Откуда и как пендостан смог получить данные по курсу и направлению полёта самолёта если не имели там ни каких радиотехнических средств а Боинг не выдовал свои реальные координаты так как сами их не знали?Сообщение от Shak
Откуда и как пендостан смог получить данные по курсу и направлению полёта самолёта если не имели там ни каких радиотехнических средств а Боинг не выдовал свои реальные координаты так как сами их не знали?
1) По разведданным с советской стороны - мало у них шпионов было на всех уровнях в вооружённых силах СССР?
2) По результатам дешифровки вчерашних записей загоризонтных РЛС, просматривающих эту часть Дальнего Востока.
Вопросы у меня такие (я делитант в аэронавигации):
1. Каким образом работает автопилот на Боинге-747?
Что там за трехпозиционный переключатель такой? Каким образом задается маршрут?
2. Экипаж рейса 007 докладывал о прохождении контрольных точек маршрута. Как он узнавал что прошел точку? Возможно ли при прохождении от контрольной точки на расстоянии в 100-200км не получить сигнал об отклонении?
3. Имелась ли на борту инерциальноя система навигации?
- Все автопилоты работают по одному принципу:
а) стабилизируют положение самолёта по трём взаимно перпендикулярным осям, используя в качестве опорных трёхстепенные гироскопы - при отклонении самолёта от нейтрального положения для данной оси, возникает сигнал рассогласования, пропорциональный величине этого отклонения (углу отклонения), угловой скорости (первой производной от угла) и углового ускорения (второй производной от угла), пропорционально этому автопилот выдаёт команды на рулевые машинки, которые отклоняют управляющие аэродинамические поверхности самолёта - элероны (по крену), руль высоты или стабилизатор (по тангажу), руль направления (по курсу). И возвращают самолёт к исходному положению после воздействия атмосферных возмущений.
б) Позволяют выполнять управление самолётом, путём ввода управляющих сигналов - набор, снижение, развороты.
в) Позволяют автоматически выдерживать линию заданного пути - при подключении к соответствующим навигационным системам (как не было подключено в данном злополучном случае).
г) Позволяют выполнять заход, снижение, расчёт на посадку и даже саму посадку в автоматическом режиме - при подключении соответствующих посадочных систем.
- Почитай внимательно здесь:Что там за трехпозиционный переключатель такой?
http://legion.wplus.net/others/kal1.shtml
- Задаются координаты точек маршрута в принятой там системе координат. На Боинге-747 стоят компьютеры.Каким образом задается маршрут?
- Докладывал он "от фонаря", по времени полёта, не выполняя контроль пути по РЛС, например.2. Экипаж рейса 007 докладывал о прохождении контрольных точек маршрута. Как он узнавал что прошел точку?
- Значит, возможно.Возможно ли при прохождении от контрольной точки на расстоянии в 100-200км не получить сигнал об отклонении?
- Целых три штуки. Поэтому там и штурмана нет (ег обязанности по совместительству выполняет второй пилот), при том, что самолёт чуть ли не половину земного шара способен за раз облететь. Но - оборудование надо грамотно, безошибочно эксплуатировать.3. Имелась ли на борту инерциальноя система навигации?
При прохождении контрольных точек происходит разворот по курсу на следующую контрольную точку (радиомаяк?). Маршрут R20 разве не имеет таких поворотов? Пилот, летавший по маршруту не один десяток раз должен чувствовать, что примерно сейчас должен быть доворот на столько-то градусов влево (вправо).
экипаж докладывал он "от фонаря", по времени полёта, не выполняя контроль пути - это вообще реально в Авиации?
На самолете не работат прямая связь с диспетчером, шалит один из компасов и случайно установлен курс на Сеул по крайчайшему пути. При этом экипаж переговаривается по радио со своими коллегами с рейса 015 или заполняет бюрократические формуляры... Идилия такая, люди работают... даже на компас некогда взглянуть.
- У них это всегда плавно делала автоматика. И, судя по всему, никаких резких изломов маршрута в 11 400 км у них не было и быть не могло - за ненадобностью и вредностью. Просто точка на маршруте, с координатами такими-то такими-то (широта, долгота).
- В авиации всё бывает...экипаж докладывал он "от фонаря", по времени полёта, не выполняя контроль пути - это вообще реально в Авиации?
Всё же дублировано. Барахлит один компас - переключились на второй... ИНС вообще три штуки, все работают независимо друг от друга, компьютеры сравнивают между собой показания всех, и если одна даёт показания отличные от двух других, вот только тогда выдаётся сигнал о неблагополучии...На самолете не работат прямая связь с диспетчером, шалит один из компасов и случайно установлен курс на Сеул по крайчайшему пути. При этом экипаж переговаривается по радио со своими коллегами с рейса 015 или заполняет бюрократические формуляры... Идилия такая, люди работают... даже на компас некогда взглянуть.
Почему не предупредили?
Но есть тут одна маленькая нестыковка, дело в том что стартовав в Анкоридже , Боинг сразу после взлёта выбрал неправильную траекторию полёта-западнее официального маршрута. Наземные службы видели это отклонение и даже зафиксировали его , но никто не предупредил экипаж.
Почему?
Ваши права
