Спасибо за снимки. Да, этот МиГ-21Ф-13 чешского производства.Сообщение от mrdetonator
У наших (в Качинском училище в 1971-72) была черно-серая кабина, было несколько МиГ-21ф с двумя пушками НР-30, (много самолетов с авиагоризонтом АГИ). Самолеты были с заправкой 2100, все самолеты с заправкой 2400 после 1967 отдали Египту. Зеленый фон в кабине у нас появился лишь на МиГ-21СМ.
По поводу чрезвычайного резима (ЧР) двигателя. На МиГ-21СМТ (Р13Ф-300) он был, включался выключателем слева впереди РУД, при положении РУД "полный форсаж", при его включении загоралась лампа на табло "Второй форсаж". "Второй форсаж" также автоматически включался на разгоне при М>1,5. На МиГ-21бис (Р25-300) режим "ЧР" так же включался выключателем впереди РУД, немного отличным по расположению от СМТ. Второй форсаж на разгоне не включался. Режим "ЧР" на МиГ-21бис включался на высотах до 4000м и сопровождался некоторым забросом оборотов n1/n2 и температуры за турбиной. Использовал этот режим не очень часто, но приходилось, на облетах двигателя, иногда при пилотаже и показухах. Прирост тяги на взлете был не очень ощутимым, на сложном пилотаже в данном диаппазоне тоже. Наибольший прирост тяги "ЧР" происходил на больших приборных скоростях, когда этот прирост тоже был не очень заметен, так как на этих режимах предельная по тяге перегрузка без "ЧР"составляла 6-7, а с ЧР увеличивалась на 0,5-0,6. В инструкции летчику приводилось значение тяги (высотно-скоростные характеристики) 9900 кгс на приборной скорости 1000 у земли. На МиГ-21 бис комплекс пилотажа вираж,горка с переходом в вираж, пикирование, петля с повотором, горка, переворот на горке, петля, две косые петли, полупетля при энергичном пилотировании мог выполняться с одним выключением форсажа на петле с поворотом.
Ответить с цитированием
