For Nik Primopye

Я готов ответить на все поставленные вами вопросы.
Надеюсь, вам будет всё равно, если я сделаю это не по порядку.

Ваши вопросы:
3 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал И-15?
4 - правда ли, что В.П.Чкалов испытывал И-16?

Правда. И В.П. Чкалов их испытывал, и многие другие лётчики испытывали:
«21 декабря, после завершения цикла заводских испытаний ЦКБ-3 передали в НИИ ВВС. Первый этап (ведущий лётчик В.А. Степанченок) проводился в довольно быстром темпе и закончился к 1 января 1934 г. Второй этап продолжался с 14 января по 24 марта (ЦГАМО, ф. 4610, оп. 1, д. 37, лл. 43-45)…
В конце 1937 г. появился проект установки на И-15бис турбокомпрессоров ТК-1… Была заказана опытная серия И-15бис с М-25В и ТК-1 из 10 машин. Проверка их характеристик продолжалась до 3 октября 1939 г., её проводили лётчики Емельянов, Логинов, Кудрин, Белозёров…
В декабре 1939 г. лётчик-испытатель П.Е. Логинов поднял в воздух И-15бис с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями ДМ-2 конструкции И.А. Меркулова.
Летом 1939 года состоялись испытания ДИТ-2 №5337. На самолёте летали Стефановский, Николаев, Кубышкин, Кочетков и др. Отчёт о государственных испытаниях был утверждён 25 августа 1939 г. (ЦГАМО, ф. 4610, оп. 1, д. 229, лл. 1-58)…
Первый экземпляр И-153 (заводской номер 5001) удалось построить лишь в начале мая 1938 г. …В середине мая 1938 г. А.И. Жуков поднял И-153 в воздух. Через месяц лётчик А.В. Давыдов начал испытывать второй экземпляр с опытным мотором М-62… Государственные испытания первого экземпляра проходили с 27 сентября по 5 октября. Их проводил П.Я. Федрови (РГВА, ф. 24708, оп. 9, д. 166, лл. 1-22).
Летом 1939 г. проходил испытания «высотный» И-153В №6028 с М-62 и гермокабиной А.Я. Щербакова… Испытания проходили в июне 1940 г., летал В.П. Фёдоров (РГАЭ, ф. 8164, оп. 1, д. 18, л. 138)
ЦКБ-12… 30 декабря 1933 г. В.П. Чкалов поднял ЦКБ-12 в воздух… В январе 1934 г. начались полёты второго экземпляра… К концу января заводские испытания закончились. Помимо Чкалова, на самолётах летали Коккинаки и Степанченок… 17 февраля 1934 г. был подписан акт о приёмке на госиспытания самолёта ЦКБ-12 с мотором М-22… Первый этап госиспытаний начался 16 февраля 1934 г. Ведущим инженером был Воеводин, ведущим лётчиком-испытателем Коккинаки… Кроме Коккинаки машину облетали Юмашев и Чернавский (отчёт – РГВА, ф. 24708, оп. 9, д.22, лл. 1-15). Основную часть госиспытаний опытного истребителя ЦКБ-12 предполагалось провести в Крыму, в Каче, с колёсным убираемым шасси. Ведущим лётчиком на ЦКБ-12 с М-22 был назначен Коккинаки, а на ЦКБ-12 с Райт «Циклон» SCR-1820 F-2 – Чернавский.
В Крым самолёты доставили по железной дороге…
По-видимому, основным вариантом на этих испытаниях считался ЦКБ-12 с Райт «Циклон» F-2. Именно его, после контрольно-сдаточного облёта, выполненного Чкаловым, 8 апреля начали испытывать лётчики НИИ ВВС Чернавский и Белозеров…
После аварии ЦКБ-12 с Райт «Циклон» F-2 в тот же день, 14 апреля, В.П. Чкалов выполнил в самом срочном порядке контрольно-сдаточный облёт ЦКБ-12 с М-22, после которого сразу же совершил пробный полёт ведущий лётчик НИИ ВВС В.К. Коккинаки. На следующий день начались испытания машины.
И-16 с неубираемым шасси… Заводские испытания проходили в сентябре 1935 г., испытания в НИИ ВВС – с 21 октября по 16 ноября. Их проводил лётчик-испытатель П.М. Стефановский…
В.И. Тарасов: «…В лётных испытаниях и облётах тогда участвовало много лётчиков, но больше всего мне запомнились Кудрин, Никашин, Пионтковский и Чкалов. Наиболее грамотным, как инженер, был Никашин. Он всё понимал с полуслова…»
Постройка самолётов «Сталинского задания» завершилась в марте 1935 г. Машины были окрашены в красный цвет, капоты – в чёрный. В пилотажную группу входили известные лётчики Евсеев, Коккинаки, Преман, Супрун, Шевченко…» ( В.П. Иванов «Самолёты Н.Н. Поликарпова» - М.: РУСАВИА, 2004, тираж 1500 экз., главы «Новый этап», «И-16»).
Вот А.И. Жуков, научивший В.П. Чкалова высшему пилотажу:
«В мае 1924 года у меня началась новая жизнь: я был назначен лётчиком-испытателем на завод и приступил к испытанию первого советского истребителя И-1 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. (стр. 33)
Когда Чкалов стал испытателем самолётов Поликарпова, у нас установились простые, тёплые товарищеские отношения. В то время он и я часто работали параллельно, испытывая одни и те же машины. Наблюдали за полётами друг друга, обсуждали особенности того или иного самолёта… (стр. 34)» – см.: «Наш Чкалов». Сборник воспоминаний. Издание 2-е, переработанное и дополненное. Составитель О.Э. Чкалова – М.: Изд-во ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 1969, тираж 65000 экз.
А вот другой:
«…А.И. Филин. Александр Иванович обладал редким тогда сочетанием двух профессий – лётчика-испытателя и инженера. Находясь в руководстве института, летал на самолётах разных типов, выполняя роль пилота-исследователя. Проводил первые испытания истребителей на штопор, в результате чего разработал инструкцию по выводу из штопора находившихся на вооружении истребителей И-5 и И-15. Являлся одним из разработчиков действовавшей в 30-е годы методики лётных испытаний» (Ю.А. Каминский «Кремлёвские перелёты» - М.: Журналистское агентство «Гласность», 1998, 232 с., илл., стр. 20).
А вот целая эскадрилья, 1936-й, очередная модификация И-16:
«В научно-испытательном институте ВВС Красной Армии продолжалась работа по совершенствованию старых самолётов и созданию новых, проводились их испытания. Шла борьба за осуществление девиза: «Летать выше всех, быстрее всех, дальше всех!»
В один из дней в эскадрилье особого назначения было назначено испытание нового самолёта при наивысших скоростях и нагрузках с целью проверки его на прочность и маневренность. Двум пилотам, по очереди надлежало выполнить на одном самолёте 400 фигур высшего пилотажа, выявить предельные перегрузки, какие способен вынести самолёт и сам лётчик. И вдруг у одного из пилотов произошло несчастье в семье и ему потребовалось срочно выехать домой. В то же время и полёты откладывать нельзя. Тогда его напарник заявил командованию:
- Я отлетаю за товарища и за себя.
Этим напарником был Григорий Кравченко.
- Вы предлагаете невозможное, - возразил полковник Сузи. – В истории авиации ещё не было случая, чтобы один лётчик в один приём выполнил четыреста фигур!
- Не было – значит будет! – настаивал испытатель.
Кравченко взял карандаш и бумагу и убедил всех, что четыреста фигур высшего пилотажа выполнит в течение заданного времени, то есть за пятьдесят минут, не считая посадки для заправки машины горючим.
И командир дал согласие на эксперимент…
…Люди, стоявшие на земле, запрокинули головы. Вот они увидели, как машина чётко вошла в крутой вираж, перешла на переворот, затем на иммельман, с иммельмана на бочку, с бочки на горизонтальный полёт, потом на штопор, из штопора – на горизонтальный, а затем – свечкой ввысь! Последовали переход на пикирование, выход из пикирования…
Серия фигур стремительно повторяется снова и снова. Со свистом рассекая воздух, самолёт мчится вниз, вверх. Наконец лётчик идёт на посадку, но не выходит из кабины, пока баки наполняют горючим. И снова в небо! И всё повторяется.
Присутствующие на аэродроме смотрят на часы, а лётчик выполняет фигуры в ещё более стремительном темпе. Наконец самолёт идёт на посадку. Кравченко видит бегущих к нему товарищей, они что-то показывали на пальцах. Когда приблизились, услышал:
- Четыреста восемьдесят! Сто сорок минут!
Испытатель вылез из кабины…
Пот струйками стекал из под шлема. Руки и ноги дрожали, спина занемела…» (В.П. Яковлев, К.В. Боброва, Г.Г. Шмаков «Крылатый богатырь» - М.:, Изд-во ДОСААФ, 1984, тираж 100000 экз., стр. 47-49).
«30 декабря 1933 г. совершил первый полёт И-16 с мотором М-22. В январе 1934 г. полетел и второй самолёт с РЦФ-2… Государственные испытания оба самолёта проходили одновременно с 16 по 27 февраля 1934. На И-15 с М-22 летал В.К. Коккинаки, а на И-16 с РЦФ-2 В.А. Степанчонок…
…в сентябре 1935 г. детальное исследование штопорных свойств И-16 с М-22 были проведены в НИИ ВВС. Испытания вёл лётчик-испытатель П.М. Стефановский.» (ЦАГИ «Самолётостроение в СССР (1917-1945)». Книга 1. – Жуковский, издательский отдел ЦАГИ, 1992, тираж 1200 экз., стр. 155).

Продолжать? Там ещё самолёты Н.Н. Поликарпова других типов остались…