Я бы так не сказал! Если смотреть с позиции летчика тут, пожалуй, не было разницы, на чем летать на ПФ или на ПФ с системой СПС, тем более, как мы знаем в училищах система СПС, все равно была отключена, и закрылки выпускались только во взлетное положение. Но, что касается технического состава, разницу они не могли не заметить и появление фонаря открывающегося в бок не может служить признаком ПФМ. Тем более как выяснилось, в польской документации и тип 76 имел обозначение ПФМ.Сообщение от Mig
Во-первых польская документация тут вызывает недоверие, будто её писали поляки лично или как минимум арабы.
Во-вторых, мы обсуждали в другой теме вариант, что появление обозначения ПФМ вызвано установкой доработанной БРЛС РП-21М.
Тогда это событие для ветеранов ВВС должно было быть еще более незаметным, поскольку внешне это практически ничего не меняло на самолете.
У нас в ВВС было всё просто - точно как и написал Сергей. Был ПФ (фонарь вверх) и ПФМ (фонарь в бок). Все остальные "мелочи" не играли роли. Методические пособия были для этих модификаций общими. Про названия особо никто не заморачивался. Писали "самолёт с килем увеличенной площади", "самолёт оборудованный системой СПС" и т.п. Обозначение МиГ-21ПФС там не встретить. Ещё в обиходе было МиГ-21СПС (на бумаге не встречал).
Последний раз редактировалось Кацперский; 16.07.2013 в 17:25.
Даже в Школe Прапорщиков я учился о самолете МиГ-21СПС, а не 21ПФС и ПФМ
По советским (российским) меркам ты офицер со средним образованием)))) А прапорщики - как кадровые сержанты у нас.
Александр, технический состав - велик, могуч и большой числом и специальностями!
Уже в 1960-е годы специализация среди т/с стала демонстрировать не только свои преимущества, но и недостатки. Кто из т/с повседневно сталкивался с СПС? - Правильно, "самолетчики", т.е. специалисты по СД ("самолет и двигатель"). "Радистам" (РЭО), "АОшникам" (АО), вооруженцам (АВ) и другим специалистам ИАС СПС была знакома также как и вертолетная техника и относились они к ней совершенно фиолетово:) А вот открывающийся в бок фонарь, как очень характерную черту данной модификации, запомнили практически все - и летчики, и инженеры, и техники, и механики, и даже, штабные писари:)
Понятие СПС вряд ли можно считать чем-то абстрактным. Да и ветераны, как показывает опыт общения с ними на эту тему, хорошо помнят отличия между ПФ и ПФМ/ПФС , поскольку введение известной системы заметно повлияло на скорость отрыва и посадочную скорость, а стало быть - и на длину разбега и пробега. Посадочная скорость на ПФС-ах стало ниже на 40 км, а это весьма существенно и заметно для такого летательного аппарата, как МиГ-21. Как же они могли такое не заметить? :)))
Кстати, если фонарь открывается вверх, а тормозной парашют находится в основании узкого киля, то это изделие ("94", естественно с системой СПС), можно, однако, считать ПФС на 100 %. Подобный вариант, но с килем увеличенной площади (также изделие "94"), назывался в различной документации, как мы уже однажды выясняли, ПФС/ПФМ, причем иногда даже одновременно. Один из таких экземпляров можно еще увидеть на стоянке Музея ВВС МВО в Кубинке.
Вот немцы, вероятно, поступили мудрее, просто назвав поступившие к ним МиГ-21ПФМ (с открывающимся вбок фонарем) МиГ-21СПС.
Последний раз редактировалось GK21; 23.07.2013 в 12:09.
Вопрос к уважаемому сообществу:
что делают доблестный техник и механик на самолете МиГ-21ПФМ, принадлежащем 32 гиап 9 иад ВВС МВО?
Фото сделано на аэродроме Шаталово в 1969-1970 годах.
Спасибо!
Установка аккумуляторных батарей 15СЦС-45.
По-видимому устанавливают АКБ.
Спасибо большое, коллеги!
А вот еще фото из той же фотосессии.
Правильно ли понимаю, что техник (офицер) показывает солдатам-механикам (срочной служюбы) как осуществляется проверка цепей АПУ-13А самолета МиГ-21ПФМ?
Сергей, совершенно верно.
На фото переносной пульт ИИ-13А представляет собой имитатор изделия 310А и обеспечивает проверку исправности электрических цепей управления пуском.
Ваши права
Ответить с цитированием
