если ГЛИЦ-евский то может быть все что угодно, в т.ч. несерийная машинаСообщение от RA3DCS
если ГЛИЦ-евский то может быть все что угодно, в т.ч. несерийная машина
Кстати вместе с панелями достался вот этот пульт. Я не могу утверждать, что он имеет отношение к данному самолету. Посмотрите, может, кто что вспомнит.
Вот теперь все ясно- это МиГ-23МЛГ! Со станцией "Гардения" (именно её пульт на крайнем фото) - их было 3 штуки, один потерпел аварию в Ахтубе (дату уточню позже), два осталось. Видимо пульты с одного из них. Что касается названия АЗС (Лазурь,5У15К) - они могли называться независимо от установленного типа КРЛ (на МЛД было и так и сяк). Пульт "Лазури" имел 3 больших галетника (В,Ш,Р) в виде колес с окошком. И еще: МЛД переделывались только из МЛ (а также производились новыми). "П"-шки, как были, так и оставались "П"-шками, и выпускались параллельно с МЛД.
Последний раз редактировалось muk33; 13.06.2009 в 02:18.
На обратной стороне панелей обнаружил номер 12924, точно такой номер есть на всех панелях (даже на пульте управления закрылками). Может это быть серийный номер самолета???
Хотя серийный номер на МиГ-23 – должен быть длиннее (код завода, код изделия, серия и номер в серии).
Я так думаю, что это последние цифры серийного номера.
Т.е.,Вы хотите сказать,что в ПВО не было МЛД вообще?
С.Бурдин в своей книге писал,что МЛД шли и в ПВО.Доработки выполнялись во Львове или Чугуеве(что вероятнее).Да и на форумах я читал тоже -отправляли П,получали обратно уже МЛД.Хотя полной ясности,конечно,нет.Уже то,что неизвестно,сколько сделали и где,выглядит странно
Я не это хотел сказать. Я сам летал на МЛД в ПВО. На Дальнем Востоке в ПВО вообще не было "П"-шек, только МЛД (Буревестник, Смирных, 10-й Участок, Сов.Гавань, Спасск и Ц.Угловая). И большинство было переделано из МЛ-ов (только самые новые, у нас 23 серия, были изготовлены как МЛД). Об этом делалась запись в формулярах самолетов (сам видел). Я хотел сказать, что из "П"-шек МЛД не делали, они как были П-шками, так ими и скончались. К сожалению... А вот вопрос на ерундицию: у нас в полку был один самолет с АЗС "ГДФ" на левом борту.
Да, 12924 - это серия (12) и номер самолета. Обычно первые цифры на надписях опускались.
Последний раз редактировалось muk33; 15.06.2009 в 00:15.
12 серия 924 самолет в серии, что-то многовато? Хотя ведь это не порядковый номер, в СССР номера вроде генерировались случайным образом, чтоб «буржуи» не посчитали, сколько мы самолетов выпускаем!
случайным образом ничего не генерировалось. система с годами менялась, вообще серийный номер мог включать: код завода (мог не совпадать с номером), серия, номер в серии, год выпуска
Уважаемы Мук, а в какой полк вы служили (где на вооружение стояли самолеты 23 серия)?Я не это хотел сказать. Я сам летал на МЛД в ПВО. На Дальнем Востоке в ПВО вообще не было "П"-шек, только МЛД (Буревестник, Смирных, 10-й Участок, Сов.Гавань, Спасск и Ц.Угловая). И большинство было переделано из МЛ-ов (только самые новые, у нас 23 серия, были изготовлены как МЛД). Об этом делалась запись в формулярах самолетов (сам видел). Я хотел сказать, что из "П"-шек МЛД не делали, они как были П-шками, так ими и скончались. К сожалению... А вот вопрос на ерундицию: у нас в полку был один самолет с АЗС "ГДФ" на левом борту.
Да, 12924 - это серия (12) и номер самолета. Обычно первые цифры на надписях опускались.
Здравствуйте,Александр.Тог да встречный вопрос Вам:в Болгарии были ранние 23 или сразу получили 23-19?
301 иап, 10 участок. Но не все, один или два, остальные 18-й. Найду записи-уточню. До 1990 года полк летал на "М-ках", в основном 6 и 7 серий. Насчет пульта: собрал консилиум. Товарищ, летавший на простых Су-15 этого щитка не признал (не было такого, говорит). Тот, что летал на ТМ-ах пока в командировке, надеюсь-просветит. Уже сам сомневаюсь_может сей щиток случайно попал в коллекцию железа. Но на щиток ранней "Гардении" очень похож! Насчет номеров: такое ощущение, что часть из них неполные. Полные номера редко наносились на поверхность. У нас, например, только пять крайних цифр.
Обнаружил свой пульт на фотографии СУ-15ТМ. Что на СУ-15 устанавливали станции "Гардения", весьма сомнительно. Или данный пульт к станции "Гардения" не имеет отношения? Неясность!!!
Друзья! Помогите найти фото Газ-66 с КСК-23! Контроль оборудования Миг-23М (предварительная подготовка) проводился с помощью комплексной системы контроля КСК-23, установленной на шасси ГАЗ-66. Каждая эскадрилья комплектовалась тремя КСК-23. В музее ВВС в Монино удалось идентифицировать одну такую машину, возможно единственную сохранившуюся. Нужны фото при жизни желательно на фоне Миг23
Не она ли:
Спасибо! У нас немного другая машина. На вашем фото возможно КАПСО-17, а нужно КСК-23Не она ли:
как-то на одной из веток посвященных Су-25 спрашивали, что за емкость висит в районе двигателя на стоянке. О дренажных делах речь шла. Вот и пообещал найти несколько фото с различными емкостями для сбора дренажного топлива. Поскольку фото эти с МиГ-23, то размещаю тут. Это все 201 иап, аэр Мачулищи, начало 90-х.
ЕМНИП
ЕСЛИ МНЕ НЕ ИЗМЕНЯЕТ ПАМЯТЬ Орловка 404 ИАП ,1977-1979 г. гр.АО ТЭЧ ап, и.о. нач.ГОК. По модификациям -видимо все были М но по сериям- с завода была получена только первая АЭ а вторая и третья получались в 32 гв. ИАП. (где весной 1977 г был на стажировке) с завода серые, из Шаталово камуфляж- причём очень разный включая песочный( говорят у арабов воевали) номера -СИНИЕ ,красные- в Возжаевке АПИБ и жёлые в разведполку. (знающие люди пусть поправят) ну и соответственно оборудование-разное и его размещению Один борт тарировали через ПВД потому как в закабинном под этажеркой датчиков высоты и скорости не было,были места крепления. нашёл датчики при разборке на 200часов регламента. Между закабинным и кабиной на рельсах стоял ПТО и выше него. Сигнализация кр.угла атаки -на ручке бъёт по пальцам. Речевой информатор- мне кажется был. на последних сериях. Надо на форумах найти МИХА-74 это лётчик 404 иап в одно время служили. Т.к. от Читы до Хабаровска ПВО не было. Боевое дежурство несли а учитывая какая была ситуация с китаем.... При мне было 2 аварии. При посадке лётчик пытаясь уйти на 2 й круг начал уборку шасси потом довернул решил садиться кран шасси в нейтрал. " на посадочном .три зелёных горят" шасси с замков ушли а концевики еще не сработали. при касании стойки сложились снёс гребень и брюхо восстановили. И из кремовского полка летая у нас ведомый избегая столкновения с ведущим резко отвернул и свалился в штопор с 7000 до 3000 падал, не вышел и катапультировался. Ну и всякие приколы типа при подвеске по тревоге на АПУ сработал нож и срезал ШР но ракета не сошла, Срывы люков закабинного отсека изза радолбаных замков, при перелёте из кремово в 1979 году у Коваля сорвало фонарь. При стрельбе по мишени поймал осколки в ВЗ, при бомбометании -осколок в лобовое стекло.. это всё издержки боевой учёбы интенсивной эксплуатации... Может и не совсем в тему...
Можно поискать здесь :
https://www.google.ru/search?q=%D1%8...VACp8Q_AUIBigB
Или здесь :
http://forums.airforce.ru/matchast/6...mnaya-tehnika/
Ваши права
Ответить с цитированием
