МиГ-29 ВВС Азербайджана

[Rutunda]

В 2009 году Азербайджан получил из Украины еще одну спарку, взамен потерянной МиГ-29УБ №20. Новая спарка получила №15, это бывший №76 85 ИАП (Староконстантинов), серийный номер 50903007409. На самолете выполнен ремонт на Львовском АРЗ для продажи в Азербайджан в 2009 году; №15 411 ИАЭ ВВС Азербайджана (Насосная) получила 18.02.2009.
Злые языки утверждают, что стоимость этой спарки была на порядок ниже, чем у №10 и №20 которые обошлись ВВС Азербайджана в 4 млн. долларов каждая, якобы в благодарность за то, что в катастрофе №20 не обвинили украинский АРЗ.
Также не понятно почему два года спустя Азербайджан купил по льготной цене в 2 млн. долларов спарку МиГ-23УБ № 33 (сн 50903010194). Об этом даже злые языки не знают

А что льготного? Борта старые с выработкой ресурса. Серийники обо всем говорят.

[cherven]

Я тоже подумал, что в 2011 году МиГ-29УБ(1988) было 23 года, что больше установленного срока эксплуатации в 20 лет. Но при этом Молдова продает шестерку МиГ-29 по 4 млн. долларов за штуку. А они все из-за неправильного хранения в состоянии металлолома (начали ржаветь силовые элементы каркаса). А для Азербайджана все таки после ремонта в летающем состоянии. Я , кстати спарку №15 увидел на видео с совместных учений с Турцией в 2018 году, она там летала с №10 и №09. Может еще были, я не заметил.

[AndyK]

Борта старые с выработкой ресурса. Серийники обо всем говорят.

Серийники ни о чем не говорят Еще в конце 80-х гг прошлого века повсеместно стали переходить с "календарного" принципа эксплуатации АТ на эксплуатацию по техническому состоянию (как это общепринято в мировой практике), а в начале 90-ых перешли окончательно. При должном уходе в ЭО и технадзоре со стороны Разработчика и Изготовителя календарные ресурсы и с/с продлеваются без проблем многократно.

[Rutunda]

Серийники ни о чем не говорят Еще в конце 80-х гг прошлого века повсеместно стали переходить с "календарного" принципа эксплуатации АТ на эксплуатацию по техническому состоянию (как это общепринято в мировой практике), а в начале 90-ых перешли окончательно. При должном уходе в ЭО и технадзоре со стороны Разработчика и Изготовителя календарные ресурсы и с/с продлеваются без проблем многократно.

Ну так зачем тогда на Дартсе расстреливать 29е с луховицы? Много ресурса. Зачем на постаменты громоздить Ка-50 и Су-25Т? Там ресурса дохрена! :-))) Мало кто понимает, что старье в виде 88г изделий ресурс ниже имело, и налетало при СССР больше. Так что там вовсе не айс был.

[AndyK]

Ну так зачем тогда на Дартсе расстреливать 29е с луховицы?

Во-первых на дартсах расстреливают не недостроенные планера с Луховиц, а списанные и снятые с хранения бывшие строевые. Во-вторых, да потому что есть в наличие более современная техника! Не будь в наши дни в войсках Су-35С/Су-30СМ(М2) в товарных кол-вах, кто бы стал те же 29-ые на мишенных полях расстреливать? При наличие Су-34 (немногим правда, но уже более сотни в ВВС) те же Су-24М (модернизированные М2 и Гефест) никто пока списывать не собирается. А вот Су-25 альтернативы нет и вряд ли в ближайшее время предвидится (проект ПСШ, увы, похоронили ), потому некоторые с-ты проходят 2-ую по счету модернизацию (из Су-25 в Су-25СМ, из Су-25СМ в Су-25СМ3), и ничего, крепенькие планера их дюжат.

[cherven]

Серийники ни о чем не говорят Еще в конце 80-х гг прошлого века повсеместно стали переходить с "календарного" принципа эксплуатации АТ на эксплуатацию по техническому состоянию (как это общепринято в мировой практике), а в начале 90-ых перешли окончательно. При должном уходе в ЭО и технадзоре со стороны Разработчика и Изготовителя календарные ресурсы и с/с продлеваются без проблем многократно.

Я согласен, но при условии, что самолет переодически летает и его состояние контролируется Разработчиком, создается набор регламентных работ для самолетов с большим сроком эксплуатации. А если самолеты по 10 лет не летают - их восстанавливать опасно

[OKA]

На канале ещё есть ролики по 29.

[Антоха]

подборка фотографий с азербайджанских сайтов