- 4953 может быть заводским номером, по дате подходит
28-09 - может быть серийным номером, заводской 4959
Можно сюда обратиться. https://trizna.ru/forum/forum/21-авиация/
P/S пришел ответ.
https://trizna.ru/forum/topic/43956-...comment-455442
- 4953 может быть заводским номером, по дате подходит
28-09 - может быть серийным номером, заводской 4959
Можно сюда обратиться. https://trizna.ru/forum/forum/21-авиация/
P/S пришел ответ.
https://trizna.ru/forum/topic/43956-...comment-455442
Последний раз редактировалось lindr; 22.05.2018 в 01:19.
Большое спасибо коллегам за содействие!Сообщение от lindr
Насколько я правильно понял, самолёт не вернулся с боевого задания в августе 1942 года.
Надеюсь, что вероятность совпадения номеров действительно существует.
Упомянутый в реестре МиГ-3 № 5063 штурмана 28-го иап ст. лейтенанта Г.Ф. Монастырского, который был сбит 29 октября 1941 г. в р-не Боровска, имел фюзеляжный топливный бак № 3599, а масляный - № 3450. Оба выпущены в сентябре 1941 г. Обнаружен ли двигатель и фрагменты съёмных панелей фюзеляжа машины из под Звенигорода?
Спасибо! Ну что же, это солидный довод в пользу того, что ориентироваться на номер бака не стоит.
История эта 10-летней давности. Остатки самолета были обнаружены в "отвале"волонтерами археологической партии, работавшей в районе д. Дютьково на северо-западе Звенигорода в 2008 г. За 67 лет с этого места любителями цветмета и других артефактов, все наиболее ценное, полагаю, было вынесено. Остались крупные фрагменты центроплана, сварной фермы, мелкие куски обшивки фюзеляжа в районе центроплала и др. мелкие обломки и детали.
Как непосредственный участник поисковой группы в 2008 г., занимавшийся идентификацией и описанием уцелевших остатков, по свежим следам написал пару статей в "Новых рубежах" и "Воздушном транспорте", которые, быть может, Вам знакомы.
Судя по дате на баке и некоторым другим деталям, речь может идти об оной из последних машин, выпущенных в Москве, если, конечно, бак от 10.41 не был установлен на машину, выпущенную ранее )). (решение о переводе завода №1 в Куйбышев было принято, как известно, уже 9 октября 1941 г).
Думаю, шанс что-то найти имеется, если опираться на журналы боевых действий и сводки потерь авиаполков 6-го ИАК (16, 120, 233, 34 и др.), действовавших с московских и подмосковных аэродромов Западного сектора ПВО столицы в обозначенном районе в октябре-ноябре 1941 г. Такие потери обозначены и в приведенном выше списке номеров, но без указания места потери.
Фрагменты обшивки надо изучать очень внимательно. На них, если конечно повезёт, можно найти выбитый серийный номер самолёта. При обследовании вывезенных с места падения МиГ-3 № 5063 фрагментов обшивки в трёх местах удалось найти одинаковый номер 5063. Сам самолёт до этого был идентифицирован по серийному номеру двигателя.
Спасибо за ответ! Смотрели, конечно, но, возможно, нам не очень повезло именно с теми частями, на которых такая маркировка могла находиться. Кроме контрольных клейм на различных деталях ничего обнаружить не удалось. Поверхность материала частично окислена или заржавлена. Может быть, известна схема нанесения серийных номеров на МиГ-3 или хотя бы те элементы конструкции и места, на которых они должны находиться точно? (скажем, полки центрального лонжерона, створки щитков шасси , технологические лючки и т.п.)Фрагменты обшивки надо изучать очень внимательно. На них, если конечно повезёт, можно найти выбитый серийный номер самолёта. При обследовании вывезенных с места падения МиГ-3 № 5063 фрагментов обшивки в трёх местах удалось найти одинаковый номер 5063. Сам самолёт до этого был идентифицирован по серийному номеру двигателя.
MigariusФрагменты обшивки надо изучать очень внимательно. На них, если конечно повезёт, можно найти выбитый серийный номер самолёта. При обследовании вывезенных с места падения МиГ-3 № 5063 фрагментов обшивки в трёх местах удалось найти одинаковый номер 5063. Сам самолёт до этого был идентифицирован по серийному номеру двигателя.
Не могли бы вы заглянуть в личку на этом форуме? Нужна Ваша консультация.
Ваши права
Ответить с цитированием