Реестр Су-33

[Ёшкин Кот]

По поводу ресурсов - дело тонкое. Тут мы должны помнить, что эти самолеты выпускались для летных испытаний в КБ, их эксплуатация велась под контролем Главного конструктора по этому типу, поэтому многое в его власти. Для постановки на прикол могли быть разные основания (от завершения программ испытаниий, до критических дефектов). В любом случае - они испытательные самолеты, там многое доработано, в т.ч. под установку испытательного оборудования.

Но в начале 90х - самолеты все были свеженькие и о ресурсах мы как-то не заморачивались (хотя, инженеры, конечно, учет вели, как положено).

[osipov]

По поводу ресурсов - дело тонкое. Тут мы должны помнить, что эти самолеты выпускались для летных испытаний в КБ, их эксплуатация велась под контролем Главного конструктора по этому типу, поэтому многое в его власти. Для постановки на прикол могли быть разные основания (от завершения программ испытаниий, до критических дефектов). В любом случае - они испытательные самолеты, там многое доработано, в т.ч. под установку испытательного оборудования.

Но в начале 90х - самолеты все были свеженькие и о ресурсах мы как-то не заморачивались (хотя, инженеры, конечно, учет вели, как положено).

То есть когда они прилетали новыми с КнааПО , какого-то оборудования у них просто не было ?
Их производство тогда оплачивали военные или все делалось в рамках ОКБ?

[Ёшкин Кот]

Ну ведь хозяин (в смысле - создатель, КБ я имею в виду) всегда имеет возможность в целях проведения конкретных испытаний что-то уплотнить, что-то снять, а другое установить...

Я сталкивался с тем, что некоторые блоки в радиоотсеке были просто "зашиты", т.е. их невозможно было снять. Но для испытательной машины - это нормально !

Насчет полной комплектации самолета...ну да, все, что положено, на самолете (10К-5) стояло....ГАК вот только попозже прилетел )).

[osipov]

Ну ведь хозяин (в смысле - создатель, КБ я имею в виду) всегда имеет возможность в целях проведения конкретных испытаний что-то уплотнить, что-то снять, а другое установить...

Я сталкивался с тем, что некоторые блоки в радиоотсеке были просто "зашиты", т.е. их невозможно было снять. Но для испытательной машины - это нормально !

Насчет полной комплектации самолета...ну да, все, что положено, на самолете (10К-5) стояло....ГАК вот только попозже прилетел )).

А испытания агрегата УПАЗ тоже проводили ? Вот интересно, как это зверь работает и управляется ?
Ведь на К-5 пульт СУВ заменили на пульт управления УПАЗом.

[osipov]

А гак из Комсомольска прилетел ? Или его другой завод выпускает ?

[osipov]

Вот маленький топливный индикатор ИПТ. На К-5 он стоял в панели, с К-6 его поставили над панелью. Есть на нем кремальера и желтая риска вокруг шкалы.
Накрутил кремальерой сколько хочешь отдать , включил на пульте что надо и процесс заправки через УПАЗ пошел ? Как-то так наверное...

[osipov]

Тут оборудование по части приборов сложней чем на Су-27...

[Ёшкин Кот]

Не знаю ) ГАК привезли на нашей "тушке" (Ту-134) из Жуковского.

[osipov]

А так работает ИЛС-31 из комплекта "Нарцисс-М".

[osipov]

А на машины ОКБ принимавшие участие в испытаниях шли свои РТЭ где указывались отличия от предыдущей машины. Все это написано в 1986-88 годах.
Далее вносились листы по ИМАТ и ДИСС. Вклейки схемы. Очень они большие. Но не менее большие электросхемы "Тестер-УЗ" сер.3 К.3.

[osipov]

А вот надписи на самолете даны уже в другой книге. 8/4.