Авиация в едином масштабе: подборка проекций.

[Pit]

Отвсюду обо всём.
Полноцветный Арадо на замену, хоть и в послевоенной ипостаси:



C-117 (вид сверху пришлось заметно укорачивать):



И новый источник, Самолеты спецназначения (Харвест 1999, ISBN 985-433-481-3). Качество картинок так себе, но попадаются полезные и интересные.



Вариант с учётом длины ПВД - в архиве.

[Pit]

Профили Ил-96Т. Качество "Очень даже так себе", но основные отличительные признаки видны: низкий киль, почти прямая снизу хвостовая секция фюзеляжа и двигатели явно не ПС-90.



Больше большие самолёты из этой книги брать не буду - нет смысла. Но тут слишком уж машинв уникальная, и найдутся ли профили лучшего качества - неизвестно.
Су-24МР отмасштабировался тоже не очень хорошо, даже с учётом длины ПВД размах пришлось заметно уменьшать (альтернатива - в архиве):



И чтобы отвлечься от ч/б уныния немного красочных картинок. Ла-160 без учёта длины пушки.



И МиГ-27. На виде сверху крыло сложено, размах сложенного взял 7,9 м (из Мира техники для детей 5/2021, откуда и картинки).

[Бурундук]

Меня удивило, что C-117 так отличается от C-47, раньше я этого не замечал. Надо разобраться, возможно, выделить его в отдельный тип (не модификацию). Спасибо.

А я собираюсь написать книжку про развитие авиации и авиастроения до Первой Мировой войны. Помаленьку собираю материал. Вот ещё британцы:



в том числе пропущенный ранее крупносерийный учебный самолёт (135 машин):



Мир техники для детей, как и Моделист-конструктор - это серьёзные источники, несмотря на ориентацию на ребят.

Бакурский и Котельников фигни не пишут, и это правильно.

[Pit]

Обещал больше не брать профили больших самолётов из книжки и... почти сдержал обещание. Почти - потому что приведённые ниже большие машины были вырезаны до обещания
Зато попались таблицы с размерами (упакованы в архив) EF-111A, Ту-142 и второго Нимрода.

[Бурундук]

Я продолжаю ползти по списку первых англичан. В Европе монопланы были намного популярнее, чем в США.

[Бурундук]

Первые самолёты Martinsyde.

Интересен последний самолёт, и он вызывает раздумья о реальной важности войн для прогресса. ПМВ развила мировую авиаиндустрию - это так, но ускорила ли она прогресс? Я уверен, что если бы не ПМВ, люди перелетели Атлантику на самолёте уже в 1915 г.

[Бурундук]

Pit, у тебя перепутаны размах и длина Nimrod 2. Размах (и по твоим данным) 35,08 - это только 877 пикселей.
Длина у меня 42,2 м, это со штангой дозаправки и тонким жалом магнитометра за хвостом, которые были не везде (см. рис.).
38,63 м - это как раз без штанги и жала, как на твоих проекциях (964 пикселя). То есть, должно быть 877*964 без полей.



Длина МиГ-27 17,08 м - это вместе с ПВД, в таблице в столбце "Примечание" это сказано.

А я продолжаю считать британцев. У этого самолёта интересная система управления: РВ впереди и сзади, элероны на верхнем крыле и два РН между концами крыльев. Во время испытаний выяснилось, что приемлемая управляемость по крену и курсу обеспечивается одними РН, при свободно болтающихся элеронах.

[Pit]

Прежде чем перейти к работе над ошибками - немного заготовленных ранее профилей.
Новый Бреге (магнитомер в зачёт длины не пошёл):



И дополнения. У Атлантика магнитомер наоборот, пошёл в зачёт длины.

[Бурундук]

Pit, здравствуй.

Bre.1150 - это опытные самолёты без жала магнитометра, а серийные зашифрованы в таблице как Atlantique. Переделай, пожалуйста, с размерами 36,3 * 31,74 (907 * 793). Остальное забрал.

Век живи - век учись. Все знают, что Хирам Максим, изобретатель пулемёта, в 1894 построил аэродинамический стенд, который однажды, разломав удерживающие его рельсы, отправился в свободный полёт.

Но оказывается, в 1910 г. Максим построил ещё один биплан, тоже донельзя оригинальный. Один мотор - зато три винта сразу. Положу сюда и старый боковик стенда 1894 г.