Реестр МиГ-23 - создадим вместе

[unclebu]

Сергей Б. пишет:
Очень может быть! Хотя документального подтверждения этому нет!
Возник вопрос, в каком году МиГ-23 лишили возможность использовать СБВ?

Только сегодня благодаря заботам нашего Хранителя Дмитрия Срибного я снова попал сюда после длительного перерыва.
Документальное подтверждение этому было, но маловероятно что оно хоть где-то сохранено. Инструкции эти были с грифом СС, а значит уничтожались установленным порядком. Поэтому тут придется поверить на слово тому, кто эти инструкции учил. Что касается бюллетеня, то он вышел в 1989 году, а к этому моменту полки МиГ-23 (разных модификаций) в ВВС активно сводились на нет. Либо сокращались, либо перевооружались на "голубей мира" - МиГ-29. Носителями в 70-х -80-х годах кроме МиГ-21С и далее, были -23/27. У Сухого -7Б,-17(все советские), -24(М), -25. У палубников: Як-38 и противолодочные вертолеты (Ка-27 по крайней мере). Ну и тяжелые самолеты: бомбардировщики, разведчики. У моряков еще самолеты противолодочной авиации. И в полках носителями были ВСЕ самолеты. Хотя в боевом расчете на применение ЯБП стояла как правило 1 аэ.

[Fencer]

76802635270 К №39 23 0? СССР 60 372-й АПИБ Украина, 562-й АРЗ

МиГ-27К б/н 05 синий Музей дальней и стратегической авиации (Полтава, Украина)
https://m.ok.ru/group/52819837386872...8/870055446136

да. ...35270. 05 голубой в Полтавском музее. Куда был доставлен из Одессы, с АРП. Борт номер 60 в Даугавпилсе.

Источник фотографии https://ua-travels.livejournal.com/3174922.html

[Fencer]

7680263525? К №39 23 01 СССР
7680263525? К №39 23 02 СССР
7680263525? К №39 23 03 СССР

МиГ-27К (заводской № 76802635250) б/н неизвестен синий (голубой) с белой окантовкой 1 аэ 88 апиб (до 1987 г.), б/н 35 нейтральный с белой окантовкой просечками 3 аэ 236 апиб (Градчаны, ЦГВ, ЧССР, с 1987 г. по осень 1989 г.), б/н 33 нейтральный с белой окантовкой просечками 3 аэ 236 апиб (Градчаны, ЦГВ, ЧССР, с начала осени 1989 г. по 1990 г.), б/н 57 красный с белой окантовкой 4 аэ (далее 2 аэ) 372 апиб (Лоцики, Даугавпилс), бхат (Тамбов)
https://m.ok.ru/dk?st.cmd=friendAlbu...16&opncmnt#lst

...35250

Про 372 апиб

В 4 АТО, далее переименованный во 2 АТО

Уточняю - красные номера были в 372 апиб. В 236-м - белый контур (в 3 аэ, сначала - с просечками. После установки бронеплит - некоторые сплошным контуром). В 88-м апиб - голубые (синие) в белой окантовке.

Все Кайры 372 апиб имеют одинаковое происхождение - вывод из ЦГВ части самолётов 236 апиб ( полторы аэ, а именно : 3-я и большая часть 2-й аэ (АТО)). И все они были в 372 апиб в 4 АТО, позднее переименованным во 2 АТО.

Про 236 апиб

35. а с начала осени 1989 - 33

в Градчанах - не 57, а 35, затем -33

[Fencer]

61912513003 Д №39 11 01 1975 СССР 25 722-й АПИБ

https://m.ok.ru/group/47216397189259...9/856681206155

Техником этого "аппарата" (серийный номер 61912513003) я был в 1979 - 1981 г.г. Единственный самолет в полку, у которого номер на правом борту был нанесен на коричневом фоне - на посадке сразу было видно.

[Fencer]

МиГ-27К б/н 05 синий Музей дальней и стратегической авиации (Полтава, Украина)
https://m.ok.ru/group/52819837386872...8/870055446136

76802635270 К №39 23 0? СССР 60 372-й АПИБ Украина, 562-й АРЗ

МиГ-27К (заводской № 76802635270) б/н неизвестен (предположительно 07) синий (голубой) с белой окантовкой 1 аэ 88 апиб (до конца декабря 1986 г.), б/н 36 нейтральный с белой окантовкой просечками 3 аэ 236 апиб (Градчаны, ЦГВ, ЧССР, с 1986 г. по сентябрь 1989 г.), б/н 35 нейтральный с белой окантовкой просечками 3 аэ 236 апиб (Градчаны, ЦГВ, ЧССР, с сентября 1989 г. по июль 1990 г.), б/н 60 красный с белой окантовкой 4 аэ (далее 2 аэ) 372 апиб (Лоцики, Даугавпилс, с 1990 г. по 1992 г.), б/н 60 красный с белой окантовкой 562 АРЗ (Одесса, 1992 г.), б/н 05 синий (голубой) 562 АРЗ (Одесса, 1992 г.), б/н 05 синий (голубой) Музей дальней и стратегической авиации (Полтава, Украина)

Бортовой номер неизвестный ( предположительно, 07) синий в белой окантовке - в 1-й аэ 88 апиб. В декабре 1986-го из Канатово (Кировоград) обменили на Дэшки 3-й аэ 236 апиб, в Градчаны (ЦГВ).

в 3-й аэ 236 апиб - бортовой номер 36 белый контур с просечками, с декабря 1986 по сентябрь (примерно) 1989

с сентября 1989 по июль 1990 - 35 белым контуром с просечками.

Июль 1990 - осень 1992 - 60 красный в белой окантовке. 372 апиб, Лоцики (Даугавпилс).

Осенью 1992 отправлен в АРП Одессы, в ремонт. После ремонта - 60 белым контуром на стоянке АРП. Потом бортовой номер перекрашен в 05 синий (голубой).

И после этого - автомобильным транспортом с отстыкованными плоскостями крыла - в Полтаву...

Все Кайры 372 апиб имеют одинаковое происхождение - вывод из ЦГВ части самолётов 236 апиб ( полторы аэ, а именно : 3-я и большая часть 2-й аэ (АТО)). И все они были в 372 апиб в 4 АТО, позднее переименованным во 2 АТО.

Пожалуй, уточнить ; до КОНЦА ДЕКАБРЯ 1986 (в 88 апиб). И ; 35-й - с сентября 1989 по июль 1990 - в 236 апиб

05 синий (голубой) нанесли ещё в бытность его на АРП в Одессе.

На АРП Одессы после ремонта он был сначала 60 (белым контуром), а потом -05. Остальное - верно.

[Fencer]

021001604 обр 71 №30 16 04 1971 СССР

Летающая лаборатория для исследования энергетических методов управления обтекания и влияния выдува струй воздуха на аэродинамические качества самолёта.

[Fencer]

0390310376 МЛ №30 103 25 1978 СССР 09 Иркутское ВВАИУ

Сообщение от 23.05.2025 года https://russianplanes.net/id140531

Самолёт отправлен на слом

[Lesley]

MiG-23MF Polish Air Force 28th Fighter Aviation Regiment Slupsk
Preserved next to the Kandefer restaurant in Besko Poland (N49 35.160 E21 57.697)