Эксплуатация Як-130

[Sr10]

Я вот чего думаю - штатное покидание может быть и 2-1 общее, но автоматизированное, запускаемое "бортом" (или какой-нибудь скрытый настроечный режим) - не может ли оно быть выборочным? Не возможна ли ситуация, когда лётчик в задней кабине остаётся один? Или вообще шальная мысль - стекло сугубо для психологических целей, чтобы вывозимый курсант не только не видел/не слышал/не обонял инструктора, но и задницей чувствовал и знал, что его могут в любой момент отстрелить с борта погулять, и от этого он работал бы дисциплинированнее? 8)

Что фантазировать-то ?
На МиГ23УБ обязательного выброса первого кресла (КМ) после выхода второго могло не быть по режиму (как говорили - что-б запаниковавший курсант, только что загнавший машину в штопор от большого удивления не эвакуировал обоих из безобидной ситуации из которой сенсай через минуту выйдет легкими движением ручки и педалей, сопровождая свои действия смачной ненормативной речью ... ).
В задней кабине после катапультирования переднего останется одно обгоревшее тело лётчика. Оно там нужно ?
Перед отстрелом курсанта выйдет инструктор - по вышеописанной причине, так что прогулка за борт для обучаемого неожиданностью не будет в любом случае.

[AndyK]

Что фантазировать-то ?
На МиГ23УБ обязательного выброса первого кресла (КМ) после выхода второго могло не быть по режиму (как говорили - что-б запаниковавший курсант, только что загнавший машину в штопор от большого удивления не эвакуировал обоих из безобидной ситуации из которой сенсай через минуту выйдет легкими движением ручки и педалей, сопровождая свои действия смачной ненормативной речью ... ).
В задней кабине после катапультирования переднего останется одно обгоревшее тело лётчика. Оно там нужно ?
Перед отстрелом курсанта выйдет инструктор - по вышеописанной причине, так что прогулка за борт для обучаемого неожиданностью не будет в любом случае.

"могло не быть по режиму", нельзя ли конкретизировать о каких конкретно режимах речь идет? Не знаю как на Миг-23УБ, как я уже писал в посте http://forums.airforce.ru/showpost.p...9&postcount=51 на спарках с тандемом и К-36 выходят по схеме 2-1, не зависимо от того, кто первый (или оба два в раз) потянули держки. Все-таки УБС - это не УТС типа Л-39, где ЕМНИП были случаи, когда курсант с перепугу выходил, а "ШЭФ" возвращал машину домой.

[Sr10]

"могло не быть по режиму", нельзя ли конкретизировать о каких конкретно режимах речь идет? Не знаю как на Миг-23УБ, как я уже писал в посте http://forums.airforce.ru/showpost.p...9&postcount=51 на спарках с тандемом и К-36 выходят по схеме 2-1, не зависимо от того, кто первый (или оба два в раз) потянули держки. Все-таки УБС - это не УТС типа Л-39, где ЕМНИП были случаи, когда курсант с перепугу выходил, а "ШЭФ" возвращал машину домой.

О режиме срабатывания КК в спарке. Как это конкретно делалось, точно не знаю, очевидно перекоммутацией цепей управления, мне известно только о результате. Курсант из передней кабины в этом режиме не мог запустить процесс выброса двух кресел со своих держек. Соответственно в случае отказа сначала выходил инструктор, дернув свои и тем самым сняв блокировку с первой кабины, потом дергал курсант. НЯП, в этом случае с кресла инструктора запустить выброс двух кресел с задержкой было нельзя. То-есть либо режим парного покидания вкл. или выкл. Спорное решение, но его применяли, не знаю насколько "законно".
С К36 совершенно согласен, я то-же самое написал в посте 44 несколько ранее - 2-1, независимо от инициатора. Последний широко известный случай - со спаркой Ткаченко в прошлом году. Переднее с сильными разрушениями и нераскрытием вышло со штатной задержкой от рывка из задней кабины.
А на Альбатросе "ШЭФ" сидел в передней, получается ?

[AndyK]

А на Альбатросе "ШЭФ" сидел в передней, получается ?

В задней, как обычно

[Sr10]

Да, глянул фотки L39 - у него фонарь откидывается раздельно для 1 и 2-й кабин, между ними мощная дуга, скорее всего и сбрасывается так-же раздельно -тогда вполне возможен и отдельный выброс из 1-й кабины.

[AndyK]

Да, глянул фотки L39 - у него фонарь откидывается раздельно для 1 и 2-й кабин, между ними мощная дуга, скорее всего и сбрасывается так-же раздельно -тогда вполне возможен и отдельный выброс из 1-й кабины.

На Л-39 установлены КК ВС-1БРИ. Катапультирование ЧЭ может быть выполнено в любой последовательности, но для исключения одновременно катапультирования с возможностью последующего столкновения в воздухе имеется блокировка.

[ZaSlon]

Завершено расследование причин аварии учебного самолета Як-130 в Липецкой области, но его результаты будут обнародованы позже, сообщил главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010..._1532573.shtml