Олег, спасибо!Сообщение от muk33
В реальном самолете РУС наверно гидроцилиндром отталкивается? На тренажере МиГ-23П для этой цели – электромеханизм применяется.
Олег, спасибо!
В реальном самолете РУС наверно гидроцилиндром отталкивается? На тренажере МиГ-23П для этой цели – электромеханизм применяется.
Последний раз редактировалось RA3DCS; 07.03.2010 в 10:47.
Может быть что МП-250 для балансировки в продолном канале управления применялся. На МЛ был СОУА с гидроцилиндром, на МФ, УБ, БН еще был РИС "рычажно-импульсный сигнализатор" который включал в себе електромагнитную муфту и соленоид. В системе СОС-3 на МЛД должен быть тоже гидроцилинд для отталкивания РУС.
Как понял, эта система не предотвращала выход самолета на критические углы атаки, а только сигнализировала о приближении к критическим углам?
MUK33
На другом форуме человек спросил про продольную раскачку при крыле16.На эмке,как пишет Гарнаев,была катастрофа из-за нее.С этим явлением удалось управиться?
Да, в СОУА был гидроцилиндр. Система АКТИВНО противодействовала выходу на закритические углы, хотя точность настройки оставляла желать лучшего. При большом темпе роста угла атаки упреждение было слишком большим, что не позволяло в полной мере использовать вобщем-то неплохие маневренные возможности. СОС на МЛД работал поточнее. РИС был "проходным" вариантом, но мы это уже обсуждали ранее.
Насчет раскачки на крыле 16, имеется в виду случай с Э.Каарма на взлете или какой-то другой? Если этот, то справились. Если имеется в виду превышение М=0.8, то ничего не делалось. Все висело на летчике. Хотя в пору моей лейтенантской молодости один мой коллега, забыв переставить крыло разогнал М=1.2 и ничего. Все дело в манере пилотирования. (И не узнали бы, если бы со спарки, изображавшей цель, не заметили. Ведь положение крыла на САРПП не писалось).
Вопрос на эрудицию: что за модификация?
На первом взгляде - МиГ-23УБ. Хотя воздухозаборник нерегулируемого сечения (как у МиГ-27), фонарь без перископа...
Ваши права
Ответить с цитированием