Вот это фото. Примерно конец мая - начало июня 1996 года. Дежурные силы 933 ИАП.
Был свидетелем этой съемки, будучи дежурным по караулам, т.к., помимо съёмок матчасти, фотографировалось еще и командование с Боевым Знаменем части (на память).
Вот это фото. Примерно конец мая - начало июня 1996 года. Дежурные силы 933 ИАП.
Был свидетелем этой съемки, будучи дежурным по караулам, т.к., помимо съёмок матчасти, фотографировалось еще и командование с Боевым Знаменем части (на память).
Последний раз редактировалось F_42; 21.01.2011 в 22:01.
F-42, а полк на момент 1996года был в полном составе или нет? Мне самому интересно, отец хоть к полку отношения не имел( он был инженером в тех.отделе на АРЗ), но (знакомые с полка были) назвал мне 92-93 год-может чего запамятовал, возраст. А на счет индийцев(я про перехватчики и не писал), говорит спарки были.
Да F-42, Вы действительно оказались правы-1996 год(запамятовал отец,). А если на заводе бывали, то может и знаете такого, Коротич Юрий Григорьевич.
Последний раз редактировалось Limonad Joy; 22.01.2011 в 01:19.
Полк был даже в "переполненном" составе, за счет кучи МиГ-25-х, пришедших в 1993 году из Васильковского полка и эскадрильи Л-39-х из Конотопа. Самолетов было так много, что даже была организована своеобразная "база хранения" в 3 аэ, а потом и на отдельной площадке возле 2 аэ (под разборку по какому-то международному договору). Естественно, что многие из них уже не летали, но за счет запчастей с них, не было особых проблем у летающих. Не было проблем и с несением БД. За счет Л-39 держали довольно высокий налет, естественно старались не выпадать из допусков на 25-х, хотя "НСМУ" было у немногих и только эти несколько человек ходили в ночь на БД.
Насчёт "Индийцев", все-равно сомневаюсь (спарки РУ без пилонов сразу бы бросились в глаза) но у меня есть у кого спросить, знаю массу бывших офицеров и работяг с ремзавода.
К сожалению, названного Вами человека лично не знаю, хотя может и сталкивались по жизни.
Последний раз редактировалось F_42; 22.01.2011 в 01:27.
1991 год, на 50ти летие 933го Полка.
Немножко поправлю. Это 1993 год. Стоянка моей родной ТЭЧ. Тоже был там в этот день.
Как раз тогда было выступление то ли Л-29, то ли скорее всего Л-39(этого уже я не помнюСообщение от F_42
), типа воздушного боя. Всех фото не нашел, но вот еще немного:
ВАЕ, спасибо за более точную информацию. Мой отец проработал на заводе 43 года, но многих деталей либо не помнит, либо путает(73 года всетаки), а мне самому интересно (в детстве частенько проводил на заводе время). Вот еще пара фото с праздника:
Спасибо за интересные фото. Да, день 20 июня 1993 года был дождливый. Летали только Л-29, они были, если не память не подводит, откуда-то из Луганска. Накануне, в субботу, прилетал Су-27 из Бельбека.Как раз тогда было выступление то ли Л-29, то ли скорее всего Л-39(этого уже я не помню
Су-15ТМ и МиГ-23 для экспозиции "одолжил" ремзавод. Если есть ещё фото, выкладывайте - очень интересно!
P.S. Индусы, год-два назад, завершили эксплуатацию МиГ-25РБ (РУ) и сняли этот тип с вооружения.
Последний раз редактировалось F_42; 22.01.2011 в 11:27.
Может, кому-то будет интересно. Вот все типы самолетов, которые ремонтировались на Запорожском АРЗ (в наст. время государственное авиаремонтное предприятие "Мигремонт")
Фото сделано осенью прошлого года.
Красными буквами обозначены типы самолетов, ремонтируемые в настоящее время.
Последний раз редактировалось BAE; 22.01.2011 в 16:24.
Краткая история Днепропетровского АРЗ
Доброго времени суток всем!
Разрешите присоединиться к общению по интересной для меня теме.
Для начала - краткая справка по истории Днепропетровского АРЗ, о котором зашел разговор на крайних страницах.
Ордена "Красной Звезды" 805-й АРЗ (в/ч34539) ведет свое начало от подвижной авиационной мастерской, сформированной в июле 1941 года, сразу после начала Великой Отечественной войны. Изначально формирование части было начато на аэродроме "Скоморохи", под Житомиром, а окончательное укомплектование личным составом, техникой и оборудованием было завершено 23 июля в селении Васильевка, под Сумами. (Спустя четверть века, в год празднования 20-летия Победы над фашистской Германией, эта дата была объявлена Днем части.)
Все оборудование мастерских было установленно в обыкновенных железнодорожных вагонах-теплушках. Отсюда и удивлявшее многих уже в наши дни, но стойко ходившее в народе прозвище "ремпоезд," применительно к днепропетровскому АРЗ.
За годы войны новое ремонтное авиационное подразделение войск ПВО сменило множество мест дислокации. Личный состав части принимал непосредственное участие во многих жарких боях Великой Отечественной.
В 1942-м бойцы и командиры участвовали в тяжелых боях по обороне города Воронеж... В 43-м, во время великой битвы под сталинградом, по приказу командования все до одного убыли в район Мамаева Кургана...
В том же 43-м на станции Сальск мастерская была подвергнута сильнейшему воздушному налету и понесла тяжелые потери в личном составе и технике... В составе 4-го Украинского фронта участвовала в освобождении Донецка, Днепропетровска, Киева и других городов Украины... В составе уже 3-го Белорусского принимала участие в освобождении Белоруссии и Прибалтики, в том числе горордов Риги и Вильнюса.
День Победы бойцы мастерских встретили в немецком городе Истенбург.
За период ВОВ личным составом части было отремонтированно 1350 самолетов и 2840 двигателей, для авиаполков 8,16 и 1-й Воздушных Армий. В 1945г. Указом Президиума ВС СССР 39-я подвижная авиационная мастерская была награждена орденом "Красной Звезды", "за образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество".
В послевоенный период география мест дислокации части менялась неоднократно. После германского Истенбурга - белорусский городок Старые Дороги, в составе 1-й, а позднее 26-й ВА. В первые послевоенные годы предприятие занималось ремонтом поршневых авиадвигателей, и выглядела в то время подвижная мастерская так. Сначала шли вагоны разборки двигателей, затем вагоны мойки, дефектации. За ними электроцех, механический и энергомеханический. В самом конце - испытательный стенд моторов.
В 1951 году - получен новый приказ. Опять стук колес, и часть направляется в город Небит-Даг, Туркменской ССР, в состав 42-й ВА Бакинского района ПВО. Но только личный состав устроился и начал привыкать к знойным туркменским пескам, песчаным бурям, барханам, паукам, змеям верблюдам и прочей экзотике, как новая вводная : в августе 1952 года часть эшелонным порядком направляют в Донецк, а затем в Днепропетровск. На Украину, откуда она и вела свой славный боевой путь.
Город Днепропетровск отныне и стал местом постоянной дислокации мастерских, которые с 1954 г. организационно входили в состав Киевской армии ПВО.
В 1960-м предприятие полностью перебазировалось из подвижных вагонов в стационарные помещения, и последние вагоны были сданы по акту Управлению железной дороги ст. Днепропетровск. В этом же году 39-я ордена "Красной Звезды" авиационная ремонтная железнодорожная мастерская переформировалась в 335-ю ордена "Красной Звезды" авиационную ремонтную базу, в/ч 34539.
В 1980 г., согласно директиве ГШ ВС СССР, части присвоено наименование 805-й АРЗ, в подчинении УКВР ВПВО.
Переломным годом в истории части стал 1978-й, когда перед коллективом предприятия была поставлена задача приступить к освоению доработок самолетов МиГ-25П по теме "ДС". Работа велась под непосредственным руководством зам Главкома войск ПВО по вооружению и боевой технике генерал-полковника Гребенникова Н.Д.
За более чем полувековую историю существования части были освоены многие типы боевой истребительной авиационной техники. Среди них:
- АВИАМОТОРЫ: АШ-62, АШ-64, М-105, М107.
-САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ: И-16, И-153БИС, По-2, ЯК-11, ЯК-12.
-САМОЛЕТЫ РЕАКТИВНЫЕ: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19,
Як-25, Як-28П
Су-15, Су-15ТМ
Миг-25П, ПД, ПДС, ПУ
МиГ-23П.
Днепропетровский АРЗ, как воинская часть, был расформирован в 1994 году.
(По материалам брошюры "История и боевой путь ордена Красной Звезды в/ч34539, 1992г)
P.S. Как уже было сказано,по иронии судьбы, в настоящее время на территории бывшего АРЗ располагается предприятие по ремонту железнодорожных укладчиков...
P.P.S. Если у кого-то возникнут дополнительные вопросы по Днепропетровскому АРЗ - спрашивайте, если смогу, с удовольствием отвечу - семь лет службы отдано ему. И пожалуй, лучших лет службы...
Последний раз редактировалось BAE; 09.10.2011 в 22:52.
Уважаемый F-42, так на этом фото ПД или ПДС? Судя по передней части "пилотки" это ПДС. Это так?
Да, это ПДС. Кстати, это бывшая Васильковская машина (из более ранних серий, чем Днепропетровские), вошедшая в состав 933 ИАП в 1993 году, после того как Васильковский 146 ГвИАП получил Мукачевские МИГ-29 (92 ИАП). После заводского ремонта на этом самолете голубой Васильковский номер (12) сделали красным, как у всех Днепропетровских машин. Остальные "Васильковцы" летали в Днепре с родными голубыми номерами.
В Днепре и Василькове были только ПДСы. В Украине ПД были только в Запорожье, да и то до ноября 1990 года.
Последний раз редактировалось F_42; 22.01.2011 в 22:43.
Большое спасибо за развернутый ответ.
доброго времени суток!!
а может кто-то выложить фотки МИГ-25П, борт номер синяя двадцатьчетвёрка 146 иап в Василькове??
спасибо!!
Кстати, остатки Запорожских ПД из Сары-Шагана ушли "распылом" по полкам СНГ и в России вероятнее всего их не осталось. А не подскажете-ли в Запорожье были машины какого года выпуска?
Так все-таки машины какого года выпуска были в Мокрой?????????
738-й ИАП получил самые последние серийные машины, то есть 82 года выпуска.
Да.. Еще, насколько помню, одновременно с 738-м ИАП получала МиГ-25ПД и эскадрилья из Финова
Последний раз редактировалось korfu; 08.09.2011 в 17:14.
спасибо за ответ! А зав№ машин случайно не имеете?
Бывший запорожский ПД был последним летавшим перехватчиком МиГ-25 в России. И списали его буквально в прошлом году. Но он еще жив и не разделан.
Это тот, что на снимке из Владимировки?
Вот этого я не знал.......
А история этой машины где-нибудь есть?
С уважением к коллективу ФОРУМА,
Ваши права
Ответить с цитированием