Показано с 1 по 20 из 995

Тема: Помогите идентифицировать модификацию МиГ-21

Комбинированный просмотр

Предыдущее сообщение Предыдущее сообщение   Следующее сообщение Следующее сообщение
  1. #1
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    06.06.2009
    Сообщений
    3,508
    Записей в дневнике
    1

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от muk33 Посмотреть сообщение
    Жаль нет лимба РУД - все было бы ясно (бис один имел режим ЧР).
    Уточните ЧР это (Чрезвычайный режим?)

  2. #2
    Форумчанин Форумчанин
    Регистрация
    27.02.2009
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RA3DCS Посмотреть сообщение
    Уточните ЧР это (Чрезвычайный режим?)
    Да ЧР это чрезвычайный режим. Тяга увеличивалась на этом режиме за счет дополнительного увеличения оборотов двигателя. Время работы на этом режиме ограничено исходя из прочности деталей турбины. Поэтому стоит ограничительная скоба для предотвращения случайного включения на этот режим.

  3. #3
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    06.06.2009
    Сообщений
    3,508
    Записей в дневнике
    1

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rafik888 Посмотреть сообщение
    Тяга увеличивалась на этом режиме за счет дополнительного увеличения оборотов двигателя.
    Спасибо за информацию, какое значение оборотов РНД, РВД на этом режиме будет?

  4. #4
    Форумчанин Форумчанин
    Регистрация
    27.02.2009
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RA3DCS Посмотреть сообщение
    Спасибо за информацию, какое значение оборотов РНД, РВД на этом режиме будет?
    Уточнение: ЧР включался отдельным туммблером, в исходном положении был законтрен. Фиксатор на РУД что я упоминал раннее фиксировал РУД в положении МГ (малый газ), СПС (сдув пограничного слоя), МАХ (максимал).

    ЧР на земле при опробывании двигателя не включался. Обороты турбины контролировали по тахометру на передней панели. Приборов фиксирующих обороты РНД и РВД небыло да и необходимости в этом нет, т.к. контроль нужен за работой турбины как наиболее нагруженного узла.

  5. #5
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    06.06.2009
    Сообщений
    3,508
    Записей в дневнике
    1

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rafik888 Посмотреть сообщение
    Обороты турбины контролировали по тахометру на передней панели. Приборов фиксирующих обороты РНД и РВД небыло да и необходимости в этом нет, т.к. контроль нужен за работой турбины как наиболее нагруженного узла.
    Какое значение оборотов турбины должно быть при работе двигателя на чрезвычайном режиме?

  6. #6
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    20.07.2009
    Сообщений
    176

    По умолчанию

    n1=102-103,5%

  7. #7
    Старожил Ветеран
    Регистрация
    06.06.2009
    Сообщений
    3,508
    Записей в дневнике
    1

    По умолчанию

    Спасибо!
    Расскажите о назначении переключателя (Автом – 23АЛП – 13АЛП).

  8. #8
    Форумчанин Форумчанин
    Регистрация
    07.02.2015
    Сообщений
    43

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RA3DCS Посмотреть сообщение
    Какое значение оборотов турбины должно быть при работе двигателя на чрезвычайном режиме?
    Какое значение оборотов турбины должно быть при положении РУД на упоре СПС?

  9. #9
    Старожил Форумчанин
    Регистрация
    13.10.2008
    Сообщений
    163

    По умолчанию

    Нашел вот в запасниках. Может кому интересно будет. Учебный аэродром КВВАИУ. Рекомендую обратить внимание на противопомпажные створки на воздухозаборнике
    img058.jpgimg055.jpgimg056.jpgimg057.jpg
    RA3DCS, Fencer and Avia M like this.

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •