Теперь по турбостартёру. Вот вид потрохов в люке под точкой централизованной заправки:. Получается забор воздуха осуществлялся из подкапотного пространства, а не как на более поздних версиях двадцать третьего.
Теперь по турбостартёру. Вот вид потрохов в люке под точкой централизованной заправки:
Совершенно верно! Из внутрифюзеляжного пространства через створку забора воздуха! А вот на образце 1971 года по моему створки совсем не было. Но не уверен!Сообщение от filimonov-balashov
Не все сгорает уверяю Вас, можете поговорить с поисковиками, они покажут вам кучу фотографий деталей машин времен ВОВ и нанесенными краской зав номерами, по которым их идентифицировали, ибо с мет. шильдами там такая же беда как с современными типами.Ну Вы сказали!!!
Надпись краской отлично сохраняется особенно при пожаре!
В Хибинах Як-28П опознали по такому номеру, в Карпатах МиГ-23М.
Последний раз редактировалось lindr; 16.10.2014 в 22:19.
Ну Вы сравнили! тогда и скорости совсем другие были. Номера наносятся но для других целей.
Александр еще раз:Ну Вы сравнили! тогда и скорости совсем другие были. Номера наносятся но для других целей.
МиГ-23М в карпатах , Як-28П в Хибинах и Ил-28 ТОФ все три машины врезались в гору значительной скорости.
Як в 1970-х вообще не нашли.
Их опознали именно по таким надписям краской, их фото у меня было,сохранность почти 100% хотя после ЛП пролежали в лесу еще 30-50 лет, краска не выцвела.
Кроме этого находили мет. шильды все они оказались бесполезными.
Шильда Як-28П, пролежала на склоне 35 лет самолет врезался в скалу на большой скорости в начале полета, т.е. с полной заправкой.
Последний раз редактировалось lindr; 16.10.2014 в 22:36.
У нас на рембазе был раньше термостойкий лак. Им жаровые трубы титанов и газовых колонок покрывали. Хватало на несколько лет.
В принципе да, если нанести такие номера во многих местах, то что-то и останется, не сгорит.
Скажите лучше по этим сохранившимся технологическим надписям можно идентифицировать самолет при аварии.
Но никак не обратное, что их нанесли именно для этого!
Это не технологические надписи. Технологические надписи видны на крыле "1907" например, плюс мет. шильдики.Скажите лучше по этим сохранившимся технологическим надписям можно идентифицировать самолет при аварии.
Но никак не обратное, что их нанесли именно для этого!
Номера 1906 нанесены через трафарет. технологические номера от руки.
Разумеется и еще регламентируется размер и тип шрифта!
Это внутризаводской номер, который с вводом шифрования номеров в эксплуатационной документации вообще не фигурирует. И интерес представляет только отдельным категориям любителей авиации. К которой мы с Вами и относимся!
Ответить с цитированием
