Перехват SR-71

[zjn]

Наверное,той же технологией,которую используют самолеты "Стелс" (я же не конструктор и не пилот SR-71 ).Вот здесь в он-лайне можно почитать книгу об этом самолете:

http://www.kodges.ru/library/view/22194/page/1.htm

-Несколько дополнений про начало этой ветки,где про дозаправку ТУ-16 в начале 80-х на ТОФ говорилось и попытке помешать этому американскими военными пилотами...У меня отец служил офицером в МРА на ТУ-16 в 60-70-80-х гг. на ТОФ и ДКБФ,штурманом 1-го класса.По его словам,на ТОФ по отношение к нашим советским военным самолетам ТУ-16 очень агрессивно,нагло и борзо в 60-70-х гг. вели себя японские истребители,а американцы наоборот-дружелюбно.Типа того,что американец подлетит,крылышками покачает,покажет бутылку пойла,или фото голой бабы,улыбнется,весело пожестикулирует итп.,а японские военные летчики-истребители-наоборот,они были совершенно другими людьми-беспринцыпными,жесткими,на глыми,непонимающие юмора,лётной этики,авиационной коорпоротивности итп.Как было на ТОФ в 80-х гг. не знаю-отец перевелся служить в середине 70-х гг. в МРА ДКБФ за 10.000 км. от того региона на запад.Но байку про попытку посадить на палубу авианосца ВМС США самолет я слышал ранее,но она была про ТУ-95,а не ТУ-16...

Люди любой национальности разные, поэтому как-то опрометчиво называть японцев злыми, а амеров цивилизоваными.Раз на раз не приходится.
С большой вероятностью реальный случай из темы встреч Ту-16 ОДРАПа на ДВ и перехватчика с авианосца.
Напомню в корме Ту-16 летали солдаты срочной службы.
Перехватчик (ки) подошли болтаются в зоне видимости. Пилот - негр. Наш боец сначала ох.. ел, негра первый раз увидел. Потом вспомнил речи замполита о проклятых империалистах, снял ботинок и пояснил жестами какого цвета у летчика- перехватчика задница.
Афроамериканец обиделся и так же жестами показал командиру, что у него в корме курят. С вытекающими для бойцов последствиями. Естесственно после посадки.
А баек про разные проделки при встречах в воздухе у нас в полку ходило много.

[Nazar]

С большой вероятностью реальный случай из темы встреч Ту-16 ОДРАПа на ДВ и перехватчика с авианосца.

Насколько мне известно, этот случай произошел на СФ и матросом ( а не солдатом ) срочной службы, летавшим КОУ, был сын командующего флотом и после этого инцидента, он был благополучно доставлен на гаупвахту , по личному распоряжению отца.
Кстати на заправляемых самолетах если срочники и летали КОУ, то крайне редко.

[Антоха]

виноват... сразу прошу не ругать если спрашиваю вопрос о котором уже говорилось, но я не увидел...
В ГСВГ был 787 иап, который с 1982 по 1989 года эксплуатировал МиГ-25ПД и я так понимаю нужны они были исключительно для противодействия SR-71... так вот... были ли случаи перехвата над в Северным морем или ещё где? Там SR вроде как дозаправлялся...

[An-Z]

Район дозаправки представляешь? Радиус действия МиГ-25П? От аэродрома до побережья Северного моря по прямой 360км, но ктоб его пустил бы туда "по прямой". Так что если и держали в ГСВГ МиГ-25 "исключительно для противодействия SR-71" - в чём я сильно сомневаюсь, то на случай большой войны. Да и само наведение МиГ-25 на такую цель на таких дальностях наверно невозможно

[Антоха]

Район дозаправки представляешь? Радиус действия МиГ-25П? От аэродрома до побережья Северного моря по прямой 360км, но ктоб его пустил бы туда "по прямой". Так что если и держали в ГСВГ МиГ-25 "исключительно для противодействия SR-71" - в чём я сильно сомневаюсь, то на случай большой войны. Да и само наведение МиГ-25 на такую цель на таких дальностях наверно невозможно

но в том то и дело, что все западные источники в один голос говорят, что Миг-25 держали против Дроздов... я тоже не очень понимаю на кой... вот и спрашиваю

[SVVAULSH]

виноват... сразу прошу не ругать если спрашиваю вопрос о котором уже говорилось, но я не увидел...
В ГСВГ был 787 иап, который с 1982 по 1989 года эксплуатировал МиГ-25ПД и я так понимаю нужны они были исключительно для противодействия SR-71... так вот... были ли случаи перехвата над в Северным морем или ещё где? Там SR вроде как дозаправлялся...

По опыту своей службы в ГСВГ-ЗГВ подтверждаю,что примерно 99,9% всех вылетов на перехват "Ястреба"(так в ЗГВ "обзывался" SR-71)выполнили МиГ-25 787 иап 16гв.иад с аэр.Финов.Почему не 100% ?Объясню - когда не было погоды в Финове,поднимали другие типы с других аэродромов( МиГ-23 - с аэр.Виттшток).
До Северного моря, конечно,не доходили.Полеты на перехват выполнялись только над территорией ГДР.
У "Ястреба" было два маршрута :т.н.северный - по Балтике,и южный - вдоль границы ГДР-ФРГ.Если оповещение от РТВ проходило без задержки,то к моменту выхода "Ястреба" к границе ГДР дежурные МиГ-25 всегда успевали взлететь и выйти в исходное положение для возможной атаки.Кроме недопущения нарушения воздушного пространства ГДР,другой немаловажной задачей для МиГ-25 было - не нарушить границу самому,поскольку воздушное пространство ГДР для полетов на скоростях около 2.5М и Н=22000-24000м -несколько тесновато.
На каждый полет "Ястреба" приходилось два вылета дежурных МиГ-25.По одному при полете SR-71 "туда" и "обратно".При пролете "Ястребом" траверза Финова засекалось время и от этого времени производился расчет на подъем второго перехватчика при возвращении "Ястреба".Поскольку маршруты у "Ястреба" были,выражаясь по нашему,стандартными,то эта методика расчета времени на повторный подъем дежурных истребителей всегда срабатывала.
На моей памяти только один раз что-то у "Ястреба"пошло не по программе.На обратном маршруте из Балтики у него колебались и скорость(была дозвуковой) и высота(от 4000 до 9000м) - это по данным РТВ.Тогда он до Англии не дошел,а произвел посадку на одном из шведских или датских островов.По моему,после этого случая полетов SR-71 больше вообще не было.

P.S.Старшие товарищи рассказывали,что один из первых вылетов МиГ-25 на перехват "Ястреба" закончился тем,что "Ястреб" тихо-мирно пошел по своему маршруту,а вот МиГ-25 не удержался в границах ГДР и лихо завершил свой разворот на точку аккуратно над Копенгагеном.
Возможно-это байка.

[alexvolf]

По опыту своей службы в ГСВГ-ЗГВ подтверждаю,что примерно 99,9% всех вылетов на перехват "Ястреба"(так в ЗГВ "обзывался" SR-71)выполнили МиГ-25 787 иап 16гв.иад с аэр.Финов.Почему не 100% ?Объясню - когда не было погоды в Финове,поднимали другие типы с других аэродромов( МиГ-23 - с аэр.Виттшток).

Уважаемый SVVAULSH
Вопрос по перехвату- проходила инфо о том что майор Мягких (174 ГвИАП) как-бы является рекордсменом по перехвату Черной Птицы- аж 14 раз!Последний перехват-январь 1986г- визуальное обнаружение по инверсии-факт или слухи??

[SVVAULSH]

Уважаемый SVVAULSH
Вопрос по перехвату- проходила инфо о том что майор Мягких (174 ГвИАП) как-бы является рекордсменом по перехвату Черной Птицы- аж 14 раз!Последний перехват-январь 1986г- визуальное обнаружение по инверсии-факт или слухи??

Уважаемый alexvolf,я в 174 гв.иап не служил и майора Мягких не знаю.Попробуйте поспрашивать у самих мончегорцев.
Не принижая заслуг и достоинств майора Мягких,думаю,что у финовских летчиков полетов на перехват SR-71 не меньше.

А вот визуальное обнаружение - это факт.Конечно,с 40-50 км каждую заклепочку на Черной Птичке не разглядишь.Но инверсию от "Ястреба" финовские пилоты наблюдали не один раз.

[Nazar]

.Но инверсию от "Ястреба" финовские пилоты наблюдали не один раз.

У меня и батя ее наблюдал ни один раз, в Норвежском и Баренцевом морях.

[Антоха]

...у финовских летчиков полетов на перехват SR-71 не меньше.

А вот визуальное обнаружение - это факт.Конечно,с 40-50 км каждую заклепочку на Черной Птичке не разглядишь.Но инверсию от "Ястреба" финовские пилоты наблюдали не один раз.

787 полк пересадили с МиГ-25 на МиГ-29 сразу после того, как в 1989 SR-71 сняли с вооружения и убрали с авиабазы Милденхолл... это понятно и объяснимо... но вот что мне не ясно, так это откуда взялись и куда делись МиГ-25 полка... может кто знает?

[Lupus Sapiens]

Но инверсию от "Ястреба"

От "Дрозда", не ястреб он).

[Холостяк]

По опыту своей службы в ГСВГ-ЗГВ подтверждаю,что примерно 99,9% всех вылетов на перехват "Ястреба"(так в ЗГВ "обзывался" SR-71)выполнили МиГ-25 787 иап 16гв.иад с аэр.Финов.Почему не 100% ?Объясню - когда не было погоды в Финове,поднимали другие типы с других аэродромов( МиГ-23 - с аэр.Виттшток).
До Северного моря, конечно,не доходили.Полеты на перехват выполнялись только над территорией ГДР.
У "Ястреба" было два маршрута :т.н.северный - по Балтике,и южный - вдоль границы ГДР-ФРГ.Если оповещение от РТВ проходило без задержки,то к моменту выхода "Ястреба" к границе ГДР дежурные МиГ-25 всегда успевали взлететь и выйти в исходное положение для возможной атаки.Кроме недопущения нарушения воздушного пространства ГДР,другой немаловажной задачей для МиГ-25 было - не нарушить границу самому,поскольку воздушное пространство ГДР для полетов на скоростях около 2.5М и Н=22000-24000м -несколько тесновато.
На каждый полет "Ястреба" приходилось два вылета дежурных МиГ-25.По одному при полете SR-71 "туда" и "обратно".При пролете "Ястребом" траверза Финова засекалось время и от этого времени производился расчет на подъем второго перехватчика при возвращении "Ястреба".Поскольку маршруты у "Ястреба" были,выражаясь по нашему,стандартными,то эта методика расчета времени на повторный подъем дежурных истребителей всегда срабатывала.
На моей памяти только один раз что-то у "Ястреба"пошло не по программе.На обратном маршруте из Балтики у него колебались и скорость(была дозвуковой) и высота(от 4000 до 9000м) - это по данным РТВ.Тогда он до Англии не дошел,а произвел посадку на одном из шведских или датских островов.По моему,после этого случая полетов SR-71 больше вообще не было.

P.S.Старшие товарищи рассказывали,что один из первых вылетов МиГ-25 на перехват "Ястреба" закончился тем,что "Ястреб" тихо-мирно пошел по своему маршруту,а вот МиГ-25 не удержался в границах ГДР и лихо завершил свой разворот на точку аккуратно над Копенгагеном.
Возможно-это байка.

Не знаю про 99,9% и про МиГ-25 нарушивший границу, но один случай у меня есть на памяти.... Начало 80-х... Мерзебург. 6 ГИАД. На КП дивизии передали, что с Англии идет 71-й. Подняли одного с дежурной смены на МиГ-23 (вроде как МЛ был). На память капитан Воробьев... Ситуация такова, что 71-й попер перпендикулярно границе ГДР, то есть с очевидным желанием нарушить на большой высоте. Вороьева тоже навели на него в лоб, запрыгнул он тоже высоко. Высоты и скорости не знаю.... Так же не знаю нарушил 71-й или нет границу ГДР, вроде как было дело на севере, но знаю только что пошел наш на перехват на боевом, оружие включил... СР-71 с перепуга, видимо все запищало у амера, отвернул и пошел на юг вдоль границы. Воробьев его погнал неплохо, что СР-71 ушел и сел в Турции "не традиционным" маршрутом. При перехвате наш МиГ-23 увлекся и выскочил за границу ГДР и в аккурат прошел через всю Баварию. Возвращался Воробьев уже через Чехословакию. Прикол в том, что когда наш летчик уже садился, только тогда амеры очухались и подняли своих "на перехват". Все произошло буквально минут за 10. Наши мужики, которые на КП дивизии сидели и секли как планшетисты начали новые точки рисовать на местах баз ВВС США на юге ФРГ, возмущались боеготовностью амеров. Вроде как амеры так же секут за нами и видели, что заварушка началась и что явно будет что-то, но видимо просто не ожидали от наших наглости, что наши попрут за 71-м через границу...... Скорее всего не ожидали что только один советский истребитель такое навернет... Поднявшийся "рой пожжужжал" у себя над Баварией и уселся... Никаких официальных притензий не было. Разборочка небольшая с Воробьевым была, но ничего летчику не было и даже как поощрили. Тем более ПВОшники правильно на верх доложили..., что было нарушение и наш отогнал подальше от границы. ГДР на истребителе это двенадцать минут туда и двенадцать обратно. Скорости при перехвате большие, пока летчику передали, что вошел в зону границы и надо отвернуть, тот уже на 150 километров был уже в ФРГ - когда по радио последнее слово управления прозвучало...
Так что было такое дело....

[dofin]

Не знаю про 99,9% и про МиГ-25 нарушивший границу, но один случай у меня есть на памяти.... Начало 80-х... Мерзебург. 6 ГИАД. На КП дивизии передали, что с Англии идет 71-й. Подняли одного с дежурной смены на МиГ-23 (вроде как МЛ был). На память капитан Воробьев... Ситуация такова, что 71-й попер перпендикулярно границе ГДР, то есть с очевидным желанием нарушить на большой высоте. Вороьева тоже навели на него в лоб, запрыгнул он тоже высоко. Высоты и скорости не знаю.... Так же не знаю нарушил 71-й или нет границу ГДР, вроде как было дело на севере, но знаю только что пошел наш на перехват на боевом, оружие включил... СР-71 с перепуга, видимо все запищало у амера, отвернул и пошел на юг вдоль границы. Воробьев его погнал неплохо, что СР-71 ушел и сел в Турции "не традиционным" маршрутом. При перехвате наш МиГ-23 увлекся и выскочил за границу ГДР и в аккурат прошел через всю Баварию. Возвращался Воробьев уже через Чехословакию. Прикол в том, что когда наш летчик уже садился, только тогда амеры очухались и подняли своих "на перехват". Все произошло буквально минут за 10. Наши мужики, которые на КП дивизии сидели и секли как планшетисты начали новые точки рисовать на местах баз ВВС США на юге ФРГ, возмущались боеготовностью амеров. Вроде как амеры так же секут за нами и видели, что заварушка началась и что явно будет что-то, но видимо просто не ожидали от наших наглости, что наши попрут за 71-м через границу...... Скорее всего не ожидали что только один советский истребитель такое навернет... Поднявшийся "рой пожжужжал" у себя над Баварией и уселся... Никаких официальных притензий не было. Разборочка небольшая с Воробьевым была, но ничего летчику не было и даже как поощрили. Тем более ПВОшники правильно на верх доложили..., что было нарушение и наш отогнал подальше от границы. ГДР на истребителе это двенадцать минут туда и двенадцать обратно. Скорости при перехвате большие, пока летчику передали, что вошел в зону границы и надо отвернуть, тот уже на 150 километров был уже в ФРГ - когда по радио последнее слово управления прозвучало...
Так что было такое дело....

Сомневаюсь очень! ПВО у них четко работало, всегда они пару Ф-15поднимали по нам даже во время наших обычных полетов на потолок, помню облетывали спарку после замены двигла, впереди шел боевой на разгон, посмотрел влево, ( рукой развернул ГШ) за границу, вижу чешет пара с инверсией параллельно нам 40-60 км на траверзе на высоте 13-14, правда как мы М2 проскочили в наборе, они отстали.....

[Холостяк]

Сомневаюсь очень! ПВО у них четко работало, всегда они пару Ф-15поднимали по нам даже во время наших обычных полетов на потолок, помню облетывали спарку после замены двигла, впереди шел боевой на разгон, посмотрел влево, ( рукой развернул ГШ) за границу, вижу чешет пара с инверсией параллельно нам 40-60 км на траверзе на высоте 13-14, правда как мы М2 проскочили в наборе, они отстали.....

Сомневайтесь скока угодно... Я рассказал, как сказать, из первых рук...

[piston]

По опыту своей службы в ГСВГ-ЗГВ подтверждаю,что примерно 99,9% всех вылетов на перехват "Ястреба"(так в ЗГВ "обзывался" SR-71)выполнили МиГ-25 787 иап 16гв.иад с аэр.Финов.Почему не 100% ?Объясню - когда не было погоды в Финове,поднимали другие типы с других аэродромов( МиГ-23 - с аэр.Виттшток).
До Северного моря, конечно,не доходили.Полеты на перехват выполнялись только над территорией ГДР.
У "Ястреба" было два маршрута :т.н.северный - по Балтике,и южный - вдоль границы ГДР-ФРГ.Если оповещение от РТВ проходило без задержки,то к моменту выхода "Ястреба" к границе ГДР дежурные МиГ-25 всегда успевали взлететь и выйти в исходное положение для возможной атаки.Кроме недопущения нарушения воздушного пространства ГДР,другой немаловажной задачей для МиГ-25 было - не нарушить границу самому,поскольку воздушное пространство ГДР для полетов на скоростях около 2.5М и Н=22000-24000м -несколько тесновато.
На каждый полет "Ястреба" приходилось два вылета дежурных МиГ-25.По одному при полете SR-71 "туда" и "обратно".При пролете "Ястребом" траверза Финова засекалось время и от этого времени производился расчет на подъем второго перехватчика при возвращении "Ястреба".Поскольку маршруты у "Ястреба" были,выражаясь по нашему,стандартными,то эта методика расчета времени на повторный подъем дежурных истребителей всегда срабатывала.
На моей памяти только один раз что-то у "Ястреба"пошло не по программе.На обратном маршруте из Балтики у него колебались и скорость(была дозвуковой) и высота(от 4000 до 9000м) - это по данным РТВ.Тогда он до Англии не дошел,а произвел посадку на одном из шведских или датских островов.По моему,после этого случая полетов SR-71 больше вообще не было.

P.S.Старшие товарищи рассказывали,что один из первых вылетов МиГ-25 на перехват "Ястреба" закончился тем,что "Ястреб" тихо-мирно пошел по своему маршруту,а вот МиГ-25 не удержался в границах ГДР и лихо завершил свой разворот на точку аккуратно над Копенгагеном.
Возможно-это байка.

Есть епизодов и с SR-71:



http://www.f-16.net/forum/download/f...8854&mode=view

http://www.f-16.net/forum/download/f...8876&mode=view

[zjn]

Насколько мне известно, этот случай произошел на СФ и матросом ( а не солдатом ) срочной службы, летавшим КОУ, был сын командующего флотом и после этого инцидента, он был благополучно доставлен на гаупвахту , по личному распоряжению отца.
Кстати на заправляемых самолетах если срочники и летали КОУ, то крайне редко.

Вполне возможно, но я слышал эту историю от "правака" и он уверял, что случай был именно в его экипаже. И финал истории в нашем случае был несколько иной.
После посадки, командир запретил "корме" открывать входной люк пока сам не откроет. Но шмон бойцов и "кабинета" не дал результатов ни бычков ни даже крошек табака найдено не было. Впоследствии колонулись - бычки съели и свои и те, что были до них. Такое вот накзание за "рассовую дискриминацию".
А насчет КОУ, Вы правы при мне уже на заправку летали только прапора и то не все. Хотя старики рассказывали, что в шестидесятые-семидесятые летали срочники.