Скорее не "проглядели" а "предусмотрели". Насколько я могу судить из монографий по двухкабинникам, разделительное стекло устанавливалось в машинах, предусматривающих раздельное выборочное покидание, и в машинах с раздельными колпаками фонаря. На Як-130 разделительное стекло крепится к колпаку и откидывается вместе с ним, насколько герметичен стык с кожухом приборов задней кабины - не знаю. Не для красоты ж оно?
Последний раз редактировалось Carrey; 03.06.2010 в 14:17.
Вот и я подумал, что второе это уже слишком..
Понятно,что не для красоты...Сообщение от Carrey
Согласиться с вашим предположением уважаемый Carrey не могу.
Вполне возможно предположить,что Разделительное стекло
несет в себе функцию дополнительного силового элемента учитывая
длину общего колпака фонаря самолета.Возможно и то,что на это стекло идет отображение информации,но не как разделительно-защитное при катапультировании одного из членов экипажа.На данном типе ЛА
применен способ покидания в аварийном случае, известный со времен Дюма "один за всех"...
Силовой элемент - вряд-ли, тонкое оно для силового, и каркаса понизу не имеет, насколько я разглядел. Для отображения ИЛС - чего огород городить, поставили бы маленькое квадратное стёклышко в рамочке, как на Су-27УБ.
Я вот чего думаю - штатное покидание может быть и 2-1 общее, но автоматизированное, запускаемое "бортом" (или какой-нибудь скрытый настроечный режим) - не может ли оно быть выборочным? Не возможна ли ситуация, когда лётчик в задней кабине остаётся один? Или вообще шальная мысль - стекло сугубо для психологических целей, чтобы вывозимый курсант не только не видел/не слышал/не обонял инструктора, но и задницей чувствовал и знал, что его могут в любой момент отстрелить с борта погулять, и от этого он работал бы дисциплинированнее? 8)
Что фантазировать-то ?
На МиГ23УБ обязательного выброса первого кресла (КМ) после выхода второго могло не быть по режиму (как говорили - что-б запаниковавший курсант, только что загнавший машину в штопор от большого удивления не эвакуировал обоих из безобидной ситуации из которой сенсай через минуту выйдет легкими движением ручки и педалей, сопровождая свои действия смачной ненормативной речью ... ).
В задней кабине после катапультирования переднего останется одно обгоревшее тело лётчика. Оно там нужно ?
Перед отстрелом курсанта выйдет инструктор - по вышеописанной причине, так что прогулка за борт для обучаемого неожиданностью не будет в любом случае.
"могло не быть по режиму", нельзя ли конкретизировать о каких конкретно режимах речь идет? Не знаю как на Миг-23УБ, как я уже писал в посте http://forums.airforce.ru/showpost.p...9&postcount=51 на спарках с тандемом и К-36 выходят по схеме 2-1, не зависимо от того, кто первый (или оба два в раз) потянули держки. Все-таки УБС - это не УТС типа Л-39, где ЕМНИП были случаи, когда курсант с перепугу выходил, а "ШЭФ" возвращал машину домой.
О режиме срабатывания КК в спарке. Как это конкретно делалось, точно не знаю, очевидно перекоммутацией цепей управления, мне известно только о результате. Курсант из передней кабины в этом режиме не мог запустить процесс выброса двух кресел со своих держек. Соответственно в случае отказа сначала выходил инструктор, дернув свои и тем самым сняв блокировку с первой кабины, потом дергал курсант. НЯП, в этом случае с кресла инструктора запустить выброс двух кресел с задержкой было нельзя. То-есть либо режим парного покидания вкл. или выкл. Спорное решение, но его применяли, не знаю насколько "законно".
С К36 совершенно согласен, я то-же самое написал в посте 44 несколько ранее - 2-1, независимо от инициатора. Последний широко известный случай - со спаркой Ткаченко в прошлом году. Переднее с сильными разрушениями и нераскрытием вышло со штатной задержкой от рывка из задней кабины.
А на Альбатросе "ШЭФ" сидел в передней, получается ?
В задней, как обычно
Ответить с цитированием
