Реестр МиГ-23 - создадим вместе

[lindr]

Я почитал комментарии арабов, пишут что при использовании С-130 Миражи стыковались хорошо а у МиГ-23 были проблемы из-за скорости сближения.

Прочитал номер: 7715

[Мелихов Александр]

Я почитал комментарии арабов, пишут что при использовании С-130 Миражи стыковались хорошо а у МиГ-23 были проблемы из-за скорости сближения.

На мой взгляд С-130 здесь ни при чем. Любой танкер имеет свою Vнаивыгоднейшую крейсерскую, но на предполетной это обсуждается, и если типу заправляемых это не подходит, то назначается иная. Дело скорее всего в режимах подхода у маленьких. Но тогда вообще не очень понятно, ведь для МиГ-23 вполне логично установить крыло на нужный угол, и ему, как мне кажется, должно быть более комфортно на V=450-550 км/ч, чем Миражу с большой стреловидностью... Но я говорил об ином - МиГ уже подошел к корзине, то есть со скоростью они справились, но он раскачал самолет в продольном канале, поэтому интересно, есть ли на этом типе или на этом конкретном доработанном борту демпфер.

[lindr]

За что купил, за то продаю, может перевод не совсем точен, но писали вроде летчики, говорят с илом у МиГ-23 получалось лучше, про тех сторону не написано, кстати у мига крыло действительно полностью выпущено вроде. Систему дозаправки помогали делать немцы, еще упоминаются МиГ-21 со штангой, хм.. не видел таких.

[Jeroen Nijmeijer]

Hi,

Found some info about a Libyan AF MiG-23UB crash.

On 22/12/1992 MiG-23UB "428" collided with a Boeing 727 (5A-DAI) at 3500 feet and both aircraft crashed.
Serial "428" was mentioned in a official Libyan document.

The c/n of this MiG-23UB COULD BE B1038428.
(Other Libyan MiG-23UB aircraft are 8423, 8425 and 8427)


Rgd,
Jeroen Nijmeijer
Holland

[lindr]

The c/n of this MiG-23UB COULD BE B1038428.
(Other Libyan MiG-23UB aircraft are 8423, 8425 and 8427)

Все логично, первоначально УБ имели бн 423, 425, 427, 428 в 2007 году после ремонта они стали 8423, 8425, 8427

[lindr]

Благодаря помощь migarius удалось прояснить некоторые моменты.

Думаю чуть позже заменить №30 на МАПО, но это пока проблематично, труднее будет делать выборку по заводу.

Изменения:

23-01 опытный ММЗ Зенит 03.04.67г СССР 23
23-11/1 опытный ММЗ Зенит 09.07.67г СССР 231 Монино
23-11/2 опытный ММЗ Зенит 22.05.68 СССР 232 Дельта-Н, испытания Х-23
23-11/3 опытный ММЗ Зенит 1968 СССР 233 Испытания Р-23, Монино
23-11/4 опытный ММЗ Зенит 1968 СССР 234 МАИ

028000101 23-11/5 №30 1968 СССР 235 Испытания Р-23Т
028000102 23-11/6 №30 1968 СССР 236 Ачинскоe ВАТУ (c 1973)
029000201 23-11/7 №30 1969 СССР 237
029000202 23-11/8 №30 1969 СССР 238
029000203 23-11/9 №30 1969 СССР 239 Испытания Р-23Т

Теперь становиться понятна цифра

МиГ-23 (1968-1971) - 197 из справки МАПО, опубликованной в частности в журнале взлет от 12.2009, при этом увы как всегда с ошибками и неточностями. http://www.take-off.ru/pdf/12_2009.pdf

МиГ-23С - 60 машин (сдано 59), МиГ-23 без суффикса (обр 70 неофициально) - 40 машин, МиГ-23 (обр 71) - 102 машины итого: 202, из этого числа были вычтены 5 прототипов итого - 197.

[FLOGGER]

как всегда с ошибками и неточностями. http://www.take-off.ru/pdf/12_2009.pdf

Да, на 17 стр. фото МИГ-25 подписано "П", а это "ПД". Не солидно.

[RA3DCS]

Благодаря помощь migarius удалось прояснить некоторые моменты.


МиГ-23 (1968-1971) - 197 из справки МАПО, опубликованной в частности в журнале взлет от 12.2009, .

Что то я не вижу там изделие 23-19 и 23-22?