Уваж.ПетровичСообщение от Петрович
Форма и знаки различия ГВФ к сожалению не говорят о том,что эти люди
находились вне сферы влияния НКВД.Более того,в период с 1937 по 1942г
в качестве авиамехаников и пилотов авиации ГУЛАГ (Дальстрой,Ухталаг)
привлекались даже заключенные.Как говорится, история-все помнит...
Несколько слов о специальных полетах которые выполняли летчики транспортной авиации НКВД.Эти полеты навсегда вошли в историю. Знаменитый осенний рейс 1943г по доставке советской делегации
во главе с Председателем ГКО СССР И.В.Сталиным в Тегеран на встречу "Большой тройки"был выполнен в условиях строжайщей тайны и подготовка к нему началась задолго до самого полета...
Весной 1943г в Химках началось переоборудование трех транспортных самолетов Ли-2 в пассажирский вариант.Контроль за выполнением всех работ по приказу наркома НКВД Берия был возложен на замначальника войск НКВД А.П.Ароллонова.Работы по переделке салонов самолета проводились под руководством п/полковника ИТС М.С.Красильникова и ст.инженера Е.К.Шеверги.Кроме трех Ли-2,переделке подвергся самолет С-47B Skytrain,салон которого дополнительно звукоизолировали,утеплили и разделили перегородками на три отсека.Самолет Дуглас С-47 имел два мощных двигателя R-1830-90С которые обеспечивали самолету высокую скорость 360 км/час и большой потолок.Самолет С-47 поставлялся в нашу страну по ленд-лизу начиная с 1942г.Проверочные полеты самолетов начались летом 1943г под руководством генерал-майора авиации Чупрова (звание было присвоено в апреле 1943г).Было выполнено в общей сложности более 10 полетов,после чего последовал доклад руководству -самолеты к вылету готовы. Для обеспечения полета в августе 1943г в Иран была направлена группа радиоспециалистов с мощными радиостанциями.В состав группы входили начальник метеослужбы 1-го АП ПВ НКВД Комолов и синоптик Смирнов на которых
была возложена задача изучить погодные особенности в районе перелета.
Все подготовленные самолеты в сопровождении истребителей совершили перелет из Москвы на аэродром Баку, откуда собственно и предстояло совершить вылет в Тегеран.На самолет С-47 на котором предстояло
лететь Сталину был заранее подобран экипаж под командованием опытного летчика ГВФ полковника В.Г.Грачева.Все держалось в тайне и о предстоящем полете экипаж самолета узнал только перед стартом,когда на борт самолета поднялся Сталин и члены правительства СССР.(более подробно о подготовке к полету см. книгу А.Е.Голованова "Дальняя бомбардировочная"). Полет Сталина в качестве авиационного пассажира и встреча в Тегеране лидеров антигитлеровской коалиции все было впервые.До этого Сталин как известно на самолете не летал.Путь из Москвы в Баку правительственная делегация во главе со Сталиным проделала по железной дороге,а по прибытию в Баку
Маршал авиации Голованов настоял на немедленном вылете делегации т.к.метеоусловия для ноября месяца в этот день были отличные.
Для обслуживания самолетов в Тегеран была направлена группа опытных инженеров и авиатехников 1-го АП ПВ НКВД под руководством п/полковника М.С. Красильникова.В состав группы входили
авиатехники Бубенин,Баранов,Калабушкин ,Ростонин,Морозов и лучший бортмеханик полка П.В.Воронцов.
Тегеранская встреча "Большой Тройки" состоялась 28 ноября 1943г.О ходе встречи,договоренности и принятых решениях написано достаточно много.(например, В.М.Бережков "Тегеран 1943" АПН,М.,1968г)
1 декабря 1943г советская делегация возвратилась обратно в Баку и только 7 декабря в газетах появилось сообщение о полете т.Сталина в Тегеран на встречу Большой тройке.Все участники которые подготовили самолеты к перелету,летчики,авиатехни ки,радисты и т.д. были награждены правительственными наградами.Маршал авиации Голованов (пилотировал второй Ли-2) и полковник Грачев были награждены орденами Суворова 1-й степени,генерал-майор авиации Чупров орденом
Красной Звезды и т.д.
Ответить с цитированием