СТ11 Заводской, относится к разделу примечания
нет у меня он записан как бортовой "611" заводской СТ11 он же 229000611611СТ11 - это 6110611
напишу бн 01.
P.S.поменял шапку, так будет правильно.
Зав номер | Модификация | Завод | Дата выпуска | Эксплуатант | БН | Второй Зав.Номер |Часть |Примечания
Последний раз редактировалось lindr; 05.12.2012 в 22:27.
Давно хотел спросить: откуда вообще взялись все эти буквенно-цифровые комбинации в реестре? Я понимаю, если бы речь шла о МиГ-21 или МиГ-25, но на МиГ-23-то откуда?Сообщение от lindr
На тех МиГ-23С, МиГ-23 "без буквы" и МиГ-23М/МС с заводскими номерами по "нормальной" системе, которые я видел живьём или на фото, заводские номера всегда писались только цифрами, безо всяких букв; например, на ходынском экземпляре борт. №25 заводской номер (краткий) был проставлен как 0615, а вовсе не СТ15. Логично, если серия в реальном номере зашифрована и здесь даётся расшифровка; но если она в реальном номере не шифровалась, зачем её здесь зашифровывать?
И потом, буквенное шифрование номера серии с помощью кодового слова "самолётчик" применялось на горьковском заводе №21 (который МиГ-23 не выпускал), но не на московском заводе №30.
Из документации, САМОЛЕТЫ 2 И 2М ,Руководство по технической эксплуатации № ГК-358, Кн.II ,Част 2.djvu почитайте например, она есть в сети Самолет МиГ-23 90% номеров в книге такие.Давно хотел спросить: откуда вообще взялись все эти буквенно-цифровые комбинации в реестре?
Реестр обновлен, добавлены номера МиГ-23М взятые из Книги Наземное оборудование для изд. 2 и 2М, несколько номеров МЛД
0390315438 МЛА/МЛД №30 06.06.79 СССР 52 9-й ИАП
0390315506 МЛА/МЛД №30 06.10.79 СССР 046 9-й ИАП
0390323429 МЛА/МЛД №30 01.12.81 СССР 045 9-й ИАП
0390323737 МЛА/МЛД №30 01.01.82 СССР 100 166?? 9-й ИАП
Украинские УБ
2900911 УБ №39 1972 СССР 91 в/ч 48236 Украина
2900914 УБ №39 1972 СССР 94 в/ч 48236 Украина
2901205 УБ №39 1972 СССР 96 в/ч 48236 Украина
19002005 УБ №39 1982 СССР 97 43?? в/ч 48236 Украина
29030215 УБ №39 1982 СССР 90 54?? в/ч 48236 Украина
29030221 УБ №39 1982 СССР 91 54?? в/ч 48236 Украина
Удалось найти зав.номера двух из шести поставленных в Анголу МиГ-23МЛД, пришли на ремонт в Украину в 2008
Двигун Р35-300,зав.номер: 710771709009А, рік випуску 1987,максимальною
тягою 127,46кН, був встановлений на літак МіГ-23МЛД зав. номер:0390319642
Двигун Р35-300,зав.номер: 710771409049А,рік випуску 1984, максимальною
тягою 127,46кН,був встановлений на літак МіГ-23МЛД зав. номер:0390317321
Последний раз редактировалось lindr; 24.12.2012 в 21:23.
Потрудился еще и теперь известно больше машин.
0390317321 МЛА/МЛД №30 1979 СССР Ангола
0390319642 МЛА/МЛД №30 1980 СССР 709-й УАП, Ангола
0390320768 МЛА/МЛД №30 1981 СССР Ангола
0390322439 МЛА/МЛД №30 1981 СССР 709-й УАП Ангола
0390323040 МЛА/МЛД №30 1981 СССР Ангола
по фотографиям из Украины которые датированные этим периодом известны бортовые:
МЛА/МЛД №30 Ангола C-470
МЛА/МЛД №30 Ангола C-471
МЛА/МЛД №30 Ангола C-474
Интересно другое: писалось о поставке 18 МЛД в Анголу 12 машин в 1997 и 6 машин в 1998, никаких доказательств поставки 1997 я не нашел, однако поставка 1998 подтверждена документами, машины шли через 121-й АРЗ, при этом по публикациям один МЛД разбился в 2005.
Приветствуется любая помощь.
Последний раз редактировалось lindr; 25.12.2012 в 11:24.
Hi,
MiG-23MLD c/n 0390317321 has s/n C-470.
Rgd,
Jeroen Nijmeijer
Holland
МиГ-23МС
0391206907 МС №30 1976 Ливия 06907 1050sq ПНС
Установлен в качестве памятника в Бенгази март 2013
Последний раз редактировалось lindr; 15.03.2013 в 15:45.
В этом вопросе не всегда надо ориентироваться на документацию, особенно выпущенную уже после перехода на шифрование серийных номеров (документ, ссылку на который Вы дали, издан в 1978 году). В подобных случаях лучше всё же иметь подтверждение буквенно-цифровых номеров на реальных самолётах. В противном случае Вам придётся в своих реестрах переименовывать и все МиГ-21, выпущенные до перехода на систему шифрования САМОЛЕТЧИК, начиная с МиГ-21Ф и МиГ-21У.
Уважаемый Мигариус, как видно из моего реестра я указываю оба номера, эта информация нужна для тех, кто плохо разбирается в нюансах номеров, (а таких среди интересующихся реестрами довольно много), такому человеку может встретится буквенно-цифровых номер и он не поймет взаимосвязи.
Будут возникать ошибки, недопонимания и.т.д. Тем более в источниках они встречаются часто.
А был ли он нанесен на самолете, мне как-то все равно.
P.S. Спасибо за выписку, я не отказался бы почитать весь документ
Последний раз редактировалось lindr; 25.12.2012 в 22:03.
В таком случае можете смело дописывать буквенно-цифровые номера у всех без исключения МиГ-21 всех трёх авиазаводов: №21, №30 и №31, которые были выпущены до начала шифрования серийников. Но думаю такой подход не совсем корректен и будет наоборот вызывать путаницу именно у тех кто в этом плохо разбирается, так как по сути "переименование" номеров произошло задним числом и исключительно для использования в техдокументации.
А зачем? Тут как раз все наоборот, если вы заметили номера дописаны не у всех а в основном у тех которые встречаются в документах.В таком случае можете смело дописывать буквенно-цифровые номера у всех без исключения МиГ-21 всех трёх авиазаводов: №21, №30 и №31, которые были выпущены до начала шифрования серийников.
Признаюсь честно, так удобнее работать с источниками, мне трудно все все время переводить из системы в систему ,а так таблица пересчета всегда под рукой. У меня есть документы где по 10 разных кодов на странице, каждый раз пересчитывать нет никакого желания.по сути "переименование" номеров произошло задним числом и исключительно для использования в техдокументации
Ответить с цитированием
