Помогите идентифицировать модификацию МиГ-23

[RA3DCS]

Человеческая память, к сожалению, очень ненадежная штука. Это я ее просто обновил записями из сохранившейся армейской записной книжки.
Топливный насос состоит из электродвигателя и насосной части смонтированных вместе.
Топливо из бака через сетчатый стакан и горловину поступает на вход в крыльчатку. Под действием центробежных сил в рабочих каналах крыльчатки давление топлива повышается, в результате чего топливо выбрасывается в улитку. Улитка направляет весь поток топлива в выходной патрубок.
Не нужно думать, что топливная система самолета это просто бочка, из которой черпает топливо двигатель. Это сложная система групп баков соединенных дренажными, командными, топливопроводами, спецклапанами заправки и наддува.
В топливную система самолета входят:
- топливные баки.
- система выработки топлива.
- система наддува топливных баков.
- система дренажа топливных баков.
- система автоматического управления порядком выработки топлива.
- система контроля работы топливной системы.
Все топливо проходит через расходный бак, через который питается двигатель. Топливо из других баков перекачивается в расходный по программе управления порядком выработки топлива. В любом случае в первую очередь вырабатываются подвесные крыльевые и фюзеляжные баки, затем крыльевые отсеки. И далее остальные группы.
Топливо из подвесных и крыльевых баков и крыльевых отсеков выдавливается давлением отбираемым из за компрессора двигателя. При отказе насосов первой или третьей группы топливо просто не полностью выработается из соответствующих групп баков.
Например, для МиГ-23УБ. Невысвечивание сигнала 4 БАК при остатке топлива по расходомеру 2600 л сигнализирует о невыработке топлива из бака № 4. в этом случае для оценки располагаемого остатка топлива показание расходомера необходимо уменьшить на 500 л.

Запуск двигателя в полете.
Для уменьшения вертикальной скорости снижения установить стреловидность крыла 45º, при числе М ≤0.8 стреловидность 16º.
Надежный запуск двигателя в полете с кислородной подпиткой обеспечивается на высотах не более 11000 м при скорости полета от 450 до 600 км/ч. (не превышая числа М = 0.9) и на высотах не более 5000 м в диапазоне скоростей полета от 400 до 800 км/ч.
Встречный запуск разрешается производить на высотах не более 5000 м на скоростях от 400 до 800 км/ч. На любых оборотах двигателя ( не дожидаясь их уменьшения до оборотов авторотации).с задержкой РУД на упоре СТОП в течении 1-2 с.
Запуск двигателя в полете производится двумя способами: автоматическим и ручным.

Для автоматического запуска необходимо:
- перевести РУД с упора СТОП на упор МАЛ. ГАЗ, при этом в кабине высветится табло ЗАЖИГ. ВЫКЛ.
- после выхода двигателя на обороты ЗМГ установить РУД на ПМГ и плавным увеличением оборотов до максимальных проверить устойчивую работу двигателя.
Если при автоматическом запуске при установки РУД в положение МАЛ. ГАЗ не высвечивается табло ЗАЖИГ. ВЫКЛ. применить ручной запуск двигателя.
Для ручного запуска необходимо:
- включить выключатель ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ при этом на табло высвечивается сигнал ЗАЖИГ. ВЫКЛ.;
- перевести РУД из упора СТОП на упор МАЛ. ГАЗ.;
- после выхода двигателя на обороты ЗМГ установит РУД на упор ПМГ, отключить выключатель ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ (не позднее чем через 40 с после начала запуска)
плавным увеличением оборотов до максимальных проверить устойчивую работу двигателя.
Установка РУД выше упора МАЛ. ГАЗ в процессе запуска из за возможного помпажа и перегрева двигателя запрещается. (при установки РУД выше упора МАЛ. ГАЗ на табло высвечивается сигнал ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ и наблюдаются вспышки кнопки-лампы СОРЦ сигнализирующие о неправильных действиях летчика при запуске).
Время запуска двигателя в полете составляет -25 с. В процессе запуска температура газов за турбиной не должна превышать 650º С.

Запуск двигателя контролировать по возрастанию оборотов и появлению звука работающего двигателя. Температура газов за турбиной растет медленно и не может служить надежным признаком запуска двигателя.
При отсутствии нарастания оборотов двигателя в процессе запуска после 10-15 с. с момента установки РУД на упор МАЛ. ГАЗ установить РУД на упор СТОП и через 3-5 с. произвести повторный запуск двигателя.

[muk33]

У меня в полете на сложный пилотаж на МиГ-23М разрушилась крыльчатка насоса ДЦН. Сработала кнопка-лампа СОРЦ, высветилось табло "расходн. бак" при остатке около 2000л. Отключил форсаж, лампа погасла, задросселировал двигатель до 80 процентов, набрал высоту за счет скорости (собирался вводить в петлю) и долетел до аэодрома (15 км). Двигатель работал нормально.

[Илья-2]

Огромное спасибо!

...высветилось табло "расходн. бак" при остатке около 2000л....
... и долетел до аэодрома (15 км). Двигатель работал нормально.

Другими словами, "всё", что у Вас осталось в описанной ситуации - это 2000 л в расходном баке? Топливо из других баков стало для двигателя недоступным?

[RA3DCS]

Прошу прощения, может, что-то путаю, но я читал, что насосы типа ДЦН (по-моему, они установдены в расходном баке МиГ-23) имели привод через "рессору" (вал) непосредственно от Коробки приводов…..

Понял о чем речь! Мы совсем о разных насосах говорили. Насос ДЦН (двигательный центробежный насос) ДЦН-64 устанавливается непосредственно на самом двигателе, и имеет привод от коробки приводов. Он не имеет прямого отношения к подкачивающим насосам ЭЦН, установленным в расходном баке и других баках самолета.
Давление топлива перед ДЦН при запуске на земле должно быть 1.5 – 2.3 кг/cм².
Допускается кратковременная работа двигателя при неработающих подкачивающих насосах самолета (до высоты 6000 м) на бесфорсажных режимах.
Если помните недавнюю катастрофу Ту-154М Авиалиний Дагестана. Причина не работали подкачивающие насосы топлива. Насосы ДЦН обеспечивали подачу топлива двигателям до определенной высоты, а после двигатели встали.

Должен ли был лётчик, при запуске двигателя в воздухе, манипулировать какими-либо клапанами арматуры "кислородной подпитки": открывать что-то или закрывать, чтобы обеспечить эту смую "кислородную подпитку" запускаемого двигателя?

Перед полетом открыть кран кислородной подпитки двигателя, а после полета закрыть.

Если обороты двигателя по какой-либо причине всё же упали до величины оборотов при авторотации, возможен ли был в этом случае запуск двигателя в воздухе?

Попытка запуска продолжается до высоты 3000 м. а затем принимается решение или катапультироваться или садиться с неработающим двигателем.

[Илья-2]

RA3DCS, даже не знаю, как Вас благодарить за предоставляемую информацию и за Ваше долготерпение!

Вы уж простите меня за назойливость, но вопросы остаются...

...Насос ДЦН (двигательный центробежный насос) ДЦН-64 устанавливается непосредственно на самом двигателе, и имеет привод от коробки приводов. Он не имеет прямого отношения к подкачивающим насосам ЭЦН..., установленным в расходном баке и других баках самолета.

То есть, насколько я понимаю, ДЦН-64 отвечал за непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания двигателя?

А не могли бы Вы описать, хотя бы кратко, что происходило с самолётом и двигателем, когда отказывал именно ДЦН-64? Двигатель полностью останавливался - раз прекращался впрыска топлива? Или двигатель продолжал работал, но неустойчиво - "рывками"? Загорались ли какие-либо сигнальные лампы на табло, например, СОРЦ?

Мог ли лётчик в полёте определить, например, по поведению двигателя или по каким-либо сигналам в кабине, что отказал именно ДЦН-64? И что лётчик должен был предпринимать, согласно РЛЭ или иным "Руководящим документам", в этом случае?

...Давление топлива перед ДЦН при запуске на земле должно быть 1.5 – 2.3 кг/cм²...

Поясните, пожалуйста, за счёт чего создавалось указанное давление ПЕРЕД ДЦН? За счёт наддува баков?

[Sanych62]

Поясните, пожалуйста, за счёт чего создавалось указанное давление ПЕРЕД ДЦН? За счёт наддува баков?

Представьте сами, откуда на земле перед запуском возьмётся наддув баков?
Алгоритм запуска ГТД примерно таков (не именно для МиГ-23):
- нажатие "Запуск двиг-ля" - электростартер раскручивает газотурбинный (ГТ) стартер, включается ЭЦН запуска (ЭЦНз) и ЭЦН подкачки в расходном баке - запускается (топливо от ЭЦНз) ГТ стартер, который раскручивает ГТД - запускается (топливо от ЭЦНз) ГТД - по мере роста оборотов вступает в работу ДЦН - ЭЦНз отключается (но остаются работать ЭЦН подкачки или основные топливные насосы расходной магистрали двигателя).
ДЦН подает топливо в НР (насос-регулятор), который подаёт топливо в основную камеру сгорания.
Роль ДЦН - повышение давления топлива на входе в НР.
При отказе ДЦН и всех насосов расходной магистрали двигателя топливо идёт к НР самотёком (немалую роль здесь играет наддув баков).
Воздух в систему наддува баков поступает от двигателя (через систему кондиционирования) и из окружающей среды (скоростной напор) через специальный заборник.

[Илья-2]

Представьте сами, откуда на земле перед запуском возьмётся наддув баков?..

Да, маху я дал. Видимо, сказывается "ракетное" образование. У ракет предстартовый наддув - в порядке вещей.

[RA3DCS]

То есть, насколько я понимаю, ДЦН-64 отвечал за непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания двигателя?

А не могли бы Вы описать, хотя бы кратко, что происходило с самолётом и двигателем, когда отказывал именно ДЦН-64? Двигатель полностью останавливался - раз прекращался впрыска топлива? Или двигатель продолжал работал, но неустойчиво - "рывками"? Загорались ли какие-либо сигнальные лампы на табло, например, СОРЦ?

Мог ли лётчик в полёте определить, например, по поведению двигателя или по каким-либо сигналам в кабине, что отказал именно ДЦН-64? И что лётчик должен был предпринимать, согласно РЛЭ или иным "Руководящим документам", в этом случае?

ДЦН-64 (А) –центробежный топливоподкачивающий насос подает топливо к агрегатам двигателя. Их довольно много.
- ТС-21 турбостартер.
- Агрегат 924 – топливомасляный агрегат турбостартера.
- НД55А – топливный плунжерный насос датчик.
- АДТ-55А – автомат дозировки топлива.
- ЦН-55А – топливный центробежный насос.
- РСФ-55А регулятор сопла и форсажного топлива.
- РТО-55 – распределитель топлива основного контура.
- РТФ55А – распределитель топлива форсажного контура.
- ПГЛ30М – привод гидролопаточный к генератору переменного тока СГК.
- Агрегат 5261ТМ – топливомасляный агрегат двигателя.

Олег (muk33) нам уже рассказал, как на практике столкнулся с отказом насоса ДЦН - падает давление топлива на входе в двигатель, срабатывает сигнализатор давления (СД) зажигается табло РАСХ. БАК и соответственно лампа кнопка СОРЦ. Но топливо продолжает поступать в двигатель за счет работы электрических подкачивающих насосов в расходном баке. С ограничением по оборотам и отрицательным перегрузкам.

Например, в руководстве летчику МиГ23УБ нет разделения, какой именно топливный насос отказал ДЦН или ЭЦН в расходном баке. Там просто пункты «Падение давления топлива» « Отказ топливорегулирующей автоматики двигателя».
Возможно, в инструкцию летчику МиГ-23МЛД что-то и добавили? Тут думаю, Олег более точнее ответит.
Кстати отключение топливных подкачивающих насосов частое явление на МиГ-27 при полетах на стрельбу из пушки.

[Илья-2]

... просто пункты «Падение давления топлива» « Отказ топливорегулирующей автоматики двигателя».

Если позволите, крайний вопрос по этой теме.
Как Вы думаете (что подсказывает Ваш опыт), насколько серьёзным для лётчика МиГ-23, с психологической точки зрения и с точки зрения выполнения боевого задания, был "Отказ топливорегулирующей автоматики двигателя"?
Должен ли (обязан ли?) был лётчик на МиГ-23 прекратить выполнение задания, несмотря на его важность, и немедленно возвращаться на аэродром?

... Возможно, в инструкцию летчику МиГ-23МЛД что-то и добавили? Тут думаю, Олег более точнее ответит...

Очень на это надеюсь.

Олег, пожалуйста, не могли бы Вы прокомментировать всё вышеописанное с точки зрения лётчика?
Заранее благодарен!

[Илья-2]

И вновь - огромное спасибо!

...Топливный насос состоит из электродвигателя и насосной части смонтированных вместе...

Прошу прощения, может, что-то путаю, но я читал, что насосы типа ДЦН (по-моему, они установдены в расходном баке МиГ-23) имели привод через "рессору" (вал) непосредственно от Коробки приводов, а не от собственного электродвигателя. В том же источнике упоминалось, что именно разрушение "рессоры" привело к остановке (отказу) насоса в расходном баке.
Пожалуйста, прокомментируйте, так ли было на самом деле?

...Надежный запуск двигателя в полете с кислородной подпиткой...

Должен ли был лётчик, при запуске двигателя в воздухе, манипулировать какими-либо клапанами арматуры "кислородной подпитки": открывать что-то или закрывать, чтобы обеспечить эту смую "кислородную подпитку" запускаемого двигателя?

... На любых оборотах двигателя ( не дожидаясь их уменьшения до оборотов авторотации)...

Если обороты двигателя по какой-либо причине всё же упали до величины оборотов при авторотации, возможен ли был в этом случае запуск двигателя в воздухе?