Да нет там никакой антикоррозионной обработки.
И у нас так много этих Су-33 осталось что для них надо возобновлять свернутое 20 лет назад производство двигателей ?
Ладно бы там с Су-27 проходящими модернизацию в вариант СМ3. Тут более менее понятно. Это ведь основной истребитель ВВС.
А на флоте что , Су-33 так много летают и у нас есть авианосные группы ? Тем более уже пришли МиГ-29К.
Вы можете спокойно дочитать всю новость, а не только заголовок:Сообщение от osipov
А между тем фото 84 (кр) появилось на РП:Сборка будет вестись на тех же производственных линиях, где ведется изготовление серийных АЛ-31Ф других серий в интересах различных заказчиков.
Последний раз редактировалось KURYER; 03.10.2016 в 20:53.
Выскажу предположение, что речь идет о давно известном двигателе АЛ-31Ф 42 серии, он же АЛ-31Ф-М1. В прайсе изготовителя указано, что "Двигатель предназначен для установки на самолеты типа Су-27 и его модификации (Су-27СМ, Су-30, Су-33, Су-34 и др.). Двигатель полностью взаимозаменяем с серийным двигателем АЛ-31Ф."
А на одном из форумов писали, что при разработке модифицированных АЛ-31, начиная с АЛ-31Ф-М1 был предусмотрен и ОР и УВТ (опционно).
Единственное, в перечне продукции УМПО двигатель АЛ-31Ф-М1 не значится, только обычные АЛ-31Ф и АЛ-31ФП диаметром входа - 905 мм, а не 924 мм.
АЛ-31Ф Турбореактивный двухконтурный двигатель с общей форсажной камерой
Зато они есть перечне продукции АО «НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ»
http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=652
Можно предположить, что на УМПО будет налажен выпуск АЛ-31Ф 42 серии. Отсюда и фраза в статье "в интересах других заказчиков", те и для СУ-27 серии СМ и для СУ-34, мб для СУ-30 разных серий и для инозаказчика.
Последний раз редактировалось LansE293; 03.10.2016 в 23:14.
Вариант двигателя М1 вроде как отличается цельнофрезерованными (монокристаллическими) рабочими дисками турбин. То есть там лопатки и диск ступени выточены из целого куска металла , а не просто насажены как в обычных двигателях. И температура газов там выше.
Такая технология была на "Салюте".
Вариант на УМПО:
Линейная сварка трением - инновационная технология, которая внедряется в рамках работы ПАО «УМПО» над созданием полых широкохордных лопаток и блисков (неразъемных монолитных соединений диска с лопаткой) ротора компрессора нового авиационного двигателя ПД-14.
Данная технология имеет высокую производительность и позволяет изготовить блиск из разных материалов колеса и лопатки с различными свойствами, расположением волокон, что позволит добиться улучшения ресурса и надёжности блиска по отношению к традиционной технологии создания моноколёс.
Применение технологии ЛСТ повышает ремонтопригодность моноколес. На место удаленной дефектной лопатки приваривается новая на том же оборудовании с той же оснасткой.
Ответить с цитированием
