Обещанные фото 07-го. ПВД действительно по центру. Привожу подпись для старой фотографии из книги Гордона и Ганстона "MiG-21 Fishbed":
"Type 95s, the MiG-21S first of the new-generation fighters this RP-22 "Saphir" radar and extra spine fuel. The PVD booms is at 12 o`clock."
Да-а... А на монинском смещена вправо. Логично предположить, что монинский более поздний, чем этот.
Вот бы еще рассмотреть бортовой второго 92 или 02. FLOGGER вопрос. Выше Вы приводили снимок с 92-м в полете. Это выкадровка из фильма который есть у Вас или вырезано из книги Гордона?
Последний раз редактировалось Bambr; 11.10.2010 в 11:21.
Да, это из фильма я вытащил.
Ок. Пожалуйста, на досуге гляньте сколько у него пилонов и если показывают левый борт есть ли датчик АП-155. Заранее благодарен.Сообщение от FLOGGER
Пилонов-то у него 4, это и так видно. А, вот, левого борта нет. Да и это-то всего неск. секунд.
У меня цензурных слов в адрес Гордона -НЕТ!!!
При внимательном рассмотрении борт 07 не имеет никакого отношения к МиГ-21С, хотя и похож при беглом взгляде. Ни тебе системы СПС, ни креплений для стартовых ускорителей.
Обещанные фото 07-го. ПВД действительно по центру. Привожу подпись для старой фотографии из книги Гордона и Ганстона "MiG-21 Fishbed":
"Type 95s, the MiG-21S first of the new-generation fighters this RP-22 "Saphir" radar and extra spine fuel. The PVD booms is at 12 o`clock."
Да, эта фотография задает новые вопросы по 21-му. Действительно, нет ни того, ни другого и это непонятно.Migarius, а Вы ездили к этому самолету или это чужое фото? Просто раньше не было детальных фото этой машины, только общий вид. Там он как "С" выглядит.
Ездил с товарищем к данному самолёту с целью подробного изучения этого экземпляра. Первоначально также предполагали, что едем в гости с МиГ-21С. Но как правильно отметил Bambr в посте #431: "С этими опытными самолями всю голову сломаешь ведь они участвовали в нескольких программах испытаний и неоднократно переделывались". Не поверите, FLOGGER! На поверку этот якобы МиГ-21С оказался МиГом-21ПФ, который в ходе всякого рода испытаний изменился до неузнаваемости!!!
"Я балдю..." (с)
Это просто здорово! Я очень рад, что Вам удалось установить первоначальный тип самолета!
После просмотра Вашей фотографии я подумал: "Ну не может же это быть ПФ?" Т. к ПФС\ПФМ уже имел и то и другое, не говоря уже о гаргроте. А оказалось может!
Уважаемый Migarius, надеюсь, что Вы со временем сможете уточнить историю этого самолета. Думаю, он заинтересовал Вас очень сильно.
С Днем Победы!
Серийный номер машины отчётливо виден по крайней мере в шести местах (щитках шасси (прав., лев.), стабилизаторе (низ прав., низ лев.), руле направления и киле). Поначалу у меня возникли сомнения насчёт ПФа, когда я обнаружил серийный номер на щитках шасси и стабилизаторе. Подумал, может это запчасти от ПФа использовали при подготовке самолёта к установке в качестве памятника. Но когда я увидел номер 76211525 на киле и руле направления, сомнения отпали. На данный момент могу сказать, лишь то, что его собрат по серии №76211524 также использовался для всякого рода испытаний.
С Днём Победы!
Интересно все же, когда и зачем ему приделали гаргрот и киль от "С"?
Вот и первая находка, подтверждающая, что машина №76211525 использовалась в качестве летающей лаборатории - на ней отрабатывали ракету Х-23 для истребителя МиГ-23.
Интересная новость! Но при чем здесь гаргрот? Наверное, еще какие-то исследования проводились? Жаль, что самолет не имеет никаких признаков наличия ПУ под Х-23. Может, со временм, найдутся фото?
Поправка, самолет 76-211525 головной самолет для отработки улучшенной системы аварийного покидания СК-3 с креслом КМ-1 и козырьковым фонарем. Оборудовался 3-х канальным автопилотом АП-155 и системой «полет ОИ», обеспечивающей автоматический заход на посадку, баком №7 увеличенной емкости, килем увеличенной площади с тормозным парашютом в основании киля.
Ответить с цитированием
