Помогите идентифицировать модификацию МиГ-23

[muk33]

На М-ке носки от кнопки на стреловидности 30 не выходили, на "обрубленном МЛД" - да, сам пробовал. На других не знаю, не пробовал. Время замерял сам, в 90-м году на средней высоте и скорости 700-750 км/ч. К этому следует относиться чисто справочно, делал так, ради любопытства. Кстати, рассказываю про ГДФ (никто так и не отреагировал). Расшифровывается "Глубокое дросселирование форсажа". Была тема (скорее НИР в полете), форсаж на доработанных машинах включался на оборотах двигателя 85%. Это позволяло избавиться от ступеньки по тяге и улучшало параметры рабочего процесса. Однако хорошая мысль инженеров не понравилась пилотам - существенно вырос расход топлива. И от идеи отказались, а самолеты раздали, отключив систему (АЗС "ГДФ" остался). Один такой МЛД и появился у нас, перегнали из Буревестника в 1992 году. Бортовой 45, 10-й серии.

[Igor_k]

MUK33
Т.е.,Вы выпускали предкрылки вручную(как я понимаю,в 90-м автоматика была отключена)?И потом,в ПВО-шном КБП БВБ вообще не значился,если Вы это выясняли для своего интереса.Дело в том,что я слышал отзывы летчиков,что разница в маневренности была гораздо больше,вплоть до того,что МЛД скрылом33 и предкрылками заходил в хвост другому МЛД(с крылом45 и без них) меньше чем за 1 вираж,причем установившийся.Но это,думаю,относится к меньшим скоростям и высотам

[muk33]

MUK33
Т.е.,Вы выпускали предкрылки вручную(как я понимаю,в 90-м автоматика была отключена)?И потом,в ПВО-шном КБП БВБ вообще не значился,если Вы это выясняли для своего интереса.Дело в том,что я слышал отзывы летчиков,что разница в маневренности была гораздо больше,вплоть до того,что МЛД скрылом33 и предкрылками заходил в хвост другому МЛД(с крылом45 и без них) меньше чем за 1 вираж,причем установившийся.Но это,думаю,относится к меньшим скоростям и высотам

В ПВОшном КБП БМВБ был ВСЕГДА (и в Курсе 86 года и, тем более, в "Андреевском" КБП ИА ПВО-91). Другое дело, что для получения класса в ПВО летать на БМВБ было необязательно, соответствующие упражнения относились к программе совершенствования. Лично я приступил к боям в звании ст.лейтенанта ведущим второй пары в звене. А поскольку в нашем полку большинство рук. состава от КЗ и выше прибыли по замене из ГСВГ, СГВ и ЮГВ, в 1АЭ боям уделялось большое внимание. А 2АЭ работала на полигоне, правда только из пушки (это упражнение ТОЖЕ было в Курсе). Выяснял для интереса. У нас была маааленькая книжка про особенности пилотирования с χ=33 и носками. Скажу коротко (самолет еще эксплуатируется) - не так все было хорошо. Иначе их (носки) бы не отключили. А χ=33 без носков ничего не давала. В чем я собственно тогда и убедился.

[Igor_k]

. У нас была маааленькая книжка про особенности пилотирования с χ=33 и носками. Скажу коротко (самолет еще эксплуатируется) - не так все было хорошо. Иначе их (носки) бы не отключили. А χ=33 без носков ничего не давала. В чем я собственно тогда и убедился.

Мда,заинтересовали.Во-первых,где еще эксплуатируются 23-и?Что не все было шоколадно -да,слышал,что некоторым летчикам пришлось выходить из кабинета,но без подробностей.Но эта версия,что выход носков слишком рано,был связан с уменьшением тяги -она верна?
Еще вопросы -надеюсь,не секретные.Как я понимаю,РЛПК работал в каком-то диапазоне частот.Ее,частоту,можно было регулировать(например,для отстройки от помех),или только выставить на земле?
Какая была максимальная зона сканирования по азимуту(в смысле,без клювика),например в БСВ.Т.е.,я слышал оценки -Мы получали ЦУ с земли и поэтому и 20град было достаточно,но я имею ввиду ливанский вариант -когда рассчитывать приходится только на себя
При ра

[BratPoRazumu]

...Во-первых,где еще эксплуатируются 23-и?...

увы, в РФ уже нигде - и Липецкие, и Приволжские 23-и вовсю разбарохоливаются :(
а в Казахстане 23-и летают

[muk33]

Ее,частоту,можно было регулировать(например,для отстройки от помех),или только выставить на земле?

Регулировать было можно, но на земле. И применялось это не для защиты от помех (для этого применялись другие меры, причем в полете), а для разноса частот станций в группе. Чтоб друг другу помехи не создавали. В БСВ, если мне не изменяет память, было +-30. Конечно, без подсказки с земли было кисло, причем упор делали на КРЛ. Что касается 33, там были проблемы с управляемостью на больших УА.

[RA3DCS]

Кто ответит на такой вопрос. Встречался ли на МиГ-23 кран выпуска и уборки шасси на два положения без среднего. Или такие краны начали ставить только на МиГ-27?

[Igor_k]

Вот еще одна кочка зрения.Возможно,кому-то будет интересно:
http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/Y...=1135175877/40

[muk33]

Кто ответит на такой вопрос. Встречался ли на МиГ-23 кран выпуска и уборки шасси на два положения без среднего. Или такие краны начали ставить только на МиГ-27?

Начну с этого: на МЛД был такой кран. Насчет мрака и ужаса (по РЛС): не повезло, видать, ребятам с ИТС. Или они в ВВС служили-там традиционно к работоспособности локаторов относились спустя рукава. Я сам три раза переходил из ВВС в ПВО и обратно-имел возможность сравнить. Не помню особых проблем при перехвате постановщиков, как активных, так и пассивных помех. Но мой опыт ограничен работой по Т-6, со своей СПС и по Ан-12 применявший ПП. На этот счет в Инструкции 23-го были даны неплохие рекомендации. Первое чем бросился в глаза МЛД, так это четкой прорисовкой индикации на СЕИ. Больший набор режимов работы, возможность работать на фоне земли в ППС (М-ка на фоне работала только в ЗПС). Д-О действительно подросла, чем выше, тем больше. Самое главное-самолет РЕАЛЬНО работал под 4/4 (в т.ч.на фоне), и на этом кстати, строились многие тактические задумки. А в ПВО-шном курсе было специальное упражнение (там своеобразная динамика сближения-непросто и летчику и ОБУ). И, кстати, на "Стрижах" брешут (или склероз), что на М-ке надо было "лазить по всей кабине"-достаточно было повернуть ручку ПРРВ на "бороде" - и ты перешел на другое оружие. А насчет углов атаки-цифры пишут явно завышенные, кроме того это т.н. "местный угол атаки", который примерно в 1.5 раза (есть формула для точного пересчета) больше угла атаки крыла. У с-тов 4 поколения индицируется фактический.

[Igor_k]

Регулировать было можно, но на земле. И применялось это не для защиты от помех (для этого применялись другие меры, причем в полете), а для разноса частот станций в группе. Чтоб друг другу помехи не создавали. В БСВ, если мне не изменяет память, было +-30. Конечно, без подсказки с земли было кисло, причем упор делали на КРЛ. Что касается 33, там были проблемы с управляемостью на больших УА.

Регулировать на земле -это было характерно для всех РЛС того поколения?Про другие меры,конечно,хотелось бы подробней,но не так,чтобы потом носить передачи.Вообще,можно как-то оценить сравнительную помехозащищенность,хотя бы в общих чертах -дэшки,МЛ и МЛА-2?Про первую Вуду писал,что это мрак и ужас,в т.ч.и по помехозащищенности и здесь я готов с ним согласиться,но как у последующих?
60 градусов по азимуту -это сколько же строк и за какое время?
И была ли какая-то возможность регулировки :больше зона обзора -меньше дальность и наоборот?
Буквально сегодня прочел:Белоруссия отчиталась об экспорте вооружений за 2008 год.среди прочего -33 Миг-23 ушло в Сирию

[RA3DCS]

Кстати, рассказываю про ГДФ (никто так и не отреагировал). Расшифровывается "Глубокое дросселирование форсажа". Была тема (скорее НИР в полете), форсаж на доработанных машинах включался на оборотах двигателя 85%. Это позволяло избавиться от ступеньки по тяге и улучшало параметры рабочего процесса. Однако хорошая мысль инженеров не понравилась пилотам - существенно вырос расход топлива. И от идеи отказались, а самолеты раздали, отключив систему (АЗС "ГДФ" остался). Один такой МЛД и появился у нас, перегнали из Буревестника в 1992 году. Бортовой 45, 10-й серии.

Вот панель с таким выключателем ГДФ. Законтрен намертво.

[muk33]

Судя по галетнику режимов работы станции- это борт, на котором проводились испытания (такие временные шильдики, сделанные явно от руки). А на них все может быть (или не быть:), или стоять в другом месте. ГДФ тот, узнаю. А вот вам обещанная фотка с зеркалами на МиГ-23М (10 участок, 1987 год). Качество правда не очень, позже пришлю лучше.

[ДА-200]

А етот ГДФ как работал? Где применялся - изд. 47, 55, 77?
Схемы есть?

[muk33]

А етот ГДФ как работал? Где применялся - изд. 47, 55, 77?
Схемы есть?

Только на изд.77. А как работал-смотрите мое сообщение выше. Схемы я видел только в ВВИА, на занятиях по автоматике ТРД. Там не так все сложно, снимались упоры форсажа на РУД, а сам форсаж разжигался на оборотах турбокомпрессора более 85%. Таких машин были единицы. У нас такой АЗС стоял на машине с/н ...10627. Но сама система была отключена.

[ДА-200]

Думаю что была нужна доработка Насос-датчиком, АДТ, РСФ.. Практически все.
В кабине 10632 такого АЗС не было..

А тот 10627 - он сейчас в музее?

[FLOGGER]

А тот 10627 - он сейчас в музее?

В каком?............

[muk33]

Думаю что была нужна доработка Насос-датчиком, АДТ, РСФ.. Практически все.
В кабине 10632 такого АЗС не было..

А тот 10627 - он сейчас в музее?

Сгнил на "базе хранения" в Хурбе

[muk33]

Думаю что была нужна доработка Насос-датчиком, АДТ, РСФ.. Практически все.
В кабине 10632 такого АЗС не было..

А тот 10627 - он сейчас в музее?

Могу добавить еще, что эту машину мы получили не с Талды-Кургана, как большинство МЛД, а с аэродрома Буревестник (41иап, о.Итуруп). Там матчасть менялась часто, из-за коррозии. И этот прилетел тронутый ржавчиной. Но почистили, подкрасили и летал до 1994 года.

[muk33]

Вот панель с таким выключателем ГДФ. Законтрен намертво.

А это с какого с/н?

[RA3DCS]

А это с какого с/н?

Серийный номер 0390312570 79г.в.