Уважаемый Антоха,
хочу внести свои две копейки в историю 86 ИАП. В 1990 году №40 еще не было. В 1991 году из 161 иап пришел №40 синий для восполнения потерь. Он попал в 1 АЭ и получил бн 14 желтый. После создания авиабазы Дечебал, самолет опять меняет номер на 40 белый.
Зато по сообщениям техника 86-иап в 1990 году был №30. Пока не могу найти его заводской.
По спаркам. "Спарки" Миг-29УБ появились в 86-м ГИАП только в мае 1990 г. - два таких самолета, получившие б/н 61 и 60, были переданы из 642 ИАП (Вознесенск) (в некоторых источниках указано что Миг-29УБ в 86-м ГИАП было три: б/н 60, 61 и 62, но ВВС Молдовы затем достались только две из них. Куда в этом случае делась третья "спарка", непонятно). Вероятно спарка №62 642 ИАП (Вознесенск) некоторое время летала со своим номером, а потом стала спаркой №61(Макурешты), что подтверждается реестром МиГ-29, а вторая спарка стала спаркой №60, отсюда три номера при фактически двух спарках (№60 и №61).
Какая же спарка скрывается под номером 60? В 642 ИАП было пять спарок: 61, 62, 63, 64 и 65. №61 и 63 были проданы в Азербайджан, №64 продана в США. Значит Молдова получила №62 (стала №61) и № 65 (стала №60).