Заводские обозначения ОКБ-165 (А.М. Люльки)

[PPV]

Я не ставил здесь себе задачей выкладывать полную историю разработки каждой из модификаций двигателей, которые разрабатывались в ОКБ-165, поскольку это достаточно объемная сама по себе история. Я всегда рад уточнениям и дополнениям со стороны, однако в свою очередь также вынужден сделать некоторые уточнения.
АЛ-7 с самого начала проектировался в ОКБ-165 со сверхзвуковой ступенью компрессора, т.е.уже исходное "изд. 17" было таковым. Другая проблема, что ни этот первый вариант, выпущенный на испытания в 1953 году, ни второй, "изд. 19", который испытывался в 1953-55 гг., заданных характеристик так и не выдали, именно поэтому, после "разбора полетов" по этому поводу, устроенного в МАП в начале 1954-го, было решено на помощь ОКБ-165 привлечь ОКБ-36, которому, согласно ПСМ от 02.03.1954 г., было поручено спроектировать компрессор для АЛ-7, что и было выполнено на практике. Спроектировать - это значит выполнить полный объем работ, включая выпуск рабочих чертежей, и это значит чуть больше, чем просто расчет компрессора. Именно это и было сделано на практике, и новый вариант АЛ-7, под обозначением "изд. 21" начал испытания с 1955 года, и был даже запущен в серию на заводе N 45. А на заводе N 36 в серию был запущен уже следущий вариант двигателя, "изд. 31", АЛ-7Ф-1, и это было чуть позже...

[unclebu]

Я не ставил здесь себе задачей выкладывать полную историю разработки каждой из модификаций двигателей, которые разрабатывались в ОКБ-165, поскольку это достаточно объемная сама по себе история. ..... А на заводе N 36 в серию был запущен уже следущий вариант двигателя, "изд. 31", АЛ-7Ф-1, и это было чуть позже...

Дык ить и я без всякой истории, а только по открытому наименованию изделий в общем хотел добавить. Как видим в ОКБ и на серийном заводе открытое наименование могло отличаться.

[PPV]

Дык ить и я без всякой истории, а только по открытому наименованию изделий в общем хотел добавить. Как видим в ОКБ и на серийном заводе открытое наименование могло отличаться.

Ну это сплошь и рядом. На серийных заводах всегда была своя система обозначений по изделиям, отличная от разработчика, причем на каждом заводе своя, особенная...

[PPV]

"Изд. 31" - это вариант двигателя АЛ-7Ф, который прошел госиспытания и был таки, наконец, запущен в большую серию. Работы по нему были заданы ПСМ от 25.08.1956 года, как создание форсированного варианта АЛ-7Ф - АЛ-7Ф-1, для установки на Су-7/Т-3 с целью повышения высотности наших истребителей. А непосредственной причиной стало начало полетов над СССР U-2, когда стало ясно, что на исходном двигателе АЛ-7Ф тяги явно не хватает для обеспечения потолка в 20 км. Для испытаний в ОП ОКБ-165 было построено порядка 30 номерных опытных двигателей, которые проходили испытания на стендах, на ЛЛ, и на опытных самолетах, к примеру, один из первых опытных АЛ-7Ф-1 был поставлен на первом опытном Т43-1 (прототипе Су-9) в октябре 1957-го и при первых же полетах на этом самолете сразу же были достигнуты хорошие результаты - потолок более 20 км. Однако в целом работы по АЛ-7Ф-1 в заданные сроки, естественно также выполнены не были, и сильно затянулись. В серию двигатель был запущен не дожидаясь результатов ГИ, с 1958 года, первоначально на заводе N 45 в Москве, а с 1960 года еще и на заводе N 36 в Рыбинске. Причем из-за того, что ресурс у первых серийных двигателей был сильно ограничен, объемы выпуска приходилось существенно увеличивать. Ведь двигатель этот нужен был для установки и на Су-7/Б, и на Су-9, производство которых в этот момент, начиная с 1959 года как раз развертывалось на заводах NN 126 и 153. Двигатель доводили до нужных кондиций уже непосредственно в процессе серии, шла его доработка, а параллельно в ОКБ-165 и в ОКБ-45 шли работы по увеличению его ресурса. В связи с этим, в 1960-65 гг в серию последовательно были запущены АЛ-7Ф-1А, с 50-часовым ресурсом, потом АЛ-7Ф-1-100, -150, -200. Однако работы эти шли с большим "скрипом", сказывалась недоведенность конструкции, малый опыт ОКБ в этих вопросах. В результате, из общего числа всех летных происшествий на Су-7/Б и Су-9 в период 1960-65 гг., более половины было записано именно за счёт силовой установки. ...

[osipov]

В РТЭ на Т-10К описано что силовая установка называется "Изделие 99В".

[PPV]

В РТЭ на Т-10К описано что силовая установка называется "Изделие 99В".

Я ничуть не удивлен этим фактом. Я уже ответил вам, что "изд. 99В" - это вариант АЛ-31Ф с верхней коробкой приводов, и это основной вариант этого двигателя, который ставился практически на все модификации самолетов семейства Су-27, начиная от Т-10С, и кончая Т-10В и Су-30МК2. И который до сих пор находится в серийном производстве на заводе в Уфе...