Т.е. этот Боинг "757-200 F-22 Testbed" возможно испытвает какую то новую систему, РЛС или др.., которую в дальнейшем планируется разместить на F-22 ?Сообщение от MADMAX
Интересно узнать, что именно там испытывается....
Т.е. этот Боинг "757-200 F-22 Testbed" возможно испытвает какую то новую систему, РЛС или др.., которую в дальнейшем планируется разместить на F-22 ?
Интересно узнать, что именно там испытывается....
Скорее всего... Я знаю, что в ходе учения "Нозерн эдж-2009" на Аляске также испытывалась РЛС, только истребителя F-35... Там тоже использовался гражданский самолет, только не этот... а какой-то BAC 1-11... Вот ссылка: http://www.elmendorf.af.mil/news/story.asp?id=123156090
757-200 F-22 Avionics Testbed, c/n 22212
The prototype 757 has been modified to serve as the testbed of F-22 radar and avionics.
The F-22 Avionics testbed has the nose of an F-22 mounted on its forward fuselage. A sensor wing is mounted above the cockpit. F-22 electronic warfare (EW) and communication, navigation and identification (CNI) sensors are mounted on the sensor wing. A simulated F-22 cockpit is installed in the cabin. The F-22 Avionics testbed carries construction number 22212. It first flew on February 18, 1982. It first flew after modification on March 11, 1999.
757-200 F-22 Avionics Testbed, N757A, Air Force Plant 42, Palmdale, California, February 13, 2006
Для радаров у них есть еще и другой борт.....
NT-43A Radar Test Bed, c/n 20702
The Air Force operates a modified T-43A (737-200) as a Radar Test Bed (RTB) with radar imaging gear on its nose and tail in radomes that are 9 feet long and over 6.5 feet in diameter. The RTB is used to make radar images of stealthy aircraft. The images are used to evaluate the effectiveness of their stealth characteristics, to reveal the rate of degradation of the radar deflecting and absorbing components as the aircraft age, and to determine the effectiveness of maintenance and repair methods.
T-43A, 73-1155 carries Boeing construction number 20702. It first flew on July 2, 1974 and was delivered to the Air Force ten days later. It served initially as a navigation trainer. It was retired from that role and delivered to AMARC on September 25, 1997. Identified as TH002, it was sealed with spraylat and sat in the desert sun for over two years. 73-1155 was selected for modification as the Radar Test Bed. It was pulled out of storage at AMARC and delivered to the Ogden Air Logistics Center (OO-ALC) at Hill Air Force Base, Utah for refurbishment on November 19, 1999.
73-1155 was flown to an aircraft maintenance and modification facility at Goodyear, Arizona in March 2000 for the installation of the enormous radomes on its nose and tail. DENMAR, Inc. was the prime contractor for the modification of the NT-43A. It is run by Denys Overholser, who wrote the "Echo 1" software used to evaluate the stealth characteristics of the Have Blue and F-117A Stealth Fighter. Under contract to DENMAR, Inc., the Lockheed Skunk Works designed and fabricated the mounts for radar installations on the nose and tail of the RTB at Air Force Plant 42 on the grounds of the Palmdale Airport in California. The mounts are made primarily of carbon epoxy honeycomb sandwich with machined aluminum fittings. They are 16.5 feet long and 6.2 feet in diameter. After conversion, it was rolled out on February 22, 2001. Its first flight in its new configuration was flown on March 21, 2001.
Последний раз редактировалось Холостяк; 02.02.2010 в 21:37.
Как я понял это борты так называемых "промышленников", но не ВВС США... Если б это были машины-лаборатории ВВС США, то они бы тестировали оборудование на Эглине. Как я знаю там у них база как у нас в Ахтубинске. У меня есть буклеты с ЛеБурже, где ВВС США презентовали буклет именно по Эглин, так там как раз тест оружия, боевых систем, радаров...
Хотя по тексту предыдущего поста из первоисточника написано, что Боинг для теста радаров поставлен в ВВС США... И на фотке видна символика ВВС.... Хмммм....
Последний раз редактировалось Холостяк; 02.02.2010 в 16:32.
Ну да, всё правильно... Это так называемые промышленники... Пальмдейл (шт. Калифорния)... Фирма-разработчик занимается усовершенствованием бортовых систем, соответственно для тестирования могут задействоваться в учении... А у военных разработчиков - испытательные подразделения из состава 53 акр (Эглин, шт. Флорида) и 412 исп. акр (Эдвардс, шт. Калифорния), ну и ряд ещё других подразделений...
Что-то не пойму....
"A sensor wing is mounted above the cockpit. F-22 electronic warfare (EW) and communication, navigation and identification (CNI) sensors are mounted on the sensor wing. A simulated F-22 cockpit is installed in the cabin."
.... как эта надстройка над кабиной пилота называется по-русски?
Интересно, а где F-22 вообще разрабатывали.... На Пальмдейле получается, что просто модернизируют системы?
Последний раз редактировалось lont; 03.02.2010 в 01:24. Причина: уточнение
Ахтубинск по структуре и задачам все же ближе к Эдвардсу, а не к Эглину. А что касается лабораторий, то они (как и у нас) мотаются по всей стране, и могут "нарисоваться" там, где это необходимо. Текст и фото: F-35 JSF avionics test bed arrives at Edwards.The F-35 Joint Strike Fighter program's Cooperative Avionics Test Bed, or CATB, aircraft lands here March 1, 2007, to perform equipment fit checks. The aircraft is a Boeing 737-300 specially modified to perform mission systems testing for the F-35 program. (Photo by Chad Bellay)
Думаете сколько всего F-22 участвует в Красном Флаге? Штук 10? Из них наверное парочка с Элмендорфа...Или у кого-то другие данные?
Я думаю около 8 F-22A с Холломена, а 4 F-22A с Элмендорфа... Это моё предположение...
Ваши права
Ответить с цитированием
