Выше уже указывалась причина пассивности китайских летчиков:Сообщение от kfmut
Насколько я помню, назывались следующие усредненные цифры подготовленности личного состава - налет на типе 38 час. (первый этап боевых действий, захватывающий начало 1951 года) и 50 час. (вторая половина 1951 года и начало 1952 года).
Продолжу описание участия китайских авиаторов в первой половине корейской войны:
Формирование 6-й иад ВВС НОАК началось 20-го ноября 1950 года. Эта дивизия отвечала за оборону северо-восточной части страны и получила на вооружение реактивные истребители МиГ-9 переданные из состава советских частей расквартированных в Китае. На конец апреля дивизия насчитывала в своем составе 58 МиГ-9, 2 Як-11, 5 Як-17. С июля 1951 года прошло перевооружение на более современные МиГ-15, которых было получено 60 штук. 28-го мая 1951 года первая эксплуатационная потеря истребителя МиГ-9 в результате пожара двигателя после взлёта.
8-го декабря 1951 года 52 самолета МиГ-15 и 42 летчика из состава 6-й иад перебазировались в Андунь для участия в боевых действиях (летчиков было действительно меньше, чем самолетов, т.к. часть машин восполнила потери матчасти в других подразделениях). 5-го января 1952 года летчики дивизии провели первый воздушный бой, а 31-го января были заявлены первые воздушные победы. Уже 13-го марта 1952 года дивизия вернулась с фронта. Погибли два летчика:
Чень Ци 陈琦 МиГ-15 22.02.1952 зам.ком.полка 18 иап 6 иад в ходе атаки B-26
Шен Ханьен 沈海年 МиГ-15 март 1952 летчик 6 иад небоевые причины?
+ ещё один МиГ-15 потерян 23.02.1952 без гибели летчика.
С августа по ноябрь 1952 дивизия переучилась на новую модификацию самолета МиГ-15бис. 2-го сентября 1952 года первая эксплуатационная потеря Як-17 - вынужденная посадка из-за повышенной вибрации двигателя, сгорел после посадки.
Ответить с цитированием