Ирано-Иракская война

[Transit]

большинство иракских документов уничтожено в 2003 году

Часть документов попавших в руки американцев была использована ими для весьма любопытного отчёта. Тем кто интересуется операцией "Буря в Пустыне" рекомендую прочесть.
Здесь есть информация о разведывательных полётах иракских МиГ-25РБ над Кувейтом (с фотографиями), таблицы наличного состава ВВС Ирака до операции и после неё, описание хода боевых действий в иракской перспективе и т.д.
Вот этот файл.
Обычно у нас принято считать что Ираку поставили 24 Су-24, но в приведённом документе указано 30 машин (см.таблицу стр.373), в свое время спрашивал у знающих людей какая цифра верна? Подтвердили 30, из которых 24 перелетели в Иран, 5 были уничтожены в ЖБУ на аэродроме в одном из первых ударов сил коалиции и ещё 1 не смог перелететь в Иран из-за отказа оборудования. Вот более полная раскладка по Сушкам. Для её составления использованы документы Иракского МИД-а с перечнем бортовых номеров перелетевших в Иран самолётов (см. прикреплённый файл). Для сквозной нумерации у Су-24 не хватает ровно 6 машин (это и есть 5 уничтоженных и 1 уцелевший - 24635/37/38/42/46/50 ).

[Transit]

есть информация о разведывательных полётах иракских МиГ-25РБ над Кувейтом (с фотографиями)

В тексте упоминается разведывательный полёт 11-го июля 1990 года, могу добавить что МиГ-25РБ появлялись над Кувейтом 1-го августа 1990 года, т.е. непосредственно перед вторжением. Интересно, что по иракским данным последний раз МиГ-25 применялись для разведки над С.А. и Иорданией в начале 2000-х гг!

[Igor_k]

Ув.Transit
Вопрос несколько не по теме.Недавно прочел на одном,достаточно левом сайте,что ко времени Бури в стакане у Ирака было 15 батальонов РЭБ советского производства(12 -в сухопутных войсках,2-в ВВС и 1 на флоте) плюс какое-то количество западных средств.Тем не менее во время самой операции никакого шевеления не наблюдалось.Вы не в курсе,что там у них было?Я не специалист,в основном интересует степень устарелости

[Transit]

у Ирака было 15 батальонов РЭБ советского производства

Никаких конкретных сведений по этому вопросу не нашел. Есть упоминание о попытке задавить шумовыми помехами радиостанцию свободного курдистана, видимо этим возможности Иракцев и ограничивались.

Еще интересный человек служивший в ВВС Ирака - п-к Айдин Мустафа Задех, уроженец Киркука, по отцу туркмен (довольно сложно было нац.меньшинствам дослужить до высокой должности в ВВС). Летал на Ми-8Т, имел за плечами большой боевой опыт. Репрессирован по ложному обвинению в 1988 году...

[МиГ-23]

сбит иракским
Су-22 Ирак Иран войны 1980-х годов
http://elhangardetj.blogspot.com/200...1_archive.html

[МиГ-23]

обломки сбитого иракских Tу-22, Ирак Иран войны 1980-х годов
http://www.portierramaryaire.com/for...ibre&start=735

[МиГ-23]

обломки сбитого иракских Tу-16, Ирак Иран войны 1980-х годов
http://elhangardetj.blogspot.com/201...1_archive.html

[Transit]

На фото ниже Джорджес Сада, единственный генерал в ВВС Ирака (при Саддаме) не состоявший в партии Баас, кроме того ассириец по национальности и христианин по вероисповеданию! Родился в 1939 году на севере Ирака, поступил в летную школу и был направлен в СССР для обучения пилотированию истребителей МиГ-17, после окончания в 1961 году получил звание 2-го лейтенанта и проходил службу на авиабазе Мосул. С 1963 года переведен на авиабазу Аль Рашид, около Багдада, для переучивания на новые истребители МиГ-21Ф-13, причем первый полет Сада выполнил самостоятельно, без переучивания Российскими инструкторами, т.к. их выдворили из страны после Баасистского переворота 8-го февраля 1963 года! У Ирака небыло летчиков обученных на МиГ-21, поэтому к первому полету пришлось готовиться по РЭ и общаясь с тех.составом, который уже успел переучиться в СССР. В последствии Сада стал лучшим летчиком в ВВС Ирака летавшим на 21-х и очень любил этот самолет. В 1964 году прошел курсы полетов ночью и в СМУ, причем из-за ухудшения отношений с СССР программу отлетывал в США (авиабаза Лэклэнд) на Т-38! К 1968 году к-н Сада был переведен на должность заместителя командира 11-й аэ на новые МиГ-21ФЛ (та же база Аль Рашид) и успел поучаствовать в революции 17-го июля 1968. В этот день по приказу революционного командования он лидером тройки (№2 л-т Шихаб Ахмад, №3 л-т Мухаммед Абдулазиз) прошелся над Багдадом продемонстрировав лояльность новому правительству. Далее карьера пошла вверх и к концу 70-х годов Сада стал генералом, инспектором по БП, но при этом продолжал летать на МиГ-21 и участвовал в боевых действиях против Ирана. С 1986 года вышел в отставку, но оставался действующим инспектором, вел расследование всех АП в ВВС Ирака. В 1991 году был старшим группы по допросу пленных летчиков сил коалиции. После войны ушел на пенсию, а с 2003 года (после Саддама) занимает высокий правительственный пост. В 2004 году написал весьма интересные мемуары (книга "Секреты Саддама").

Т.к. Сада был инспектором по БП, в его мемуарах упоминается расследование ряда АП, некоторые из которых стоит упомянуть.
- В начале 1989 года по личному распоряжению президента проводится расследование двух АП, которые Саддам счел покушением на свою семью. Сначала в катастрофе L-39 погиб племянник Саддама, курсант воздушной академии в Тикрите Фадиль Дхам, затем почти рядом с резиденцией Саддама разбился Су-25. Остановимся на втором инциденте:
2-го июля 1989 года эскадрилья штурмовиков Су-25 ВВС Ирака выполняла патрулирование района родового дома Саддама (около Тикрита). Служба госбезопасности получила информацию о возможном покушении на Хусейна, поэтому, на время его визита в небе барражировали самолеты. Неожиданно один из штурмовиков стал терять высоту и упал на луг у н.п. Аль Ожа, около дома семьи Хусейнов. Сильный взрыв вызвал панику и летчика, полковника Алаа Атаеха (чудом успевшего катапультироваться) обвинили в попытке покушения. В ходе расследования было выяснено, что во время виража на малой высоте у Су-25 выключились оба двигателя, что было вызвано отказом топливной системы. Летчик не сумел выявить отказ, т.к. сигнальные табло были "засвечены" ярким солнечным светом, а звуковая сигнализация отсутствовала. Летчика оправдали (кстати он сейчас зам.ком новых ВВС!), а на самолетах выполнили доработку.
- В начале И-И войны Сада был в комиссии по расследованию еще одного неожиданного инцидента. Ту-22 с полной бомбовой нагрузкой направлялся для удара по целям в Тегеране, уже набрав заданную высоту в 22 000фт самолет неожиданно вошел в неконтролируемые колебания относительно продольной оси. Отключение автопилота результата не дало и экипаж был вынужден катапультироваться. Но... сразу после покидания полет стабилизировался и самолет еще целый час летел, причем потоком его развернуло от территории Ирана на иракский район Рамади! В воздух подняли пару МиГ-21, но их летчики не смогли перехватить "беглеца", к счастью Ту-22 упал в безлюдной пустыне. Экипаж обвинили в покидании исправного самолета, но благодаря расследованию оправдали.

[Transit]

выдворили из страны после Баасистского переворота 8-го февраля 1963 года

По этому поводу немного отступлю от темы: на "тестпайлот" есть воспоминания Александра Харламовича Пантюхина, в которых он затрагивает события 1963 года. В том числе упоминает о уничтожении эскадрильи иракских МиГ-19 на аэродроме Аль Рашид. Эта информация соответствует действительности - еще в 1960 году Ирак получил из СССР 15 сверзвуковых МиГ-19С, на которые переучили летчиков состоявших в компартии и верных президенту Абдель Карим Кассему. Из них сформировали 9-ю аэ, которая размещалась на авиабазе Аль Рашид и прикрывала Багдад. Когда 8-го февраля 1963 года началась первая "Баасистская" революция, повстанцы первым делом постарались уничтожить верные презеденту части ВВС.

В 9:00 утра летчики 6-й аэ (самолеты Hawker "Hunter", авиабаза Хаббания) перешедшие на сторону повстанцев нанесли удар по авиабазе Аль Рашид, повредив ВПП и уничтожив МиГ-19С на стоянках. Находившиеся там же новейшие МиГ-21Ф-13 (а из 18 заказанных успели прибыть только 6, причем два уже были собраны заводской бригадой и облетаны А.Х. Пантюхиным) не пострадали. Вскоре Аль Рашид заняли танки и БТР-ы повстанцев, а главком ВВС Джалаль Авкати (Brigadier Jalal al-Awqati), верный коммунистам, был убит на пороге своего дома.

В 9:30 утра летчики-баасисты на МиГ-17Ф (авиабаза Киркук) огнем ВПУ атаковали здание МО, где находился сам президент, через минуту атаку повторили летчики 6-й аэ на самолетах "Hunter", причем один из Хантеров был сбит зенитчиками оборонявшими министерство. Летчик Фахд Садган (Fahd Sadgun) катапультировался удачно, на попутке добрался до авиабазы Хаббания и снова поднялся в воздух. К концу дня президент Кассем был схвачен и казнен, начались гонения на всех состоявших в компартии, соответственно осложнились и отношения с СССР. В ВВС почти не осталось летчиков ранее поддерживавших коммунистов, все они старались покинуть страну. Один из них л-т Абдель Рахим Зухер в ноябре 1963 года бежал в СССР на реактивном истребителе через территорию Ирана и попросил политического убежища (в чем ему не отказали в свете последних событий).
Впрочем, к концу 1963 года власть в Ираке перешла к военной хунте и Баасистов постепенно убрали со всех руководящих постов. После этого отношения с СССР стали нормализовываться.

[МиГ-23]

МиГ 23BN атакующих иранской позиции
http://www.forcesdz.com/afrique-du-n...e-t163-340.htm

[Transit]

Для её составления использованы документы Иракского МИД-а с перечнем бортовых номеров перелетевших в Иран самолётов (см. прикреплённый файл).

Ряд интересных подробностей о перелете иракских самолетов в Иран:
- перелеты выполнялись малыми группами, без предварительной подготовки. Некоторые летчики были без ВКК и без штатной обуви (реально в тапочках!). Полетные карты с обновленной информацией отсутствовали, информация о погоде на маршруте отсутствовала.
- первые группы (4 МиГ-29 и 8 Миражей) перелетели 26-го января. На перехват поднимались истребители ВВС Ирана, но иракцы запросили посадку по остатку топлива, сообщив, что на борту нет боеприпасов. Позже, в этот же день перелет пытались выполнить ещё 6 самолетов, которые попали в СМУ и только один сумел сесть на аэродроме. Один разбился при попытке выполнить вынужденную посадку на автодорогу в Иранском Курдистане (указано, что два летчика погибли - то ли это Су-24, то ли речь о двух самолетах), другой самолет был сильно поврежден при посадке на дорогу в Лурестане, еще один поврежден при посадке на дорогу в Бахтаране и летчик ещё одного катапультировался у Хамедана. Летчик-инструктор в задней кабине МиГ-29УБ был без ВКК и получил сильную кровопотерю при маневрировании во время перелета - госпитализирован.
- в неизвестную дату летчик МиГ-23БН №23183 пересек границу и заблудился, после чего катапультировался в р-не Илама. Самолет еще более получаса кружил в небе, пока не был сбит ВВС Ирана вдали от населенных пунктов.

На прикрепленных фото Су-22УМ №22501 после посадки на автодорогу в Иране и Су-22УМ №22507 севший на обрабатываемое поле у дер. Камир-Малмир уезда Кухдашт.

[МиГ-23]

Exclusive interview: MIG-23BN pilot participating in the comprehensive air strike Memoirs of the First Gulf War (the Iran-Iraq war). This is exclusive interview with a pilot participating in the overall air strike, who was flying a MIG-23BN during the battle. In this meeting, we will discuss his experience and participation in this prominent military operation. The pilot spoke very important details about his experience in battle, including trivial preparations, details of the operation itself, and an analysis of what happened next. You'll get a unique look at crucial moments during the battle, and details never before revealed. Memoirs of the First Gulf War represent an important source for understanding personal experiences and participation in the important events that the region witnessed

The MiG-23BN was based on the 29th and 49th Squadrons at the Abu Ubaida air base.


View: https://www.youtube.com/watch?v=y-vGccYXSgI



On April 9th 1972 was signed the Soviet Union-Iraq treaty for the delivery of the MiG-23 to Iraq.

​

​

According to the Air Force Command Report - Movements, p. 13 19 Regarding the results of the first comprehensive air strike and individual strikes on 9/22/1980, he explained the following: (Amidiyeh Airport - Agha Jari - was targeted by a force of five MiG/23 aircraft, and the airport runways were directly hit and disabled.

. Shahrokhi Air Base. It was targeted at 12:18 by six MiG-23s, and at 12:30 by 12 Sukhoi 22s. The main runway, aircraft parking area, and ammunition stores were hit. Heavy resistance was seen at the base. Shahabad Airport. It was targeted at 12:18 by five MiG-23MS. The target was not seen due to bad weather conditions in the area. Bushehr Air Base was targeted at 12:26. With a force of 12 Sukhoi 22 aircraft, the main runway and stairwells were targeted in several places, destroying part of the base facility, radar and defenses of Dezful. It was targeted at 12:28 with a force of eight Sukhoi 7 aircraft, and the radar was directly hit. Kermanshah base. It was targeted at 12:30 with a force of 11 MiG 23MS aircraft, and the runway was completely destroyed, as well as the aircraft parking areas.




View: https://www.youtube.com/watch?v=hdmF-7hTCXM

Эксклюзивное интервью: пилот МиГ-23БН, участвовавший в комплексном авиаударе. Воспоминания о Первой войне в Персидском заливе (ирано-иракской войне). Это эксклюзивное интервью с пилотом, участвовавшим в комплексном авиаударе, который летал на МиГ-23БН во время боя. В ходе этой встречи мы обсудим его опыт и участие в этой важной военной операции. Пилот поделился очень важными подробностями своего участия в бою, включая несложные приготовления, детали самой операции и анализ последующих событий. Вы получите уникальную возможность взглянуть на ключевые моменты боя и получить ранее не публиковавшиеся подробности. Воспоминания о Первой войне в Персидском заливе представляют собой важный источник для понимания личного опыта и участия в важных событиях, свидетелем которых стал регион.

МиГ-23БН базировался на 29-й и 49-й эскадрильях на авиабазе Абу-Убайда.


9 апреля 1972 года был подписан советско-иракский договор о поставке Ираку истребителей МиГ-23.

​

​

Согласно отчёту Командования ВВС США «Движения», стр. 13 19 Относительно результатов первого комплексного авиаудара и отдельных ударов 22 сентября 1980 года он пояснил следующее: (Аэропорт Амидие - Ага Джари - был атакован силами пяти самолетов МиГ-23, в результате чего взлетно-посадочные полосы аэропорта получили прямые удары и были выведены из строя.

. Авиабаза Шахрохи. В 12:18 она была атакована шестью самолетами МиГ-23, а в 12:30 - 12 самолетами Су-22. Пострадали главная взлетно-посадочная полоса, стоянка самолетов и склады боеприпасов. На базе наблюдалось сильное сопротивление. Аэропорт Шахабад. В 12:18 она была атакована пятью самолетами МиГ-23МС. Цель не была видна из-за плохих погодных условий в этом районе. Авиабаза Бушер была атакована в 12:26. Силами 12 самолетов Су-22 главная взлетно-посадочная полоса и лестничные клетки были атакованы в нескольких местах, что разрушило часть объекта базы, Радар и оборонительные сооружения Дезфула. В 12:28 по нему ударили восемь самолётов Су-7, и радар был поражен напрямую. Авиабаза Керманшах. В 12:30 по нему ударили 11 самолётов МиГ-23МС, в результате чего взлётно-посадочная полоса и места стоянки самолётов были полностью разрушены.