https://russianplanes.net/id307476
https://russianplanes.net/id307285
https://russianplanes.net/id305812
https://russianplanes.net/id305753
https://russianplanes.net/id305245
https://russianplanes.net/id305011
https://russianplanes.net/id304609
https://russianplanes.net/id303778
https://russianplanes.net/id303670
https://russianplanes.net/id303491
На калужском аэродроме Орешково официально открыли музей авиации https://znamkaluga.ru/2022/09/07/na-...uzej-aviaczii/
Списанный вертолёт, переоборудованный под кофейню. https://russianplanes.net/id307911
Источник :
Коллекция музея Авиапарка «Орешково» пополнилась новый экспонатом - МиГ-29Б в первоначальной окраске АГВП «Стрижи». На этих самолётах группа выступала с 1991 по 2000 год. Потом им на смену пришли более совершенные МиГ-29 «9.13» в обновлённой бело-сине-красной ливрее Самолёт, выкупленный у МО РФ, сейчас находится в стадии сборки и реставрации, но уже доступен для осмотра гостям Авиапарка. https://russianplanes.net/id305572#rem255495
В статье по ссылке в этом посте упоминаются известные самолеты фонда «Крылатая память Победы» и музея техники Вадима Задорожного. Все они представляют собой летающие раритеты. Они также будут храниться теперь в Орешково, или прибыли туда временно?Сообщение от Fencer
предварительный текст для информационного стенда к МиГ-17АС
-----------------------------------------------------------------
Бортовой номер 547 (заводской номер 2115316)
Советский ударный самолёт МиГ-17АС (СИ-21) — серийная модификация истребителя МиГ-17, оборудованная авиационной реактивной системой АС-21, при помощи которой осуществлялся запуск неуправляемых снарядов С-21. Самолёты этой модификации предназначались для непосредственной поддержки войск на поле боя и составляли значительную часть истребительно-бомбардировочной авиации ВВС СССР 50-х - 60-х годов прошлого века.
Массовое производство серийных МиГ-17АС осуществлялось на заводе № 31 в Тбилиси (с сентября 1953 года) и № 126 в Комсомольский-на-Амуре (с октября 1953 года). Только за первый год было построено 170 самолётов этой модификации. Кроме того, часть ранее выпущенных МиГ-17 переоборудовали в «АС» уже в процессе эксплуатации. Серийное производство МиГ-17 продолжалось до 1958 года. В общей сложности в СССР было построено 8045 экземпляров самолётов МиГ-17 различных модификаций - МиГ-17А/МиГ-17АС/МиГ-17Ф/МиГ-17П/МиГ-17ПФ/МиГ-17Р, из которых 5467 относилось к МиГ-17 и МиГ-17АС.
История службы нашего самолёта в ВВС СССР не известна, так как в Орешково «МиГ» попал с уже полностью утерянными документами. Утверждать можно лишь то, что машина была изготовлена в Новосибирске на авиазаводе №153, после чего эксплуатировалась в ВВС Московского военного округа. В 60-х годах самолёт прошёл капитальный ремонт, во время которого и был доработан под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ (отличительная особенность всех МиГ-17АС). После окончания назначенного срока эксплуатации самолёт списали и передали в Подмосковный пионерский лагерь (позднее ставший загородным комплексом).
К концу 90-х годов самолёт превратился в разрисованное решето. Были вырваны все лючки и разбиты стеклянные элементы фонаря кабины, даже бронестекло, рассчитанное на прямое попадание снарядов, не устояло под напором вандалов.
В 2015 году самолёт забрала себе команда авиационного спортивного клуба «Альбатрос Аэро» и спустя несколько лет завершила процесс его внешней реставрации.
Во время работ по восстановлению окраски МиГ-17, в качестве исторического образа был выбран один из нескольких самолётов 234 ИАП из Кубинки, учувствовавших в воздушных парадах в честь Дня Воздушного флота СССР.
Благодаря сохранившейся кинохронике достоверно известно, что 3 июля 1955 года в такой окраске над Москвой летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., и продемонстрировавшая высший пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580», левый ведомый имел б/н «597», а у правого ведомого «наш» - «547».
Так как это были обычные боевые машины, то яркая окраска на «пилотажные» МиГи наносилась только на время проведения парадов, а затем смывалась. Самолёты принимали участие в воздушных парадах одиночно и в составе «троек», «ромбов», «пятёрок», «семёрок», «девяток». Окраска МиГов на парадах претерпевала изменения и отличалась вариантами нанесения полос на фюзеляже, хвостовом оперении и плоскостях. Красные полосы наносились по натуральному металлу.
Несмотря на значительное число выпущенных самолётов, сегодня, истребитель-бомбардировщик МиГ-17АС - большая редкость для российских музеев, а самолёта в подобной демонстрационной окраске нет даже в авиационно-исторической экспозиции аэродрома «Кубинка».
------------------------------------------------------------
Критика и пожелания приветствуются, так как стенд ещё не изготовлен
Антон, спасибо за хорошие новости, фото и текст!
Я думаю, что это хороший пример коллективного "боевого" взаимодействия, результатом которого явилось появление исторически достоверной информации на музейной табличке. Единственное пожелание, что может быть как-то дополнительно отметить в тексте то обстоятельство, что на данном редком МиГ-17АС была воспроизведена окраска обычных МиГ-17 234-го ИАП в парадной окраске (иных модификаций там не было). А то ведь найдутся потом желающие написать где-нибудь на полях Интернета, что это МиГ-17АС 234-го ИАП, участвующий в парадной окраске в воздушном параде 1955 г.)).
Могу также добавить вкратце, для сведения, некоторые интересные данные по МиГ-17АС, полученные мной, что называется, из «первых рук» при работе над книгой «В небе Кубинки ХХ века»… и приведенные в ней:
В отличие от обычных МиГ-17 данная модификация была снабжена бустером также и на рулях высоты (что, надо полагать, было важно при использовании самолета с дополнительной нагрузкой на пикировании). И, кроме того, в июне 1957 года звено МиГ-17АС 54-го ГИАП, прибывшее в Кубинку, чуть было не стало участником очередного воздушного парада в Тушино. Но парад по известным внутриполитическим причинам тогда так и не состоялся и самолеты вернулись домой.
Сегодня из КБ "МиГ" пришла профессиональная реакция на информацию в сопроводительной табличке к МиГ-17.
Первое и самое важное:
Это не МиГ-17АС, а простой МиГ-17 доработанный под установку универсальных балочных держателей БДЗ-60-21УМ.
Всё остальное относится к первому:
Строевые самолёты МиГ-17 никогда не меняли свой заводской шифр и всю жизнь по документам оставались "чистыми" МиГ-17.
Как и сказано в тексте МиГ-17АС выпускались на заводах № 31 в Тбилиси и № 126 в Комсомольский-на-Амуре. Только они по документам именовались "изделие СИ-21".
Конструктивные доработки самолётов МиГ-17 с балочными держателями БДЗ-60-21УМ:
1. Новая промежуточная балка
2. Доработанное крыло
3. Дополнительные жгуты в крыле и фюзеляже
4. Доработанная электросхема
5. Новый щиток управления в кабине
P.S.: Табличку надо серьёзно переделывать
Повторил здесь свой вопрос из поста "22" выше , поскольку ответа не получил.)) Может быть, кто-то в курсе об этих летающих раритетах в Орешково? Вроде бы часть из них ранее по сообщениям находилась в ангарах ЛИИ.
Есть группа https://m.vk.com/aviaparkoreshkovo и можно в ней написать сообщение.
Последний раз редактировалось Fencer; 06.11.2022 в 07:52.
Спасибо за справку!
Ваши права
Ответить с цитированием
