Реальный Чкалов

[Александр Соловьёв]

For Nik Primopye

Я готов ответить на все поставленные вами вопросы.
Надеюсь, вам будет всё равно, если я сделаю это не по порядку.

Ваши вопросы:
3 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал И-15?
4 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал И-16?

Правда. И В.П. Чкалов их испытывал, и многие другие лётчики испытывали:
«21 декабря, после завершения цикла заводских испытаний ЦКБ-3 передали в НИИ ВВС. Первый этап (ведущий лётчик В.А. Степанченок) проводился в довольно быстром темпе и закончился к 1 января 1934 г. Второй этап продолжался с 14 января по 24 марта (ЦГАМО, ф. 4610, оп. 1, д. 37, лл. 43-45)…
В конце 1937 г. появился проект установки на И-15бис турбокомпрессоров ТК-1… Была заказана опытная серия И-15бис с М-25В и ТК-1 из 10 машин. Проверка их характеристик продолжалась до 3 октября 1939 г., её проводили лётчики Емельянов, Логинов, Кудрин, Белозёров…
В декабре 1939 г. лётчик-испытатель П.Е. Логинов поднял в воздух И-15бис с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями ДМ-2 конструкции И.А. Меркулова.
Летом 1939 года состоялись испытания ДИТ-2 №5337. На самолёте летали Стефановский, Николаев, Кубышкин, Кочетков и др. Отчёт о государственных испытаниях был утверждён 25 августа 1939 г. (ЦГАМО, ф. 4610, оп. 1, д. 229, лл. 1-58)…
Первый экземпляр И-153 (заводской номер 5001) удалось построить лишь в начале мая 1938 г. …В середине мая 1938 г. А.И. Жуков поднял И-153 в воздух. Через месяц лётчик А.В. Давыдов начал испытывать второй экземпляр с опытным мотором М-62… Государственные испытания первого экземпляра проходили с 27 сентября по 5 октября. Их проводил П.Я. Федрови (РГВА, ф. 24708, оп. 9, д. 166, лл. 1-22).
Летом 1939 г. проходил испытания «высотный» И-153В №6028 с М-62 и гермокабиной А.Я. Щербакова… Испытания проходили в июне 1940 г., летал В.П. Фёдоров (РГАЭ, ф. 8164, оп. 1, д. 18, л. 138)
ЦКБ-12… 30 декабря 1933 г. В.П. Чкалов поднял ЦКБ-12 в воздух… В январе 1934 г. начались полёты второго экземпляра… К концу января заводские испытания закончились. Помимо Чкалова, на самолётах летали Коккинаки и Степанченок… 17 февраля 1934 г. был подписан акт о приёмке на госиспытания самолёта ЦКБ-12 с мотором М-22… Первый этап госиспытаний начался 16 февраля 1934 г. Ведущим инженером был Воеводин, ведущим лётчиком-испытателем Коккинаки… Кроме Коккинаки машину облетали Юмашев и Чернавский (отчёт – РГВА, ф. 24708, оп. 9, д.22, лл. 1-15). Основную часть госиспытаний опытного истребителя ЦКБ-12 предполагалось провести в Крыму, в Каче, с колёсным убираемым шасси. Ведущим лётчиком на ЦКБ-12 с М-22 был назначен Коккинаки, а на ЦКБ-12 с Райт «Циклон» SCR-1820 F-2 – Чернавский.
В Крым самолёты доставили по железной дороге…
По-видимому, основным вариантом на этих испытаниях считался ЦКБ-12 с Райт «Циклон» F-2. Именно его, после контрольно-сдаточного облёта, выполненного Чкаловым, 8 апреля начали испытывать лётчики НИИ ВВС Чернавский и Белозеров…
После аварии ЦКБ-12 с Райт «Циклон» F-2 в тот же день, 14 апреля, В.П. Чкалов выполнил в самом срочном порядке контрольно-сдаточный облёт ЦКБ-12 с М-22, после которого сразу же совершил пробный полёт ведущий лётчик НИИ ВВС В.К. Коккинаки. На следующий день начались испытания машины.
И-16 с неубираемым шасси… Заводские испытания проходили в сентябре 1935 г., испытания в НИИ ВВС – с 21 октября по 16 ноября. Их проводил лётчик-испытатель П.М. Стефановский…
В.И. Тарасов: «…В лётных испытаниях и облётах тогда участвовало много лётчиков, но больше всего мне запомнились Кудрин, Никашин, Пионтковский и Чкалов. Наиболее грамотным, как инженер, был Никашин. Он всё понимал с полуслова…»
Постройка самолётов «Сталинского задания» завершилась в марте 1935 г. Машины были окрашены в красный цвет, капоты – в чёрный. В пилотажную группу входили известные лётчики Евсеев, Коккинаки, Преман, Супрун, Шевченко…» ( В.П. Иванов «Самолёты Н.Н. Поликарпова» - М.: РУСАВИА, 2004, тираж 1500 экз., главы «Новый этап», «И-16»).
Вот А.И. Жуков, научивший В.П. Чкалова высшему пилотажу:
«В мае 1924 года у меня началась новая жизнь: я был назначен лётчиком-испытателем на завод и приступил к испытанию первого советского истребителя И-1 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. (стр. 33)
Когда Чкалов стал испытателем самолётов Поликарпова, у нас установились простые, тёплые товарищеские отношения. В то время он и я часто работали параллельно, испытывая одни и те же машины. Наблюдали за полётами друг друга, обсуждали особенности того или иного самолёта… (стр. 34)» – см.: «Наш Чкалов». Сборник воспоминаний. Издание 2-е, переработанное и дополненное. Составитель О.Э. Чкалова – М.: Изд-во ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 1969, тираж 65000 экз.
А вот другой:
«…А.И. Филин. Александр Иванович обладал редким тогда сочетанием двух профессий – лётчика-испытателя и инженера. Находясь в руководстве института, летал на самолётах разных типов, выполняя роль пилота-исследователя. Проводил первые испытания истребителей на штопор, в результате чего разработал инструкцию по выводу из штопора находившихся на вооружении истребителей И-5 и И-15. Являлся одним из разработчиков действовавшей в 30-е годы методики лётных испытаний» (Ю.А. Каминский «Кремлёвские перелёты» - М.: Журналистское агентство «Гласность», 1998, 232 с., илл., стр. 20).
А вот целая эскадрилья, 1936-й, очередная модификация И-16:
«В научно-испытательном институте ВВС Красной Армии продолжалась работа по совершенствованию старых самолётов и созданию новых, проводились их испытания. Шла борьба за осуществление девиза: «Летать выше всех, быстрее всех, дальше всех!»
В один из дней в эскадрилье особого назначения было назначено испытание нового самолёта при наивысших скоростях и нагрузках с целью проверки его на прочность и маневренность. Двум пилотам, по очереди надлежало выполнить на одном самолёте 400 фигур высшего пилотажа, выявить предельные перегрузки, какие способен вынести самолёт и сам лётчик. И вдруг у одного из пилотов произошло несчастье в семье и ему потребовалось срочно выехать домой. В то же время и полёты откладывать нельзя. Тогда его напарник заявил командованию:
- Я отлетаю за товарища и за себя.
Этим напарником был Григорий Кравченко.
- Вы предлагаете невозможное, - возразил полковник Сузи. – В истории авиации ещё не было случая, чтобы один лётчик в один приём выполнил четыреста фигур!
- Не было – значит будет! – настаивал испытатель.
Кравченко взял карандаш и бумагу и убедил всех, что четыреста фигур высшего пилотажа выполнит в течение заданного времени, то есть за пятьдесят минут, не считая посадки для заправки машины горючим.
И командир дал согласие на эксперимент…
…Люди, стоявшие на земле, запрокинули головы. Вот они увидели, как машина чётко вошла в крутой вираж, перешла на переворот, затем на иммельман, с иммельмана на бочку, с бочки на горизонтальный полёт, потом на штопор, из штопора – на горизонтальный, а затем – свечкой ввысь! Последовали переход на пикирование, выход из пикирования…
Серия фигур стремительно повторяется снова и снова. Со свистом рассекая воздух, самолёт мчится вниз, вверх. Наконец лётчик идёт на посадку, но не выходит из кабины, пока баки наполняют горючим. И снова в небо! И всё повторяется.
Присутствующие на аэродроме смотрят на часы, а лётчик выполняет фигуры в ещё более стремительном темпе. Наконец самолёт идёт на посадку. Кравченко видит бегущих к нему товарищей, они что-то показывали на пальцах. Когда приблизились, услышал:
- Четыреста восемьдесят! Сто сорок минут!
Испытатель вылез из кабины…
Пот струйками стекал из под шлема. Руки и ноги дрожали, спина занемела…» (В.П. Яковлев, К.В. Боброва, Г.Г. Шмаков «Крылатый богатырь» - М.:, Изд-во ДОСААФ, 1984, тираж 100000 экз., стр. 47-49).
«30 декабря 1933 г. совершил первый полёт И-16 с мотором М-22. В январе 1934 г. полетел и второй самолёт с РЦФ-2… Государственные испытания оба самолёта проходили одновременно с 16 по 27 февраля 1934. На И-15 с М-22 летал В.К. Коккинаки, а на И-16 с РЦФ-2 В.А. Степанчонок…
…в сентябре 1935 г. детальное исследование штопорных свойств И-16 с М-22 были проведены в НИИ ВВС. Испытания вёл лётчик-испытатель П.М. Стефановский.» (ЦАГИ «Самолётостроение в СССР (1917-1945)». Книга 1. – Жуковский, издательский отдел ЦАГИ, 1992, тираж 1200 экз., стр. 155).

Продолжать? Там ещё самолёты Н.Н. Поликарпова других типов остались…

[Nik Primopye]

...Надеюсь, вам будет всё равно, если я сделаю это не по порядку...
...Продолжать? Там ещё самолёты Н.Н. Поликарпова других типов остались...

Для Александр Соловьёв

Спасибо за ответ. Порядок ответов особой роли не играет.

К сожалению, Ваш ответ написан в характерном для ЭТОЙ ветки стиле.

Не всякий дилетант вроде меня сможет продраться через гущу информации и срастить ЦКБ-3 с И-15, а ЦКБ-12 - с И-16.

Надеюсь, Вы не будете в обиде, если я изложу Ваш ответ так, как я его понял, только покороче?

Излагаю:

3 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал И-15?
Ответ - Правда.В.П.Чкалов испытывал И-15. Чкалов был первым, кто поднял ЦКБ-3(И-15) в воздух.

4 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал И-16?
Ответ - Правда.В.П.Чкалов испытывал И-16. Чкалов был первым, кто поднял ЦКБ-12(И-16) в воздух.

Надеюсь, я не исказил сути Ваших ответов?

Приложил для интересующихся несколько страничек из книг М.Маслова.
Прошу прощения за качество картинок - книжки вытащены из Сети. В моей деревне, в Приморье, некоторая напряженка с библиотеками.Приходится брать что дают. Так сказать - As Is.

//...Продолжать? Там ещё самолёты Н.Н. Поликарпова других типов остались...//
- То есть, надо понимать, что В.П.Чкалов испытывал еще много типов?
- Там - это где?

Спасибо,

Ник

[Александр Соловьёв]

НАЧАЛО

В Ленинград Валерий Павлович Чкалов впервые попал 14 августа 1924 года, после окончания Серпуховской авиашколы.
Для дальнейшего прохождения службы «младшего лётчика В.П. Чкалова» направили в 1-ю Краснознамённую истребительную авиаэскадрилью, которая в то время базировалась на Корпусном аэродроме, там, где ныне Новоизмайловский проспект и парк Авиаторов. Позднее 1-я Краснознамённая истребительная базировалась на аэродроме в Гатчине.
«Чкалов был самым молодым не только по возрасту, но и по лётному стажу. Поэтому всё, что делали старые лётчики, для него было законом, он соблюдал все старые традиции, которые были в этой части.
А традиции были, мягко говоря, своеобразные. Отец вспоминал, что первый вопрос, который был ему задан, когда он прибыл в часть – получил ли он жалованье. Оказывается, существовала традиция: на первое жалованье покупать только фуражку, ну а все остальные деньги тратились на обмывание этой фуражки.
Так и сделали. Купили фуражку за 3 рубля 30 копеек, а остальные деньги – 140 рублей пропили. Таким образом состоялось «боевое» крещение отца в 1-й истребительной эскадрилье» (В.В. Чкалова «Валерий Чкалов. Легенда авиации» - М.: «АСТ-ПРЕСС КНИГА», 2005, стр. 26-27).

Продолжение в сканах...

>>Говорить, что в 1978г началось формирование мифа В.П.Чкалова, и начала его Ольга Эразмовна - глупо.
Вы и не говорите. Скромно умалчиваете даты - и при поверхностном чтении, у невнимательного читателя создается впечатление, что вдова Чкалова с 1938г только и делает, что публикует книги о муже.
Это - вторая Ваша ложь.

Валерий Чкалов "Высоко над землёй. Рассказы лётчика" - 1939, Москва-Ленинград
Корректура и предисловие О.Э. Чкаловой.

Стиль, текст и речевые обороты - абсолютно идентичны всем последующим книгам О.Э. Чкаловой. Да и вообще, как погибший человек мог книгу написать?

Все фотоальбомы и почти все книги изданные в Горьковской области - консультанат О.Э. Чкалова.
Всякие книги из библиотечки красноармейцев - почти дословные тексты О.Э Чкаловой.
Вы не карточки читайте, а книги.
И выходные данные - кто над книгами этими работал.

[Александр Соловьёв]

Для Nik Primopye

6 - правда ли, что Советское Правительство доверило В.П.Чкалову беспосадочный перелет через Северный Полюс в Америку?

«Слетали американцы на Луну. Советское правительство срочно вызвало советских космонавтов в Кремль:
- Готовьтесь. К очередной годовщине Октября на Солнце полетите!
- Вы что! Мы же сгорим.
- А вы думаете в ЦК дураки сидят? Ночью полетите!» - анекдот советских времён.

Советское правительство в лице тов. Сталина не было по уши деревянным, чтобы доверить дальний полёт на тяжёлом самолёте не владеющему слепым полётом лётчику-истребителю. Оно доверило этот полёт тов. тов. Леваневскому и М.М. Громову.
Каким образом тов. Чкалов оказался во главе самолёта Леваневского подробно описано в двух весьма серьёзных книгах.
Первая принадлежит перу крупного советского журналиста-политолога Ю.А. Каминского и рассказывает о всех закулисных политических и придворных интригах развивавшихся вокруг аргументированного предложения М.М. Громова об установлении небывалого мирового рекорда дальности полёта из СССР в Латинскую Америку через Атлантику. Там подробно изложено, почему Атлантику сменил Северный полюс, кому правительство доверило этот перелёт, и как в последний момент сдёрнули мотор с машины М.М. Громова, чтобы столь любимый вождём В.П. Чкалов оказался первым:
Ю.А. Каминский «Кремлёвские перелёты» - М.: Журналистское агентство «Гласность», 1998, 232 с., илл.
А вторая книга принадлежит перу Василий Васильевич Решетникова – Заслуженного военного лётчик, Герой Советского Союза, (в годы войны совершил 307 боевых вылетов служа в АДД), генерал-полковнику авиации, командующему Дальней Авиацией СССР. Ему незачем гнаться за скандальной славой. И он человек огромного мужества - не боится писать правду о том, как Байдуков с Беляковым тов. В.П. Чкалова в САСШ отвезли:
Василий Решетников «Обречённые на подвиг» - М.: «ЯУЗА», «ЭКСМО», 2007, тираж 5000 экз.

Я не в состоянии пересказывать в форуме толстенные книги. Да и желания проводить исторический ликбез не имею.
От себя добавлю только одно. Не будь Байдуков сыном арестованного и осуждённого врага народа, и не имей ОГПУ-НКВД подозрений в отношении Белякова, недаром за ним на штурманском факультете академии уже негласно присматривала секретный агент ОГПУ-НКВД лаборант Марина Раскова, в жизни бы тов. В.П. Чкалов в том самолёте не оказался. Они и без него бы прекрасно долетели.

[Александр Соловьёв]

Для Nik Primopye

5 - имел ли В.П.Чкалов правительственные награды? Если имел, то за что конкретно?

Конечно имел. Вы до сих пор не знаете за что? Удивительно! Все знают.
Но я могу назвать сотни лётчиков, у которых этих наград много больше, чем у В.П. Чкалова.
Исходя из логики ваших вопросов они и должны находиться в нашей национальной оценке выше Чкалова.
Но национального героя №1 советская пропаганда сделала из него, никогда не воевавшего, кровь за Родину не отдавшего, а не из них – героев Великой войны…

7 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал новый истребитель Поликарпова И-180?

Правда. И что? Юлиан Пионтковский испытывал новейший истребитель И-26 – будущий Як-1 и тоже погиб.
Следом можно назвать ещё много фамилий людей погибших при испытаниях новейших самолётов.
В том числе и при испытаниях того же И-180.
Почему мы их не делаем Национальными героями?

1 - правда ли, что в 1927 г. В.П.Чкалов был направлен в Москву как лучший летчик Ленинградской авиаэскадрильи для участия в параде в честь 10-й годовщины Октябрьской революции и за блестящее летное мастерство получил благодарность в приказе наркома обороны?

И это дало ему право девчонок на рыбалке насиловать? А если бы на месте этих неизвестных девочек оказались ваши внучки? Тогда как?
Мастерское владение пилотажем – индульгенция вседозволенности?

И ещё. В том параде участвовало несколько десятков авиаторов, Авиаторов – лучших в своих авиачастях и отлетавших свои программы просто блестяще. Ну хоть тот же Анисимов. И все они получили благодарность в приказе Наркома обороны. Почему они не Национальные герои? Чем Чкалов лучше?

2 - правда ли, что в 1931г. В.П.Чкалов блестяще продемонстрировал И-5 Правительству (Сталину, Ворошилову,Орджоникидзе), что решило вопрос о запуске в серию И-5 и, (возможно), повлияло на судьбу Н.Н.Поликарпова?

Блестящее выступление на авиашоу перед первым лицом государства это самый неоспоримый повод признать человека национальным героем? Это непревзойдённая заслуга?
Видимо так! По вашей логике.
И тогда с прошлого года Национальным героем №1 объявляется Светлана Копанина! Сверхблестяще отлетавшая перед первым лицом нашего государства – президентом В.В. Путиным, на последнем МАКСе.
Причём отлетала она так, как В.П. Чкалову и не снилось. В тридцатые годы о том, что вытворяет в воздухе эта хрупкая женщина, лётчикам даже и мечтать не приходилось!
И, между прочим, водку литрами она в себя не заливает, пацанов на рыбалке не насилует…

Выступление В.П. Чкалова на И-5 никак не повлияло ни на судьбу И-5, ни на судьбу Н.Н. Поликарпова.
Выступление это имело место в июне, а судьба Поликарпова была решена 18 марта 1931, судьба Григоровича – 14 марта 1931 года. В июне 1931 Н.Н. Поликарпов уже работал над очередным самолётом И-11.
Заказ на серийную постройку И-5 был выдан на завод №1 ещё летом 1930 года.
Этот полёт повлиял только на будущую судьбу самого В.П. Чкалова – тов. Сталин его запомнил.
А во-вторых, на И-5 в тот день летал и Анисимов. Почему выделятся только полёт Чкалова?

3 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал И-15?
Ответ - Правда.В.П.Чкалов испытывал И-15. Чкалов был первым, кто поднял ЦКБ-3(И-15) в воздух.
4 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал И-16?
Ответ - Правда.В.П.Чкалов испытывал И-16. Чкалов был первым, кто поднял ЦКБ-12(И-16) в воздух.
Надеюсь, я не исказил сути Ваших ответов?

Абсолютно не исказили. Только что с этого? Во-первых, он за это денег необъятную кучу получил. Испытательные полёты новых машин не входили в должностные обязанности заводских лётчиков-испытателей. Подобные вылеты выполнялись на добровольной основе путём заключения индивидуальных договоров. Суммы, выплачиваемые за первый вылет нового самолёта были столь огромны, что утверждение этих расценок проводилось на заседаниях СНК – см. протоколы заседаний СНК, что хранятся в ГАРФ (Гос Архиве РФ). В разные годы суммы эти менялись, поскольку менялась сложность авиатехники. Но они всегда были соизмеримы с Государственными премиями. Один полёт и в руках годичный заработок.
Можно сказать, что для этого нужно обладать неимоверной смелостью…
Да. Нужно.
Для смелости солдатам перед боем водку давали. Не для того, чтобы им было весело с пенями в атаку идти, а для того, чтобы инстинкт самосохранения притупить. Это вам любой врач нарколог в тонкостях изложит. Так вот, регулярное употребление спиртного вообще убивает инстинкт самосохранения. НАСОВСЕМ – безвозвратно. Недаром алкашам всегда море по колено. Даже если они сегодня не пили.
Я специально консультировался у ведущих наркологов по этому вопросу. Безудержная смелость В.П. Чкалова имеет весьма приземлённое основание.

Чкалов первым поднял в воздух эти три самолёта. Но Юлиан Пионтковский первым поднял в воздух раза в два больше самолётов, и Коккинаки поднял больше, и Гусаров. И список этими фамилиями не ограничивается.
Так почему, спрашивается лётчик №1 у нас Чкалов, а не Стефановский или Пионтковский?

[Александр Соловьёв]

Не забудьте извинится, когда чтение личного дела В.П. Чкалова закончите

[Александр Соловьёв]

>> Вот что Вы за человек - ума не приложу. А главное - зачем?

Затем, что не должно быть у Великой и уважающей себя страны такого национального героя №1.

Такой герой - это индульгенция выданная заранее!
И парень с проспекта Чкалова, что у станции метро "Чкаловская", может на рыбалке изнасиловать девчушку из соседнего двора - как настоящий Чкалов!
И лётчик с Чкаловского аэродрома вправе ежедневно возвращаться домой приняв на душу литруху водки - как настоящий Чкалов!
И вчерашний курсант, едва овладевший самолётом, может лететь крутить пилотаж где-нибудь над многонаселённым центром Ярославля, рискуя сотнями жизней - по-чкаловски!

Если ему было можно и мы на него чуть-ли не молимся, вон морду друг-другу бить готовы, то почему им нельзя? Чем они хуже?!

В.П. Чкалову за то положительное, что им сделано, давно отдано должное. И музей, и памятники, и улицы/проспекты его именем названы.
Вполне всего этого достаточно.
Тем более, что реальных заслуг всего-ничего, все они менее чем в десяти вопросах поместились. Больше вы так и не отыскали...
И я не призываю всё это крушить, ломать и вычёркивать.

Не нужно лишь продолжать делать из него икону для новых поколений, как это сейчас делают средства массовой информации.
В нашей авиационной истории есть люди чьи дела и подвиги стоят много выше всех изумительных чкаловских воздушных пируэтов.

Вот и всё!

[Nik Primopye]

Для Nik Primopye

6 - правда ли, что Советское Правительство доверило В.П.Чкалову беспосадочный перелет через Северный Полюс в Америку?

Советское правительство ........ доверило этот полёт тов. тов. Леваневскому и М.М. Громову.
.

Дорогой А. Соловьев, опять ложь ( да еще и порция бла-бла).

Не можете ответить сами - займите слова у М.М.Громова.


Цитата -"Восстановление моих сил и здоровья протекало медленно. Мне советовали не торопиться с полётами....
...С.А.Леваневский собрался лететь через Северный полюс в Америку на самолёте АНТ-25. ... Самолёт теперь проверен и свободен - меня, видимо, считали навсегда выбывшим из строя.
.... Леваневскому разрешили... Он вернулся и сел в Ленинграде ......От дальнейших попыток Леваневский отказался...
... Г.Ф.Байдуков поступил разумно...Чкалову И.В.Сталин разрешение на полёт даст. .... Чкалов сначала отказывался, так как он был лишь истребителем и летать в облаках по приборам не умел. Но Байдуков его уговорил: сам Георгий Филиппович летал отлично, а по приборам - великолепно.
Сталин решил... и сам дал маршрут, который был назван "Сталинским маршрутом". Как известно, полёт этот состоялся [14] и закончился благополучно. ...
... в обоих случаях (я имею в виду полёт по "сталинскому маршруту" и полёт через Северный полюс в Америку). ...
... За этот полёт членам экипажа [16] было присвоено звание Героев Советского Союза..." конец цитаты
http://www.testpilot.ru/review/earth_sky/sky/mg.htm

Кстати, в этой же части книги М.М.Громов честно пишет, в каком состоянии он совершил пролет над Красной площадью на "Максиме Горьком"
"... Я был довольно бледен и чувствовал некоторую слабость из-за потери крови накануне. На аэродроме я всех успокоил и благополучно пролетел во главе авиаколонны..." - Как врач, могу утверждать - в полете могла внезапно развиться потеря сознания. И Громов это понимал, вот что страшно.
Так что безрассудные поступки были свойственны не только В.П.Чкалову, и не под действием алкоголя. Или Вы чохом и М.М. Громова в алкоголики записали? Или назовем Михайла Михайловича уголовником? Признание есть...

Дорогой А.Соловьев, Вы очень много лжете. Очень много - практически во всех пунктах. И, начиная оправдывать одну ложь - громоздите другую. Ребенок, напуганный наказанием, может так врать. Ему я простил бы. Вам - нет.

Ник

[Nik Primopye]

Валерий Чкалов "Высоко над землёй. Рассказы лётчика" - 1939, Корректура и предисловие О.Э. Чкаловой.
Стиль, текст и речевые обороты - абсолютно идентичны... как погибший человек мог книгу написать?
.

Валерий Чкалов "Высоко над землёй. Рассказы лётчика" - 1939, Корректура и предисловие О.Э. Чкаловой.

Автор - Валерий Чкалов. У тех, кто проверял книгу в 39-м, допускал ее к печати - у них авторство сомнений не вызывало. Нам то, через 50 лет, чего суетиться?

"...как погибший человек мог книгу написать?..." Очень просто - он жене рассказывал, она запоминала. А когда тоска по любимому человеку (Правительство, НКВД, друзья Чкалова) заставила - она записала на бумагу. Никакой мистики.

1939г - должен напомнить, что в 39-м Ольга Эразмовна - вдова, недавно потерявшая мужа. С 3 детьми на руках. Из которых один - грудной в буквальном смысле. Т.е. сиську сосет.

"..книги из библиотечки красноармейцев..." - ну а Ольга Эразмовна тут причем? Что читать красноармейцам всяко без нее решали. Благо, было кому. Вам, как знатоку той эпохи, это лучше других известно.

Можете доказать, что круг чтения красноармейцев определяла О.Э. Чкалова?
Доказывайте.

Можете доказать, что О.Э.Чкалова наживалась на памяти мужа, получала небывало высокие гонорары и пр?
Доказывайте.

Повторю еще раз - первая книга за авторством О.Э.Чкаловой вышла в 1978.

Повторю - все, в чем Вы обвиняете О.Э. Чкалову - ложь.
Сочиненная лично Вами. Вы, соответственно, лжец. Да не просто, а клеветник. Т.е.- уголовный преступник.

Ник

[Nik Primopye]

...
"ПРИГОВОР ИМЕНЕМ РСФСР… Выездная сессия… 16 ноября (1925 года)....

Допустим, был такой приговор.

Как к этому отнеслись люди, которые решали судьбу В.П.Чкалова в то время?
Весьма просто - Человек совершил преступление. Был наказан по суду. Отбыл наказание - искупил вину. Забыли. Иди работай.

Чкалову в 1925 - 21 год. Очень опасный возраст - во многих отношениях.Оступился. Наказали. И пошли дальше.
Видимо, наказание подействовало в правильном направлении. И наказанный - сделал правильные выводы.
В 1927г. В.П.Чкалов направлен в Москву для участия в параде в честь 10-й годовщины Октябрьской революции и за блестящее летное мастерство получил благодарность в приказе наркома обороны.

Продолжение будет.

Ник

[Волконовский Александр]

А я ещё вот о чём подумал... Такая небольшая "альтернативная история".

Допустим (только ДОПУСТИМ!), что описанный в газетке инцидент на речке действительно имел место.
Представим, что пострадавшая девушка немедленно обратилась бы куда следует. Её подруга и Якунин выступили бы свидетелями. Чкалова бы судили, лишили бы всех наград и отправили бы на 5 или 7 лет лес валить.

Интересно, о чём бы ТОГДА писали Соловьёв, Миг, Lupus Sapiens? Они признали бы, что Чкалов пострадал по заслугам? Или они бы тогда написали о том, что "кровавый сталинский режим не пощадил и национального героя, невзирая на его всемирную славу, и расправился с ним под явно надуманным предлогом"?

[Nik Primopye]

...небольшая "альтернативная история"...
...отправили бы на 5 или 7 лет лес валить.

Не могу утверждать. но как бы в те годы эта статья не предусматривала РАССТРЕЛ.

Сейчас точно бы писали о "великом народном", уничтоженном режимом.

Н.

Добавлено - http://oper.ru/news/read.php?t=1051603001

[В.В.Чкалова]

Я, Чкалова Валерия Валерьевна, ознакомившись с «измышлениями» господина Соловьева, выставленными в Форуме, хочу поблагодарить его только за то, что он решил напомнить согражданам старые полузабытые имена, хоть это в меньшей степени относится к имени В.П. Чкалова. Однако, так как участниками Форума может быть сегодняшняя молодежь, я считаю своим долгом принять участие в этом Форуме. Это связано с тем, что информация господина Соловьева преднамеренно искажает факты и несёт нашей молодежи неверную и даже вредную информацию. Я три года работала в архивах: Государственном архиве Российской Федерации (ГАРФ), Архиве Президента Российской Федерации (АПРФ), Российском Государственном архиве экономики (РГАЭ), Российском центре хранения и изучения документов новейшей истории (РЦХИДНИ), Архиве Внешней политики Российской Федерации (АВП РФ), Центральном Государственном архиве Московской области (ЦГАМО) и др. и имею на руках все копии найденных и рассекреченных документов. Поэтому считаю себя источником достоверной информации. Мною написаны две книги, одну из которых, якобы, читал господин Соловьев.

Вопросы к Соловьеву.
1. Какую цель Вы преследуете проведением этого Форума?
2. Кто за Вами стоит (правда кое-кого я знаю), чью волю Вы выполняете?
3. На что Вы надеетесь, помещая заведомо ложь?
4. Только несостоявшийся в жизни человек способен таким образом привлечь к себе внимание. Вы относитесь к таким людям?
5. Вам не жалко марать свое гражданское имя, помещая эту ложь?
6. Каждое из Ваших творений называется «Подвигом». Неужели Вы так мелко «плаваете», понимая под Подвигом испытание авиетки, облет купола Исаакиевского собора и др.

Ну, а теперь по сути «творений» господина Соловьева.

[В.В.Чкалова]

«Пламенный большевик В.П. Чкалов»

До августа 1936 года «пламенный большевик» был
беспартийным и ни в каких революционных событиях
не участвовал»
Ну и что? Мы знаем много примеров, когда люди, не будучи членами партии, честно работали и отдавали свои силы процветанию Родины.
Во-первых, в статье написано «знаменитого большевика»;
во-вторых, причем тут «исключение из РКСМ»? Об этом исключении Чкалов пишет в анкете в 1924 г., а Вы ведете разговор о 1936 г.
Чкалов стал членом партии в 1936 году. И как просто и точно он определил своё место в авиации и в жизни: «Там, где трудное и неизвестное, там я нахожу своё место. Там, где речь идёт о счастье моего народа, там я ищу себе работу. Остальное – почести, опасности – над ними я никогда не задумывался. Лишь в борьбе я чувствую жизнь. Иначе теряю чувство её величия».
Что касается вступления в партию экипажа самолёта АНТ-25 – Чкалова, Байдукова, Белякова «по личному предложению (равноценному указанию) И.В. Сталина», то в этом я не вижу никакого криминала. Они совершили подвиг!
Почему «пламенным большевиком» может быть только человек, участво-вавший в революционных событиях с шашкой в руке?

«Подвиг» 1-й: «Выдающийся облет Чкаловым купола
Исаакиевского собора»
Господин Соловьёв! Вы подвиги без кавычек совершали? Назовите хотя бы один из них. Для участников Форума это будет интересно. Нескромность мы простим.
Подвиг же в кавычках – это чёрное пятно и на человека и на событие. Начинать повествование с заведомой грязи – многое говорит о самом авторе.
У Вас очень примитивное представление о подвиге.
Вопросы. Название «Подвига» придумано лично Вами?

«Подвиг» 2-й: «Чкалов – основоположник
перевернутого пилотажа»
Позволю себе привести цитату Байдукова Г.Ф. о полете Чкалова 8 ноября 1927 г. в Москве на Центральном аэродроме на празднике, посвященном 10-й годовщине Великой Октябрьской Революции: «Чкалов оторвался от земли, набирает скорость, над ангаром переворачивает машину и короткое время набирает высоту, летя вверх колесами. Затем машина делает переворот и летит с набором высоты. На высоте 300 метров делает переворот через крыло и очень круто пикирует с мотором, работающим на полной мощности.
Кажется, что-то случилось, так как машина с бешеной скоростью летит на группу зрителей, в которой стоят члены правительства. Только на последнем пятидесятиметровом остатке высоты истребитель круто переходит на подъем, но скорость снижения такова, что самолет ещё просаживается из-за большой перегрузки до 10 метров и отсюда с огромной скоростью идет на петлю. С этой высоты истребитель петлю завершить не сможет и обязательно врежется в землю. Но Чкалов знает, что делает. На высоте 150-200 метров он заставляет самолет лететь вверх колесами, постепенно набирая высоту. И снова переворот через крыло и вновь, как и в первый раз, страшное пикирование с мотором на полных оборотах и опять огромная просадка истребителя к земле при резком его выводе.
Затем Чкалов на высоте 100-200 метров делает двойные «бочки», просаживаясь к земле так низко, что зрители невольно вскрикивают от ужаса. Но вот, кажется, самолет планирует на посадку. Но что это такое? Перед ангаром машина переворачивается вверх колесами, пролетает над ним и идет на посадочную полосу. Всем казалось, вот и очередная катастрофа… Но на высоте метров 20 самолет переворачивается, кажется, какая-то автоматика, а не человек, хотя этот человек – летчик Ленинградской эскадрильи Чкалов. Самолет садится точно на три точки у знака «Т». После захватывающего полета аэродром утонул в криках «ура»».

[В.В.Чкалова]

В Форуме уже просили ответить Соловьева об этом полете и о его награж-дении лётчика. В приказе наркома обороны К.Е. Ворошилова, который зачитывался на торжественном собрании в Большом театре, было объявлено: «…выдать денежную премию старшему летчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа». На показательных полетах Чкалов завоевал первый приз.
На этих показательных выступлениях присутствовал Астахов – начальник Серпуховской летной школы, будущий маршал авиации, который сказал: «Я бы хотел так летать, как Чкалов, но таких людей, как он, мало… Единицы. Конечно это талант!.. Но на них ставку делать нельзя! Нам нужен массовый тип летного состава, который будут готовить школы, и именно эти летчики в военное время защитят страну от любого противника. А мастера, подобные Чкалову, нужны для движения вперед! В авиации будущего возникнут тысячи загадок, которые расшифруют такие пилоты, как Чкалов. Эту категорию нужно искать и оберегать».
Эти слова Астахова, сказанные 80 лет назад, жизненны и сегодня для таких «историков» авиации, к которым относится господин Соловьёв.
Такой показательный полет Чкалов смог выполнить только после длительных тренировок и совершенствования своего мастерства. Прошу не забывать при этом, что ему только 23 года.
Кстати, когда он демонстрировал аналогичный полет в эскадрильи, его спросили, зачем нужен такой переворот вверх колесами перед посадкой, он ответил, что во время военных действий возможна аварийная ситуация, когда надо будет сажать самолет в отсутствии посадочной площадки. А такой манёвр позволит посадить самолет в заданную точку.
Если Ваша информация верна, господин Соловьёв, то комбрига Е.Н. Татарченко можно и нужно назвать основоположником перевернутого пилотажа.
Вопросы:
1. Откуда взято название «Чкалов – основоположник перевернутого пилотажа»? Или это опять Ваше творчество?
2. Мог ли «пьяница» Чкалов, как Вы пытаетесь его представить, выполнить такой описанный выше полет?

«Подвиг» 3-й: «Чкалов совершил над Ленинградом
250 мертвых петель подряд»
Нельзя, господин Соловьёв, вырывать цитату (например, из сборника «Наш Чкалов») не заканчивая тем, что написано дальше. А концовка такая: «Ну, как тут быть? Поругал я его, взял с него слово не повторять подобных экспериментов, и дело на этом кончилось». Может быть Ваше заключение - «Выдающийся пример для подражания!» в этом случае будет не нужно?
А ведь Чкалову только 21 год! Я думаю, что Чкалов никогда не ставил целью поставить рекорд – это не его стихия. Думаю, что и об «уголовном деле», Чкалов в 21 год не думал.
Еще раз вынуждена написать то, что Вы считаете «подвигом» мелковато! А может быть это Ваша суть?
Вопрос. 1. Может быть господин Соловьёв считает, что пасквиль на Чкалова уголовно ненаказуем? 2. А Вам сейчас намного больше, чем Чкалову тогда?

[В.В.Чкалова]

«Подвиг» 4-й: «Чкалов основатель
высшего пилотажа»
Семья В.П. Чкалова ничего никогда не приписывала Чкалову, тем более создание «аж всех фигур высшего пилотажа». Не устали, господин Соловьёв, подтасовывать факты.
Если что-то и писала семья, то базировалась на высказываниях авиацион-ных авторитетов.
Главнокомандующий ВВС маршал авиации К.А. Вершинин через 10 лет после гибели Чкалова писал: «Велики заслуги Чкалова перед авиацией. Он был не только непревзойдённым летчиком, выдающимся мастером своего дела, но и создателем школы высшего пилотажа и школы испытания новых самолетов, автором тактики истребительной авиации и творцом новейших фигур высшего пилотажа: восходящий штопор, полёт вверх колесами и другие фигуры. Он доказал необходимость пилотирования на критически малых высотах. Чкалову принадлежит честь создания школы высшего пилотажа, впитавшей все лучшее и ценное, что создали такие замечательные русские летчики, как Нестеров…».
В 1972 году к 35-летию со дня исторического перелета по маршруту Москва – Северный полюс – США главный маршал авиации А.А. Новиков писал о Чкалове: «…Он внёс немало нового в тактику воздушного боя. Во-первых, им разработана и доказана боевая сила бреющих полетов, которая получила общее признание. Во-вторых, ему принадлежат впервые применённые фигуры высшего пилотажа – восходящий штопор и медленная бочка. В-третьих, он серьёзно работал над вертикальным маневром и довел его до совершенства. Наконец, ему принадлежит приоритет в разработке точных приемов воздушного боя на малых высотах. Все эти чкаловские приемы и разработки широко практиковались в Великой Отечественной войне, а значит были жизненными».
Трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб писал: «Во время боёв над Берлином я вылетел в паре с гвардии капитаном Титаренко на «охоту» в район города. И вдруг я отчётливо вижу «Фокке-Вульфов-190» с бомбами. Соотношение сил было неравным, нас, «охотников», двое, их – сорок. В один мгновение я подумал, что бы сделал на моём месте Чкалов. И решил атаковать. Взять их дерзостью, чкаловской напористостью и умением… И в этом бою я сбил две вражеские машины».
Ваша фраза «Чкалов основатель высшего пилотажа» и фразы авторитетов «Чкалов создатель школы высшего пилотажа» и «Все эти чкаловские приёмы и разработки широко практиковались в Великой Отечественной войне, а значит были жизненными» - это отличие Соловьёва от Новикова, Вершинина, Кожедуба.
Приведу ещё последнюю цитату. Герой Советского Союза А. Серов, который воевал в Испании: «Если новая машина в воздухе совершала неожиданную, но чем-то примечательную фигуру, то в памяти Чкалова это фиксировалось надолго. Обладая моментальной реакцией и точной сообразительностью, он подолгу исследовал такую фигуру, запоминал, в каком положении она получалась, и уже тогда, освоив её, передавал другим, обогащая летное искусство. Так, собственно

[В.В.Чкалова]

говоря, родилось много подлинно Чкаловских фигур». «Известия» 17 декабря 1938 г.

«В.П. Чкалов – основатель бреющего полета»
К сожалению книги Пономарева «Покорители неба» у меня нет, для того, чтобы просмотреть представленный Вами материал.
Я уже приводила высказывания маршала А.А.Новикова о бреющих полетах.
Повторю: «…им разработана и доказана боевая сила бреющих полетов, которая получила общее признание…». Чкалов «не занимал освободившийся пьедестал», а внес свой вклад – им разработана и доказана боевая сила бреющих полетов. Думаю, что участники Форума со мной согласятся, что слово «основатель» имеет совсем другой смысл.
Бреющим полетом Чкалов уже летал через три года после окончания Борисоглебской школы в 1927 году на празднике в Москве.

«Подвиг» 5-й: «Испытание авиетки»
Господин Соловьёв! До той фразы Костенко, которую Вы привели, им написано следующее: «На «Лакме» В.П. Чкалов и А.К. Иоост сделали с 28 сентября 1927 года по 16 октября 1929 года 24 полета. Общий налет составил 10 часов 15 минут. Таким образом, «Лакм» стал первым в жизни великого летчика самолетом, который он испытывал…». Здесь указывается общее число полетов и общий налет. Да и смысл приведенной Вами цитаты изменился. Где в этой фразе написано, что Чкалов проводил первые испытательные полеты?!
Фальсификация, уважаемый «историк» авиации!

«В.П. Чкалов – непримиримый борец с недостатками»
Вопрос. Вы то сами, господин Соловьёв, читали личное дело №268818 Чкалова или пользовались статьей Николая Добрюхи?
Опять подтасовываете факты! А. Ордин писал обо всём жизненном пути Чкалова, а Вы выхватили из его жизни один год и делаете свои «далеко идущие» выводы.
В отношении пьянки. Надо быть очень ограниченным человеком, чтобы так понять осуждение Чкалова: «Остается только догадываться, сколь выдающимися были попойки В.П. Чкалова». Видать, раз Бог не дал человеку ума, то это всерьёз и надолго.
Вы, господин Соловьёв, забыли написать, что 1 декабря 1926 года Чкалов был вновь возвращен по распоряжению управления военно-воздушных сил в эту же эскадрилью, возвращен в армию и назначен старшим летчиком. А через год в 1927 году он был участником воздушного парада, о чем я уже писала, и был премирован. Ваше клеймо «пьяница», которое Вы приклеили Чкалову – ложь.
Возвращаюсь к А. Ордину. Приведу только один пример из моей книги.
7-8 июня 1936 года на совещании, проводимом партией и правительством с руководством ВВС РККА, были приглашены Поликарпов, Громов, Чкалов, В. Коккинаки. Выступали все приглашенные. Своё выступление Чкалов начал так (это стенограмма): «Аварийность в воздушном флоте, я считаю, происходит за счет только

[Nik Primopye]

............

Для Александр Соловьёв

Извините, это не в тему.

Возможно, у Вас есть Технические описания И-5 - И-15 -И-16?

Особенно интересует ТехОписание И-16, с деталями конструкции, особо - 1-я рама(шпангоут), центроплан.

И двигатели этог периода М-22,25.

Можно в личку.

Спасибо.

Ник

[Александр Соловьёв]

Личное дело №268818 - это личное дело В.П. Чкалова.

[Nik Primopye]

Личное дело №268818 - это личное дело В.П. Чкалова.

Спасибо.

Вопрос стоял по другому - что представляет из себя это "Личное дело №268818".

Что, там только три листочка в клеточку - характеристика, медсправка и приговор суда?

И ничего больше?

Ник