Помогите идентифицировать модификацию МиГ-23

[U-N-C-L-E-BU]

Скорее таблички попутали, может еще изначально при заводской сборке, так как номера близкие. На другой технике такое бывало периодически.

Чтобы путали таблички - такого не встречал. А вот когда на самолетостроительных заводах на фюзеляж новых серий ставили плоскости из задела по старым сериям - такое бывало.

[Sr10]

Чтобы путали таблички - такого не встречал. А вот когда на самолетостроительных заводах на фюзеляж новых серий ставили плоскости из задела по старым сериям - такое бывало.

Бывало. Про самоли не скажу, а на ЗУРах иногда по приходу по всей дуре ползали, пока не находили жестянку с номером, аналогичным докам.
А после ремзадов вообще сборная солянка - когда заблудший Су27 в прибалтику сложился, там двух одинаковых номеров на элементах планера долго найти не могли. Так что если при ремонте с приведенной выше железяки таблички отклепывали, то обратно могли прибить, что под рукой было.

[Igor_k]

Muk33
Вот это я вычитал недавно на сайте Тома Купера
And then, there were also major flaws not only in terms of basic MiG-23-design, but also in terms of solutions for its equipment. For example, the R-29 engine. Surely, there is no doubt that most of the engines from the 1960s were not up to the task of dogfighting. You can see that on example of TF-30 as well. But, hell, the R-29 was not even up to the task of anything else but acelerating the plane like a rocket. Why build an engine you actually can't stop at all - but have to leave it to decelerate on its own? In the case of TF-30, you could at least move the throttle "carefully" (to one degree or the other), but in the case of R-29, once you accelerated past Mach 1, and again past Mach 2, you couldn't decelerate it but had to wait until it slows down on its own.
Какие-то основания для таких страшилок были?Раньше я,наоборот,читал,что х-ки торможения у 23-х были вполне на уровне
И более общий вопрос -а на сколько эти х-ки вообще важны?

[muk33]

Muk33
Вот это я вычитал недавно на сайте Тома Купера

Какие-то основания для таких страшилок были?Раньше я,наоборот,читал,что х-ки торможения у 23-х были вполне на уровне
И более общий вопрос -а на сколько эти х-ки вообще важны?

Если я правильно понял, он пишет о проблеме дросселирования двигателя на больших числах М. На двигателях Р-27 и Р-29 была такая проблема на числах М бОльших соответственно 1,15 и 1,5. На двигателе Р-35 она была решена. То есть РУД можно было убирать хоть до малого газа - блокировка не позволяла вывести его на неустойчивый режим. Что же касается меньших скоростей - ничего проблемного не встречалось. Более того, в нашем полку за 10 лет не было ни одного отказа двигателя в воздухе. Ни на М, ни на МЛД.

[Igor_k]

А может дело было в противопомпажной системе?Вы не знаете,в каком году начали ставить АКВС?