»
Налётанный километраж за 1931 год - ….
Налётанный километраж за 1932 год - ….
Всего полётного километража до 1933 года – «1500»

Аварийный листок:
15 августа 1928 года: «Врезался в провода».
Повреждено: «Поломка самолёта»
Заключение аварийной комиссии: «Виновен лётчик»
26 мая 1930 года: «Вынужденная посадка»
«Виноваты материальн.»
1931 год. «Вынужденная посадка»
Причина: «Мотор»
«Всё в порядке»
(Опубликовано в книге: Г. Акопян «Великий лётчик Валерий Чкалов» - М.: Гос. Воен. Изд. Наркомата Обороны Союза ССР, 1940, стр. 22)

ГУ ГВФ – это международные авиалинии. Полётами внутри страны ГУ ГВФ не занимался.

В.П. Чкалов был уволен из армии по причине плохого зрения. Пропил его в Брянске, употребляя всякую сивушную гадость:
- «Освидетельствован в последний раз 05.04. 1928 и признан не годным по графе «Е» приказа РВС СССР №49 от 28-го года… находился в отпуске по причине неврастении… употребляет спиртные напитки неумеренно… Имеется незначительный шизоидный статус, выражающийся в недостаточной выдержанности».
Свидетельство о болезни №716 от 10 апреля 1928 г. Комиссия при Брянском Военном госпитале засвидетельствовала:
Рост – 168 см. Вес тела - 66,6 кг. Субъективные жалобы: на плохое зрение. Объективные признаки болезни: острота зрения правого глаза 0,7, левого глаза 0,8… Не годен к лётной службе, к военной службе годен…»

К 1933-му зрение В.П. Чкалова не восстановилось. Оно у него оставалось плохим до конца жизни:
«В последние годы его зрение ухудшилось до параметров, исключающих пилотирование истребителей и испытание новых самолётов. Но друга Сталина не решались отлучить от лётной работы» (Л.Л. Анцелкович «Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ» - М.: Яуза, ЭКСМО, 2008,тираж 5000 экз., стр. 41).

Чкалов уволен из НИИ ВВС с отрицательной характеристикой:
«Краткая характеристика на Чкалова В.П. за время пребывания на специальном сборе с 10.11 по 10.12. 1932 г.
Имеющаяся характеристика о низких политико-моральных качествах за время пребывания его на Спец. сборе полностью подтвердилась независимо от того, что внешнее поведение его на сборе было значительно лучше. Тов. Чкалов наряду с хорошими лётными качествами в политико-моральном отношении является крайне неустойчивым и по своей сущности чуждым человеком. Дисциплину Красной Армии не переваривает, внутренне разболтанный и разложившийся командир.
По всем данным подлежит изъятию из ВВС РККА с применением решения ЦК и Совнаркома. Москва. Нач-к Спец. сбора…».

И вот дважды судимый «чуждый армии» человек, сын «угнетателя трудового народа» и муж «врага народа» («бесследно исчезнувшей» Людмилы Крыловой – бесследно люди исчезали только в жерновах ВЧК, ОГПУ, НКВД), «неврастеник», «пьяница» и «разложившийся командир» умудряется пройти сквозь сито медицинской комиссии и комиссии Государственного Политического Управления и получить допуск к полётам за границу! Это ли не подвиг?
Вот только как В.П. Чкалов его совершил? Хитростью, или предательством?
Ведь все ветераны ГВФ утверждают, что во всех экипажах ГУГВФ тех лет один из членов был «сексотом».

Но вернёмся к записям в пилотском свидетельстве №279.
П-1 – это давно устаревший Jankers F-13
П-5 – это Р-5
У-2 – это У-2
Уровень допуска соответствует уровню пилота 4-го класса. Не выше. Вспомогательные самолёты того времени. К линейным самолётам В.П. Чкалова не допустили. Даже к полётам на Г-2 (ТБ-1), хорошо ему известному.

С 1924 по 1931 год у В.П. Чкалова 1500 часов, налётанных в основном в полётной зоне родного военного аэродрома, и три разбитых самолёта.

Для сравнения: из отчётов «Добролёта» за 1929 год:
К 1-му октября 1928 года пилотами М.С. Семёновым, Н.И. Барановым, Э.И. Шварцем, М.Т. Слепнёвым, В.Г. Левченко, бортмеханиками А.А. Кожевниковым и Я.К. Лышковым было налётано по 3.000 лётных часов. Каждым! Безаварийно! В самых тяжёлых условиях Средней Азии – пустыни, зыбучие пески, жара, горы и т.д.

Остаётся без ответа вопрос: почему медкомиссия пройдена В.П. Чкаловым в ГУАП? ГУГВФ имел свою собственную медслужбу...