FW 190. Системы форсажа MW 50 и GM 1?

[Oldman]

Подфюзеляжный ETC и 4 крыльевых съедали, по крайней мере,18 км/ч. У фоки остается примерно 526 на взлетном. Т.е. сделать мессер штурмовик мог только с зажатой кнопкой ENL. Особенно учитывая худшую динамику разгона.
Кроме того, захваченный сов.войсками и испытывавшийся "облегченный" FW190A-8 W.Nr 580967, на котором была отмечена работоспособность 10 мин. режима "увеличения лётных данных", совершенно определенно являлся фоккером серии F (F-8 или F-9).

Скажите, а по W.Nr. нельзя определитьс с типом фоккера? На западных форумах очень любят подобные вопросы. Неоднократно убеждался.
А Вы уверены, что Липферт летал на G14?

[Борисыч]

Скажите, а по W.Nr. нельзя определитьс с типом фоккера? На западных форумах очень любят подобные вопросы. Неоднократно убеждался.
А Вы уверены, что Липферт летал на G14?

"Облегченный-ускоренный" фоккер из блока F-8/9, а внутри блока, 8-ки и 9-ки месили не разбирая. Есть 801TS > вишневая 9-ка, нет - увы, 8-ка.
История похожа на А-2/3 - последние цифры номеров блока - идут вподряд, но при установке 801С > А-2, 801D > A-3.
Так, что ответ если и есть, то в России. Кто-нибудь инфу с шильд переписывал, а может, как сувениры у кого-нибудь и валяются до сих пор. Вообще, мне кажется, что осенью 44-го отличить A от F можно только по подкрыльевым бомбодержателям. Все остальное могло быть одинаковым (двигатель, закабинный фюзеляжный бак, 4 огневые точки, фонарь, набор бронирования).

Г. Липферт в I./JG 53 во второй половине февраля 1945 г. (на 99% уверен) летал на Bf109G-14. Скорее даже G-14/U4. Ну и еще 1%, что ему попался Bf109G-10.
Мда... Бой с Як-3 также наводит на мысль, что метанол в лавку не
завезли, а этанол употребили по назначению. Иначе G-14 не должен уступать 3-му яку в скорости у земли...