не знаю всех тонкостей,но логика подсказывает,что система аварийного спасения должна работать не зависимо от борта!И насчет травмы, Пилот вроде говорил,что травмы нет.Сообщение от Carrey
не знаю всех тонкостей,но логика подсказывает,что система аварийного спасения должна работать не зависимо от борта!И насчет травмы, Пилот вроде говорил,что травмы нет.
http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/2027810.htm
Ну, за диверсификацию информационных источников!
Логика - логикой, а на практике бывает всякое. Потому и спросил. Борт может быть "при чём", поскольку кабина двухместная, не весь же фонарь целиком подрывать, предполагаю предусмотрено и индивидуальное, и сброс. Что-то ж этим управляет, след. может и глючить. Принимая во внимание увиденное в ролике Пилота про глюки - вопросы остаются.
Тогда,очень печально если травма(дай Бог ,что бы снова летал.
А как можно отстрелить часть фонаря на Як-130?он разве не полостью вес отстреливается!?
Учите матчасть:
Там не только отдельные пирошнуры, но ещё и стекло между кабин, чтобы, например, из задней кабины лётчика "не сдувало", если передний выйдет.
Или Вы имели в виду отстрел переплёта колпака? Тут не знаю, надо читать монографию, мобыть там написано, составной ли он.
Лётчику, конечно, скорейшего выздоровления и возвращения в строй.
Ах вот для чего эти гирлянды на фонаре!!!а я думал эт так принято в новый год самолет украшать!!!честно,не знал,что можно на улицу выйти не сняв фонарь,а так прям через стекло!!!!спасибо за разьяснения,а я думал матчасть знаю отлично и меня ни чему не удивишь)))Учите матчасть:
Там не только отдельные пирошнуры, но ещё и стекло между кабин, чтобы, например, из задней кабины лётчика "не сдувало", если передний выйдет.
Или Вы имели в виду отстрел переплёта колпака? Тут не знаю, надо читать монографию, мобыть там написано, составной ли он.
Лётчику, конечно, скорейшего выздоровления и возвращения в строй.
Стёб (а вот и напрасно) или "учиться никогда не поздно"?
нет это не стеб, я серьёзно не знал для чего провода на фонаре.и конечно учится ни когда не поздно и всего не узнаешь,хотя и иногда немного не по себе когда оказывается,что не знаешь элементарных вещей.
Как это - если передний выйдет ?
Катапульты у спарок всегда работали по одному принципу - 2-1 с минимально возможной задержкой, независимо от того, кто дернул.
Или помимо полной неспособности довести систему управления создатели энтого першпективного ероплана ввели и сюда что-то новаторское ?
Судя по результату катапультирования - не похоже, скопировать уже имеющееся решение они, я верю, еще способны. Компрессия позвоночника - дело более чем обыденное, когда торопятся - особенно если вышибает по чужой инициативе, но не обязательно.
У спарок - да, но, например, у Ту-22М - индивидуальное (кстати, на Су-24 как?), а Як-130 заявлен как "цифровой борт", с возможностью иммитации чего угодно. Т.е. если, например, на Су-24 индивидуальное, и предусматривается иммитация его на Як-130, то должны предусмотреть индивидуальное. Впрочем, я просто дилетанствую из шкурного интереса (влияние чел.фактора и способы борьбы с ним в теории систем), не обессудьте.
Компрессия, говорите... А была именно она? Ладно, бум подождать официальных сообщений.
Як-130 - тандемная спарка ? тогда иначе как 2-1 быть не может.
Что там заявлено - в сад. Пока он имитирует только отказ управления и настолько реалистично, что испытатели на раз проветрится выходят.
Насчет пилота - по всем сообщениям компрессия, может темнят, конечно. Тут кто-то на ветке, вроде в теме, говорил - вроде уже ходит с воротником.
Добро пожаловать на НПП "Звезда", только осторожней. Они могут ваш фейс с факсом попутать и вместо того что бы послать могут отправить...
С такой же принципиальностью и категоричностью порадуйте оценкой творческих потуг амерских фирм по фактам потери новой авиатехники. ПЛИЗ.
Ответить с цитированием
