Цитата Сообщение от Igor_k Посмотреть сообщение
Теперь понятнее.Просто один летчик,который летал на 21БИС,23МЛ/МЛА и 9-12 по скорости крена расположил их так:МЛ,затем 9-12 и хуже БИС.Но,во-первых,он честно оговорился,что точно не помнит,во-вторых,вопрос был поставлен про угловую скорость вообще.Кстати,интересно еще с Су-27 сравнить.А то пишут -большой,тяжелый,инертный
По поводу сажи у 29-го.Т.е.,для ИК-сигнатуры она важнее,чем температура самого двигателя?И,главное,на форсаже РД-33 работают без этой гадости,т.е. тут,по крайней мере,Миг-29 д.б.холоднее,а ведь ТП,как я понимаю,в основном.применяют по целям,идущим на форсаже.
Нет такой селективности по режиму работы двигателя(ей) цели. Конечно на форсаже он видит чуть дальше, но современные самолеты на форсаже летают 5-10% полетного времени, в основном на взлете, в стратосфере и во время БМВБ, если до этого доходит. На этих этапах применение ТП проблематично из-за сравнительно узкого поля зрения. ТП нужен для скрытного прицеливания, без собственного демаскирования. Как и любой приемник он имеет определенный спектр пропускания,а газовая струя очень важный источник информации о цели, чтоб ее игнорировать. Сажа сильно поднимает температуру струи, т.к. остывает медленнее и тянется она дальше.
Что касается "биса"- он ничем не отличается (в этом плане) от других 21-х с АП-155(от "С" и новее). А вот самолеты до ПФМ включительно (с КАП-2) пожалуй были порезвее. Мне довелось полетать на МиГ-21У первых серий (с узким килем, нижним расположением парашюта и ПВД, креслами СК и щелевым закрылком). У него была великолепная угловая скорость крена (да и не только крена), боевые рядом не стояли.