• ..... В-14 четвёртый прототип, переделан из Ми-8Т (заводской № 1945)
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
• ..... В-14 прототип, переделан из Ми-8Т
из книги Казань Авиационнная Персональный сайт - Ми

1968 г. был отмечен тем, что в сборочном цеху Филиала началась сборка первой нашей машины. А на следующий год приступили собственно к испытаниям Ми-14 № 1028, тоже с двигателями ТВ2-117. Амфибию, уже имевшую полноценную противолодочную «начинку», облетал 15 августа экипаж во главе с московским летчиком-испытателем Колошенко В.П. Вторым пилотом был Николай Жен, а бортмехаником Окушко В.С., тот самый, что испытывал первый казанский вертолет Ми-1. На следующий день вертолет перегнали в Атабаево, в район Камского Устья. Через две недели Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали машину для проведения государственных испытаний на филиал МВЗ № 2 в Феодосию. Там, на испытаниях комплекса, им пришлось провести полтора года.

Амфибия оказалась чрезвычайно сложным аппаратом, не говоря уже о новейшем оборудовании: навигационном, поисковом, ударном, автоматизированной системе управления машиной и множестве других новшеств; трудности возникали и при пилотировании вертолетом. Испытания затягивались. К тому же первая машина оказалась сильно поврежденной, после того, как ее в Феодосии опрокинул шторм 28 октября 1969 г.

Вторую опытную амфибию № 1837 в 1971 г. оснастили двигателями ТВ3-117 и на ней снимались летные характеристики. По результатам испытаний обоих экземпляров было принято решение рекомендовать вертолет Ми-14 для серийного производства. Третью опытную машину № 1945 испытал Виктор Смирнов.