927 иап, Береза

[Гордиюк Александр]

"6 июня 1984 г. В суете боевых будней майский случай с выруливанием вертолета на ВПП без разрешения быстро забылся. Эскадрилью вертушек из Джелалабада заменили другой. Информационные сборники не печатались – не до того! Утром запускаем звеном на удар. Впереди нашего звена катит афганская спарка МиГ-21. Ветер еще не поднялся, над аэродромом снова облако пыли. Первая РД в Баграме выходит на ВПП в 150 м от ее начала. Полосы 3000 м для взлета вполне хватает, и летчики, вырулив на полосу, не возвращаясь к ее началу, сразу повернули на взлет. Форсаж, разбег, спарка вошла в пыль и за мгновение до отрыва рассыпалась над полосой огненным шлейфом! Опять Ми-8 без разрешения выручил на полосу, но на этот раз скорости взлетающим не хватило, и спарка врубилась в балку вертолета. Экипаж вертушки отделался шоком и потерей винтокрылой техники, а вот истребителям не повезло – их рассеяло по полосе на километр (инструктор был наш, советник заместителя командира эскадрильи Сергей Песков)."

На «вражеском» снимке Баграма из космоса отчетливо видно, что после нас за 25 лет расстояние между крайними рулежками южного торца как было 500м, так и не изменилось. Автор «записок» перепутал эту «арифметику» Баграма, возможно, с аэродромом Осовцы (Береза). Там действительно 150м и еще Валерий Павлович Авдонин в 1980 году заставил всех взлетать не от второй, а от первой РД. В Баграме на высотном аэродроме (Карев сам это упоминает не раз – 1450м) все взлеты афганцы и мы с боевыми подвесками производили от 1-й РД (ксерокопия «записок» и анализ чернил от Карева не нужны). Фраза «Первая РД в Баграме выходит на ВПП в 150 м от ее начала» - очередной «бред» (цитата по-Кареву) автора «записок». Тот же снимок это простодушно доказывает. Хотя пилотов нет в живых, не надо делать из них «виновников». Несолидно слышать такое от человека, ведущего «записи чернилами» с 83-84г.г.. Очередная «липа», очерняющая людей, которые не могу постоять за свою профессиональную честь.
Наш РП Анатолий Иванович Кулешов (уникальный был человек, таких мало!) рассказывал совсем по другому. Он пришел на вышку, а мы как раз садились в кабины когда взлетал самолет. Потому поправлю автора записок (ксерокопия «записок» и анализ чернил от Карева не нужны). ДИЧАЙШИЙ случай безответственности людей, руководящих другими судьбами! Но вот таких много!
В тот день в Баграме для десанта в Панджшере были собраны в кулак вертолеты "со всей округи" (где-то 100-120). В 5.30 утра с десантниками на борту и запущеными двигателями они ждали команды на выруливание западнее ВПП на грунте в северной части аэродрома. Как всегда, команда должна была поступить с воздуха от разведчика погоды МиГ-21УМ (Береза): над всем Панджшером безоблачное небо! Но на это же время у нас запланирован был удар 8 или 10 МиГ-21БИС и не хватало пилотов для "спарки", а потому вылет отдали афганскому полку: их комэска в передней кабине, в задней наш советник (он часто к нам заходил, поскольку был однокашником п/п-ка Стецюка, н.ш. полка). В 5.25 с вышки два РП (с 84г. руководителями могли стать и «нелетчики») с Су-25 дали "добро" вырулить на исполнительный паре ПСО Ми-8 (для той же спарки МиГ-21УМ) в северной части ВПП, которая была в пыли от запущенных Ми-8 и начали спорить между собой, как поделят свое дежурство, забыв про вертолеты на ВПП. РП-афганец в 5.30 спросил у них может ли взлетать афганский самолет с южного торца. Один из них отмахнулся - не мешай, мы разговариваем. Тот понял что можна и "спарка" на форсаже с двумя УБ-16 на моих глазах еще разгоняясь по бетону влетела в пыль с середины полосы. Я влезаю по стремянке в кабину и вижу черную копоть дыма поднимающуюся из пыли. Первая мысль после ночного обстрела 11.05.84 звена: "духи" уже с утра обстреливают, но почему я не слышал взрывы? И тут услышал звуки сходящих С-5. Оказывается, МиГ-21УМ в пыли влетел под лопасть Ми-8, которой снесло фонарь и головы пилотов, по закону "бутерброда" самолет завалился влево на грунт где находились вертолеты с десантом, загорелся и все НУРСы полетели, к счастью, между вертолетами. Один Ми-8 сгорел на ВПП, экипаж цел, потери у них - сандалеты, слетевшие при выпрыгивании из горящего Ми-8. Официальная причина - летчики не убедились в отсутствии препятствий на взлете (впереди пылища!). Реальная - безответственность этих РП. Бывшие летчики всегда добросовестнее относятся к вопросам безопасности своих бывших коллег. У обоих бывших РБЗ такая профессиональная черта отсутствовала. И сколько таких идиотских случаев в авиации, начиная с Икара, нарушившего все инструкции и меры безопасности! А ведь восхваляют именно его, дебила, а не умного и добросовестного Дедала! И самое страшное - берут пример не с толкового, а с того Икара.