На МиГ-21УМ сигналы ДУА-3 кроме указателя угла атаки УУА-1 еще использовали автопилот АП-155 и сигнализатор угла атаки СУА-1. И все было бы хорошо если бы не наличие ДУА на советских У и УС. Имеется предположение, что на советских У и УС ДУА-3 использовался только для указателя УУА-1 дополнительно установленного в кабине пилотов.
Предположим КБ или завод изготовитель разрабатывает меры призванные обеспечить безопасность полетов установкой УУА-1 и СУА-1 в кабине (согласитесь установка указателя УУА-1 – это именно те меры). Соответствующем бюллетенем эти доработки предписывается выполнить на ранее выпушенных самолетах серии У и УС. Но почему-то эти доработки выполняются только в советских ВВС. Что получается, о безопасности своих пилотов мы заботимся, а остальные? Все это выглядит довольно странно. Эти размышления наводят на мысль, что на советских машинах было что то, чего не было на экспортных.
Что это может быть? Давайте поразмышляем.
1. Какой-то блок вычислителя прицела 5НД (которому было недостаточно сигнала ДУАС-61-11). Ведь советские спарки пытались приспособить для борьбы с дрейфующими аэростатами. В связи с этим было прекращено создание специального самолета на базе Ан-2, предназначавшегося для аналогичных целей.
2. В автопилот КАП-2 добавили блок БОВ-21 (мог он использовать сигнал ДУА?).
3. На всем парке самолетов У в процессе эксплуатации заменили бароспидограф К-2-717 на САРПП-12. (хотя САРПП-12 вроде не регистрирует параметр угла атаки).