Это кабина Су-25, не Су-25ТСообщение от FLOGGER
Такая есть.
Это кабина Су-25, не Су-25ТТакая есть.
Тогда извиняюсь. Но придумал не я.
Те из Сети, а это мои. Самолет №21.
Забыл перевернуть нижнюю.
№21 это Су-25ТМ (Т8ТМ-4)Те из Сети, а это мои. Самолет №21.
Забыл перевернуть нижнюю.
ИКЖ-П1 на нем есть , стоит рядом с вентилем подачи кислорода. Тогда по нему потолок полета 13000 метров/перепад давления измеряет.
А вот что было на Су-25Т неизвестно...
А какая скороподъемность у Су-25Т/ТМ ? По прибору ДА-200П.
60 м/с ?
Интересный прибор на "Тэшке" и Су-39. Нигде не встречал такой.
Для чего ?
Не было их на Су-25Т сборки ТАПО. Я тут пообщался с инженером ГЛИЦ, принимавшим самое непосредственное участие в СЛИ. До этого как-то сильно не вникал, ну гермокабина и гермокабина. Однако выяснилось, что не все так просто с высотностью у Су-25Т. Потолок в 11 км был заявлен при условии наличия гермокабины, но на с-тах сборки ТАПО по каким-то причинам не получилось ее сделать, и по факту - 7 км. А вот уже на Су-25ТМ сборки УУАЗ гермокабину сделали и с-т испытывали на 11 км.
То есть стоял индикатор кислорода ИК-52 на машинах тбилисского производства ?
Обычный как на Су-25. Перепад давления в кабине не измерялся ?
Скороподъемность у Су-25Т на уровне 60 м/с ?
Предполагаю что грузины не имели опыта изготовления гермокабины на Су-25. Возможно не нашли конструкторского решения , ведь Су-25УБ по лекалам которого
создавался Су-25Т также не имел гермокабины.
Быть может возникли производственные сложности с цельнофрезерованными спинками кабины и гермошпангоутами в ней.
Плюс еще герметичные электрические переходы, клапаны сброса давления и штуцера проверка герметичности кабины. Все это
не так просто особенно если на ТАПО этим никто не занимался. Не имел Су-25 гермокабины.
Ваши права
Ответить с цитированием
