Новая книга о МиГ-29

[cherven]

Нашел интересно описание, как был сбит молдавский МиГ-29 в Приднестровье
Между тем бои на подступах к Бендерам и Дубоссарам продолжались. Генерал А. Лебедь начал развертывание частей 14-й армии и, на этом фоне, спустя неделю, Кишинев решился на повторное применение авиации. На сей раз планировалась комбинированная операция против расположенной у Ближнего Хутора (окрестности Тирасполя) нефтебазы - после авианалета молдаване, похоже, собирались высадить там вертолетный десант.
Операция вновь была спланирована из рук вон плохо, к тому же ВВС Молдовы оказал "медвежью услугу" предыдущий неудачный авианалет, поскольку после него средства ПВО 14-й армии была начеку. И, когда 29 июня 1992 г. в небе были обнаружены несколько воздушных целей, одна из батарей ЗРК С-125 14-й армии выполнила несколько пусков ракет. Было зафиксировано уничтожение скоростной воздушной цели, шедшей на высоте 3000 м. Кроме того, у Ближнего Хутора упал еще и сбитый ракетчиками вертолет Ми-8 с группой румынских спецназовцев на борту (все кто находился в вертолете, погибли). Подтверждение об уничтожении МиГ-29 поступило позже (самолет упал более чем в 30 км от Тирасполя, в районе молдавско-украинской границы). Сначала разведчики 14-й армии доставили с места его падения обломки, один из которых был идентифицирован как "фрагмент антенны МиГ-29", а уже после окончания боевых действий Кишинев официально признал потерю в этот день одного МиГ-29 "9-12".
Сколько всего МиГов в тот день вылетало для удара по нефтебазе и какова судьба пилота сбитого истребителя, точно неизвестно, поскольку молдавская сторона этот эпизод практически не комментировала. Некоторые эксперты допускают, что МиГ-29 в тот день мог пилотировать румынский летчик, который не успел катапультироваться и погиб. Косвенно на это указывает и тот факт, что в 1992 г., сразу после прекращения огня, один из МиГ-29 "9-13" б/н 01 бывшего 86-го ГИАП был подарен правительством Молдовы Румынии (в тамошних ВВС он получил красный б/н 53) "в счет долгов за оказанную во время военного конфликта помощь".

[Антоха]

Нашел интересно описание, как был сбит молдавский МиГ-29 в Приднестровье
Между тем бои на подступах к Бендерам и Дубоссарам продолжались. Генерал А. Лебедь начал развертывание частей 14-й армии и, на этом фоне, спустя неделю, Кишинев решился на повторное применение авиации. На сей раз планировалась комбинированная операция против расположенной у Ближнего Хутора (окрестности Тирасполя) нефтебазы - после авианалета молдаване, похоже, собирались высадить там вертолетный десант.
Операция вновь была спланирована из рук вон плохо, к тому же ВВС Молдовы оказал "медвежью услугу" предыдущий неудачный авианалет, поскольку после него средства ПВО 14-й армии была начеку. И, когда 29 июня 1992 г. в небе были обнаружены несколько воздушных целей, одна из батарей ЗРК С-125 14-й армии выполнила несколько пусков ракет. Было зафиксировано уничтожение скоростной воздушной цели, шедшей на высоте 3000 м. Кроме того, у Ближнего Хутора упал еще и сбитый ракетчиками вертолет Ми-8 с группой румынских спецназовцев на борту (все кто находился в вертолете, погибли). Подтверждение об уничтожении МиГ-29 поступило позже (самолет упал более чем в 30 км от Тирасполя, в районе молдавско-украинской границы). Сначала разведчики 14-й армии доставили с места его падения обломки, один из которых был идентифицирован как "фрагмент антенны МиГ-29", а уже после окончания боевых действий Кишинев официально признал потерю в этот день одного МиГ-29 "9-12".
Сколько всего МиГов в тот день вылетало для удара по нефтебазе и какова судьба пилота сбитого истребителя, точно неизвестно, поскольку молдавская сторона этот эпизод практически не комментировала. Некоторые эксперты допускают, что МиГ-29 в тот день мог пилотировать румынский летчик, который не успел катапультироваться и погиб. Косвенно на это указывает и тот факт, что в 1992 г., сразу после прекращения огня, один из МиГ-29 "9-13" б/н 01 бывшего 86-го ГИАП был подарен правительством Молдовы Румынии (в тамошних ВВС он получил красный б/н 53) "в счет долгов за оказанную во время военного конфликта помощь".

все полнейшая выдумка и пропаганда. никто не сбивал МиГ-29... и Кишинев никогда не признавал потерю своего самолёта.

[cherven]

Как я понимаю новая книга про МиГ-29 будет состоять из историй полков, которые летали на МиГ-29, а про пилотажные группы (Стрижи и Украинские соколы) будет информация?

[cherven]

Уважаемый Антоха,
хочу внести свои две копейки в историю 86 ИАП. В 1990 году №40 еще не было. В 1991 году из 161 иап пришел №40 синий для восполнения потерь. Он попал в 1 АЭ и получил бн 14 желтый. После создания авиабазы Дечебал, самолет опять меняет номер на 40 белый.
Зато по сообщениям техника 86-иап в 1990 году был №30. Пока не могу найти его заводской.
По спаркам. "Спарки" Миг-29УБ появились в 86-м ГИАП только в мае 1990 г. - два таких самолета, получившие б/н 61 и 60, были переданы из 642 ИАП (Вознесенск) (в некоторых источниках указано что Миг-29УБ в 86-м ГИАП было три: б/н 60, 61 и 62, но ВВС Молдовы затем достались только две из них. Куда в этом случае делась третья "спарка", непонятно). Вероятно спарка №62 642 ИАП (Вознесенск) некоторое время летала со своим номером, а потом стала спаркой №61(Макурешты), что подтверждается реестром МиГ-29, а вторая спарка стала спаркой №60, отсюда три номера при фактически двух спарках (№60 и №61).
Какая же спарка скрывается под номером 60? В 642 ИАП было пять спарок: 61, 62, 63, 64 и 65. №61 и 63 были проданы в Азербайджан, №64 продана в США. Значит Молдова получила №62 (стала №61) и № 65 (стала №60).

[Rutunda]

Уважаемый Антоха,
хочу внести свои две копейки в историю 86 ИАП. В 1990 году №40 еще не было. В 1991 году из 161 иап пришел №40 синий для восполнения потерь. Он попал в 1 АЭ и получил бн 14 желтый. После создания авиабазы Дечебал, самолет опять меняет номер на 40 белый.
Зато по сообщениям техника 86-иап в 1990 году был №30. Пока не могу найти его заводской.
По спаркам. "Спарки" Миг-29УБ появились в 86-м ГИАП только в мае 1990 г. - два таких самолета, получившие б/н 61 и 60, были переданы из 642 ИАП (Вознесенск) (в некоторых источниках указано что Миг-29УБ в 86-м ГИАП было три: б/н 60, 61 и 62, но ВВС Молдовы затем достались только две из них. Куда в этом случае делась третья "спарка", непонятно). Вероятно спарка №62 642 ИАП (Вознесенск) некоторое время летала со своим номером, а потом стала спаркой №61(Макурешты), что подтверждается реестром МиГ-29, а вторая спарка стала спаркой №60, отсюда три номера при фактически двух спарках (№60 и №61).
Какая же спарка скрывается под номером 60? В 642 ИАП было пять спарок: 61, 62, 63, 64 и 65. №61 и 63 были проданы в Азербайджан, №64 продана в США. Значит Молдова получила №62 (стала №61) и № 65 (стала №60).

Не так.№65 попала в 114ИАП где стала №10. После 2014г она уже под №86 в Николаеве. А №10 стала их №50 ранее моряк

№61-№10 в Азербайджане
№62-в США в Музее
№63-№20 катастрофа на Каспие в Азербайджане
№64-№64 пантера в США
№65- №10 до 2014 в 114 ИАП, затем №86 в 204БТА

В тех краях был один №60- в Мукачево. Его списали после аварии

[cherven]

Не так.№65 попала в 114ИАП где стала №10. После 2014г она уже под №86 в Николаеве. А №10 стала их №50 ранее моряк

№61-№10 в Азербайджане
№62-в США в Музее
№63-№20 катастрофа на Каспие в Азербайджане
№64-№64 пантера в США
№65- №10 до 2014 в 114 ИАП, затем №86 в 204БТА

В тех краях был один №60- в Мукачево. Его списали после аварии

Получается, что все таки в Маркулештах было две, а не три спарки. И какая же стала №60. Если не из Вознесенска, то откуда???

[cherven]

Не так.№65 попала в 114ИАП где стала №10. После 2014г она уже под №86 в Николаеве. А №10 стала их №50 ранее моряк

В тех краях был один №60- в Мукачево. Его списали после аварии

Спасибо за подсказку!!!

[cherven]

Не так.№65 попала в 114ИАП где стала №10. После 2014г она уже под №86 в Николаеве. А №10 стала их №50 ранее моряк

В тех краях был один №60- в Мукачево. Его списали после аварии

Возвращаюсь к вопросу по спарке №60
92-ом ИАП в 1988 получил на вооружение МиГ-29 "9-12", а в 1989 году их состав пополнили МиГ-29 "9-13". Спарок в Мукачево не было, поэтому летали на МиГ-23УБ. Таким составом они перелетели в Васильков в 1993 году. Там полк получил спарки №70 и №80. Возможно была спарка №60, но куда она делась? В 90-х на Украине была потеряна одна спарка 114 иап (Ивано-Франковск).
Так была ли в 92-ом иап спарка №60 и что это за борт?

[Rutunda]

Были УБ
https://russianplanes.net/id69934

Та что в Франковске погибла в 95м- погибла по вине экипажа нарушевшего ограничения перегрузок