Полностью согласен с уважаемым GK21! И всячески поддерживаю его пожелание, выполнение которого поможет избежать до боли знакомой ситуации типа "это девочка на компьютере в тексте музейной таблички ошиблась"...Сообщение от GK21
Полностью согласен с уважаемым GK21! И всячески поддерживаю его пожелание, выполнение которого поможет избежать до боли знакомой ситуации типа "это девочка на компьютере в тексте музейной таблички ошиблась"...
Восстановил в памяти парадную хронику середины 50-х. На воздушном параде в честь Дня Воздушного флота СССР 3 июля 1955 г. в такой окраске летала пилотажная «тройка», ведомая заместителем командира 9-й ИАД полковником Бабаевым А.И., продемонстрировав высший пилотаж в плотном строю. Бортовой номер его МиГ-17 был «580».
Изображённый на рисунке в посте выше МиГ-17 с б/н «547» - это самолёт правого ведомого в этой «тройке». Самолёт слева имел б/н «597». Восстановить фамилии ведомых Бабаева сейчас, к сожалению, уже сложно.
Аналогичная схема окраски использовалась и в 1956 г. , но там уже, насколько я помню, исчезла звезда на борту и появились двузначные номера. Так что у уважаемых реставраторов есть , наверное, ещё возможность выбора различных вариантов)).
Последний раз редактировалось GK21; 07.10.2022 в 00:02.
Вот боковик "парадного" МиГ-17 234 иап для парада 1956 года. Рисунок покойного Сергея Вахрушева.
Здесь https://m.vk.com/wall611935497_2870?...2883#reply2883 в комментариях я задал вопрос на счет бортового номера - у реставраторов есть мысль нанести три крайние цифры заводского номера, то есть 316.
А зачем цифры заводского номера, если известны настоящие б/н, привязанные к конкретному событию - парад 1955 года?
А мне кажется это правильным. Потому что "настоящий" б\н принадлежал другому самолету, а не этому и этот не летал на параде 55-го года. А так будет сохранена система присвоения б\н по зав. номеру.
А "красная пятерка", по-моему, существовала. Только я её помню как "красная пятерка Савицкого". Ведущим, видимо, был Савицкий. И летали они, вроде, на красных Ла-15. Не утверждаю, но вот что-то такое помнится.
"Красная пятерка" на И-16, ведомая В. Коккинаки, впервые прошла над Красной площадью 1 мая 1935 г и затем летала на всех парадах вплоть до 1940 г. Традицию в послевоенный период подхватили летчики 176-го ИАП, летавшие в Теплом стане на Ла-9 и Як-15 на окрашенных в красный цвет самолетах в различных составах и построениях. Но это, простите, совсем другая история, не имеющая отношения к данной)). Речь ведь идет о пилотажной "тройке" А.И. Бабаева 1955 г., окраску которой была выбрана для реставрируемого самолета. Поскольку имеется конкретная (!) историческая окраска, то логично было бы сохранить на ней и конкретный исторический б/н. В противном случае, можно было не красить самолет вообще, оставив его в "серебрянке", и придумать для него какой-нибудь "удобный" для изготовления номер.
Спасибо всем за поддержку этого "исторического" начинания)). Тем более, что всё давно уже изложено вплоть до дат, событий, номеров эскадрилий, званий, должностей и фамилий летчиков. Поскольку звезда на борту, судя по фотографии с места событий, уже нанесена, то остается , собственно, всего три самолета МиГ-17 2-й эскадрильи 234-го ИАП, летавших в такой исторической окраске на воздушном параде 1955 г. с известными б/н - это тройка известного и достойного летчика - зам. командира 9-й ИАД полковника Бабаева А.И. (бывшего командира 234-го ИАП).
Остается надеяться, что реставраторы прочитают эти посты и воспользуются данной информацией.
https://m.vk.com/wall-213923848_998?...tom=1#comments
Сейчас в городе Киров (Калужской области) ведутся работы по реконструкции установленного там самолёта-памятника МиГ-27К. Параллельно в соцсетях развернулась дискуссия местных жителей о том, как покрасить самолёт - в камуфляж или серебристой краской https://vk.com/infedenkov?w=wall702090390_3030.
У нас в Орешково тоже есть машина этот типа - первый лётный образец экспортной модификации МиГ-27МЛ (32-29Л), формулярный номер 1080101.
9 марта 1983 года лётчик-испытатель Иркутского авиационного завода В.Б. Максименков поднял этот самолёт в воздух. В апреле 1984 года машину для испытаний передали ММЗ имени А.И. Микояна. Самолёт имел бортовой номер 01 голубой. Неоднократно выставлялся на МАКСе. В 2022 году попал к нам в Авиапарк.
Как и в Кирове, наш МиГ-27 скоро пройдёт процедуру реставрации, восстановления оригинальной окраски и первоначального бортового номера. Но так как у нас в первую очередь авиационный музей, то дискуссии быть не может.
На четвёртом фото МиГ-27МЛ N1080101 в Жуковском на авиасалоне МАКС
P.S.: познавательный факт: советские лётчики ласково прозвали МиГ-27 «летающим балконом». Причиной выбора такого прозвища стал скошенная носовая часть самолёта, которая обеспечивала великолепный обзор пилоту — как будто смотришь в балкон многоэтажного дома.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Fencer; 04.10.2024 в 12:59.
Последний раз редактировалось Fencer; 12.08.2023 в 15:12.
https://vk.com/wall-213923848_1118
Важное объявление!
В этом году на территории Авиапарка появился новый (будущий) экспонат нашей коллекции - самолёт МиГ-15бис, очень редкой модификации «Разведчик» (МиГ-15Р бис / СР, оборудованный фотоаппаратом АФА-БА/4, и имеющий лишь одну пушку НР-23, что позволяет легко отличить его от обычных МиГ-15бис).
Чуть позже мы подготовим для вас подробный рассказ об этой машине, а пока ограничимся информацией о том, что МиГ-15 был получен из частной коллекции и автомобильным транспортом, в разобранном состоянии, доставлен в Орешково.
Сейчас полным ходом идёт процесс дефектовки и реставрации. Самолёт очищен внутри от мусора, отмыт и загрунтован. Обработаны стальные балки центроплана. Вытягиваются многочисленные вмятины и пробоины. К сожалению многие элементы конструкции МиГа пострадали или были утрачены...
Будем очень признательны нашим подписчикам, за помощь в восстановлении самолёта. Если у кото-то из Вас, или ваших родственников и знакомых, сохранились любые детали кабины самолёта МиГ-15 (приборные панели, приборы, ручки, кнопки, элементы остекления фонаря кабины), крышки лючков, ПВД, БАНО, антенны, покрышки носовой и основных шасси, то мы готовы забрать и принять всё это в работу.
Поверьте, ничего не пропадёт.
Сейчас главная задача, это найти целое стекло сдвижной части кабины.
Просьба распространить это сообщение. Будем вам очень признательны.
https://vk.com/wall-213923848_1329
Друзья! Спешим поделиться прекрасной новостью!
Благодаря помощи администрации Бабынинского района в Авиапарке Орешково появился специальный экспериментальный самолёт П-42, предназначенный для установления различных рекордов.
До модернизации это был обычный Су-27, выпущенный 16.07.1982 г. После принятия решения о создании рекордного самолёта, с него было снято все оборудование и электропроводка, не отвечающая за сам полёт, а так же были демонтированы все управляющие системы с крыла. Управление осуществлялось только за счёт стабилизаторов и руля направления.
Самолёт не случайно получил обозначение П-42. Генеральный конструктор ОКБ «Су» Михаил Симонов однажды рассказал, что он так назвал рекордный самолёт в честь своего отца Петра, погибшего в 1942 году. В любом случае название П-42 было необходимо по соображениям секретности, так как к моменту установления рекордов, регистрируемых FAI, новый советский многоцелевой истребитель 4-го поколения Су-27 ещё не был рассекречен.
Первые сообщения об установлении новых рекордов на реактивном самолёте П-42 появились в советской печати в конце 1986 года. В коротких заметках говорилось о том, что 27 октября 1986 года лётчик-испытатель Виктор Пугачев на самолёте П-42 совершил рекордный полёт, набрав высоту 3000 метров всего за 25,37 секунды, 15 ноября этот же лётчик достиг высот в 6 000 метров за 37,05 секунды, а лётчик-испытатель Николай Садовников 10 марта 1987 года достиг высоты в 9 и 12 километров за 44,18 и 55,54 секунды соответственно. Таким образом, были побиты рекорды скороподъемности, которые принадлежали американцу Р. Смиту, летавшему на истребителе YF-15A «Игл», специально подготовленном для рекордных полётов варианте McDonnell Douglas F-15 Eagle.
После реставрации и приведения этой легендарной птички в экспозиционное состояние, мы её покажем во всей красе.
Ну а пока, делимся несколькими фотографиями текущего состояния самолёта.
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
Последний раз редактировалось Fencer; 25.10.2023 в 04:29.
по имеющейся у меня информации, в Орешково нет "девочек" , на которых можно свалить подобные ляпы, и местные ребята не стесняются признавать/исправлять свои ошибки. Что касается "Красной пятёрки", то информация о ней много лет кочует в различных околоавиационных изданиях и публикациях. Скорее всего это плод воображения журналистов, так сказать "Художественный вымысел", который просто был подхвачен из-за неимения истины доступной в СМИ.
В любом случае, теперь остаётся надеяться, что кто-то из Орешково прочитает вашу корректную историческую справку о тех самолётах 234 иап.
Подождём. Табличка наверняка будет и скоро всё станет ясно.
Я тоже очень надеюсь! Подождем и скоро станет ясно, действительно ли в Орешково нет "девочек", которые водятся в других местах
Ваши права
Ответить с цитированием
