Уважаемый Мигариус, как видно из моего реестра я указываю оба номера, эта информация нужна для тех, кто плохо разбирается в нюансах номеров, (а таких среди интересующихся реестрами довольно много), такому человеку может встретится буквенно-цифровых номер и он не поймет взаимосвязи.
Будут возникать ошибки, недопонимания и.т.д. Тем более в источниках они встречаются часто.
А был ли он нанесен на самолете, мне как-то все равно.
P.S. Спасибо за выписку, я не отказался бы почитать весь документ
Последний раз редактировалось lindr; 25.12.2012 в 22:03.
В таком случае можете смело дописывать буквенно-цифровые номера у всех без исключения МиГ-21 всех трёх авиазаводов: №21, №30 и №31, которые были выпущены до начала шифрования серийников. Но думаю такой подход не совсем корректен и будет наоборот вызывать путаницу именно у тех кто в этом плохо разбирается, так как по сути "переименование" номеров произошло задним числом и исключительно для использования в техдокументации.Сообщение от lindr
А зачем? Тут как раз все наоборот, если вы заметили номера дописаны не у всех а в основном у тех которые встречаются в документах.В таком случае можете смело дописывать буквенно-цифровые номера у всех без исключения МиГ-21 всех трёх авиазаводов: №21, №30 и №31, которые были выпущены до начала шифрования серийников.
Признаюсь честно, так удобнее работать с источниками, мне трудно все все время переводить из системы в систему ,а так таблица пересчета всегда под рукой. У меня есть документы где по 10 разных кодов на странице, каждый раз пересчитывать нет никакого желания.по сути "переименование" номеров произошло задним числом и исключительно для использования в техдокументации
Это то я как раз заметил. Но вот беда, столбец, в котором указаны буквенно-цифровые номера подписан не как "Номера встречающиеся в техдокументации", а как "Второй Зав.Номер". В первом случае вопросы отпали бы сами собой. Во втором случае наоборот возникает вопрос за вопросом. А вот внутренние заводские номера машин, после того как ММЗ "Знамя Труда" перешло на новую систему нумерации (внешнезаводские и внутризаводские), тут вполне на своём месте.
Немного громоздко, хорошо я подумаю на формулировкой."Номера встречающиеся в техдокументации"
В дальнейшем возможно я внесу доп. изменения в оформление, например МЛД пойдет отдельной строкой с момента модернизации, при продаже или переводе самолета будет перевод строки и.т.д.
Последний раз редактировалось lindr; 26.12.2012 в 00:54.
Убрано: 0391204135 МС №30 1975 Ливия 4135 потерян 2011
Новые записи:
0393214135 БН №30 Ливия 4135 1124sq ПНС штанга дозаправки.
8902813 УБ №39 15.09.78 СССР 81 9-й ИАП
8902815 УБ №39 1978 СССР 82 9-й ИАП
9903311 УБ №39 19.07.79 СССР 64 9-й ИАП
9903312 УБ №39 26.06.79 СССР 61 9-й ИАП
9903314 УБ №39 26.06.79 СССР 66 9-й ИАП
29027510 УБ №39 30.08.82 СССР 84 53?? 9-й ИАП
0390320768 МЛА/МЛД №30 1981 СССР Ангола
Добавлена информация:
0390317321 МЛА/МЛД №30 1979 СССР Ангола
0390319642 МЛА/МЛД №30 1980 СССР 709-й УАП, Ангола
0390322439 МЛА/МЛД №30 1981 СССР 709-й УАП Ангола
0390323040 МЛА/МЛД №30 1981 СССР Ангола
А номер этого не известен?
Взято со странички в FB: A szovjet repülőtér titkai / Secrets of the Soviet airbase / Музей ВВС ЮГВ | Facebook
Ответить с цитированием
