С самолета №АИ09. А если учесть, что 23"1971" был до №АЧ01, то как раз кусочек для "буквоедов" остается.Сообщение от Igor_k
Хотя меня, если честно больше спарки волнуют. Вот там ...
С самолета №АИ09. А если учесть, что 23"1971" был до №АЧ01, то как раз кусочек для "буквоедов" остается.
Хотя меня, если честно больше спарки волнуют. Вот там ...
Мне уже страшно.
На правом пульте есть ПУ спец.АБ. Это может навести на след? На первых 23-их (до "С") был такой?
Павел, а "23С"-это 23-21? Не 23-11? Спрашиваю потому, что у Белякова-Мормэна написано МИГ-23С - 23-11.
МиГ-23 с С-23 - изделие "23-11"
МиГ-23С с С-21 - изделие "23-21"
Это и есть МИГ-23 "без буквы" обр 71-го года? Или это 68-70 г. в.?
Валера, судя по описанию первого издания изделия 23-11 выпуска 1969 года это МиГ-23 до 1970 года.
Всех годов выпуска, т.е. и 1968, и 1969, и 1970, и 1971.
Последний раз редактировалось Migarius; 24.05.2011 в 20:54.
Означает ли это, что изделие 23-11 в 1971 году получил модернизированную РЛС С-23Л и стал называться образец без буквы 1971 года?
Мигариус, из инструкции 23-21 можете рисунки кабины показать народу?
Еще была информация, что на этих машинах был двигатель изд. - 47. Но судя по документам уже изд. - 47М.
Вопрос: на "этих"-это на каких? Вот что, опять же, пишет Ильин:
По крайней мере, МиГ-23 с С-23 - изделие "23-11" конца 1970 года и
МиГ-23С с С-21 - изделие "23-21" с мая 1971 года уже имеют двигатель 47М.
Это мы с Валерой по поводу спарок. Как сообщество не будет возмущаться?Вот на одном из сайтов есть такие варианты:Мне уже страшно.
" МиГ-23УБ ("изделие 23-51") - учебно-боевой. Отличался двухместной кабиной. Оснащался двигателем Р-27Ф2М-300. В 1970-1978 годах в Иркутске изготовлено 769 самолётов.
МиГ-23УМ - учебно-боевой на базе МиГ-23МЛ. В Иркутске изготовлен 251 самолёт."
Кто как говорится даст больше?!
Сам весьма занят - пишу ответ для ветки по РЭБ.
Никаких МиГ-23УМ в природе не существовало. В конце 80-х по договору ограничения обычных вооружений МиГ-23УБ "разоружили", т.е вырезали кабели СУВ, сняли блоки и т.п. Такой самолет назывался МиГ-23У. Даже в Инструкции летчикам соответствующие разделы "почеркали". МиГ-23УБ (У) были разных серий, на первых стояла "ветрянка" (АТН-10), не было "демпфера" и стоял одноступенчатый МРК. Крайние машины имели кабину серого цвета (как на МиГ-29) и кресла КМ-1М черного цвета с другой укладкой подвесной системы. Но в остальном он как был, так и оставался двухместным вариантом МиГ-23М (по аэродинамике) с двигателем Р-27Ф2М-300 и крылом III редакции. Никаких МЛ-овских "примочек" типа АСП-17, "Клистрона", укороченного форкиля и отсутствия 4 бака, не говоря уже об Р-35 не прослеживалось. Кстати на первых вариантах планировали ставить С-21, поэтому до самых крайних экземпляров сохранился эдакий рудимент - характерный вырез на приборной доске под тубус РП-22.
почему же не реализовали?
Открываем незабвенного Ильина, и что же мы там видим?
Товаристчи!!! Подскажите, пож, где у нас можно прочитать нормальную монографию по МИГ-23??? Запутали меня, тупого, вконец!
Ну не думаю, что это источник знаний по МиГ-23 в общем и МиГ-23МЛ в частности... Понятно, что МЛ в Иркутске не производился и соответственно все остальное...
А вот на счет УМ я бы не был так категоричен как многоуважаемый Мук33. Конечно КМ-1М сер2 (именно оно имело черный окрас) не показатель, но у части спарок были признаки МЛ. Так и радиовысотомер в характерном месте находился и с двигателем и топливной системой не все так однозначно. Но уж точно не было "скороченного" киля. Такого загадочного вида самолет стоял когда-то в музее в Саваслейке. Мимо него тоже все бегали, не замечая явных различий в "экстерьере".
И еще интересно в какие годы спарка лишилась СУВ. И насколько этот момент был позже, чем появление 23У. СУВ с них снимали когда часть самолетов ФА лишали возможности нести СБВ. Тогда и с боевых кабели и АЗСы "выдирали", производя деядернизацию ФА... Но 23У раньше появился же?!
Валера, нормальной монографии по МиГ-23 пока нет в природе, Ильин явно не катит...
Ваши права
Ответить с цитированием