Су-15

[PPV]

Ну и далее, непосредственно про испытания расширенного ВЗ:
"Для испытаний нового воздухозаборника был выделен серийный Су-15 N 13-40, который получил в ОКБ заводской шифр 0009. Расширенные воздухозаборники для него были изготовлены опытным производством ОКБ, а их установка на самолет осуществлялась в Новосибирске, на филиале ОКБ. Ведущим инженером по самолету был назначен В.П. Васильев. 30 октября 1970 г. летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев облетал эту машину на заводском аэродроме в Новосибирске и ко 2 сентября перегнал ее в Москву. К 29 ноября 1970 г. ОКБ совместно с ЛИИ завершило на самолете предварительный этап заводских испытаний, по результатам которого было дано положительное заключение для производства, и документация по новому варианту заборника была передана на серийный завод для внедрения в серию на Су-15ТМ. Но полностью программу ЛКИ закончили только весной 1971 г. Столь долгий этап доводки объясняется тем, что в ходе заводских испытаний на машине было выявлено довольно неприятное явление. При наборах высоты на режиме II форсажа двигателей на высотах свыше 16 км и близких к предельным значениях М=1,95-2,1 на самолете возникали незатухающие боковые колебания, что существенно затрудняло пилотирование. Это потребовало проведения дополнительной программы испытаний для выяснения причин явления и его устранения. "

Далее объясняется причина снятия с самолета ВЗ компенсации донного сопротивления в ХЧФ:
"Дальнейшие исследования привели к парадоксальному результату: колебания в боковом канале на 13-40 были ликвидированы только в варианте, когда с самолета были сняты заборники подпитки сопла в ХЧФ, во всех прочих вариантах ликвидировать неустойчивость в боковом канале не удавалось. Альтернативным вариантом являлось изменение настроек демпферной части САУ-58. Этот вариант не требовал серьезных изменений конструкции и после испытаний именно он был рекомендован для серии на Су-15ТМ. "
А чуть ниже - про то, что в серии ВЗ подпитки сопла были сняты с серии 10-30...