Цитата Сообщение от Морячок Посмотреть сообщение
Правда, осталось желание ещё немного поумничать о палубе: она, всё же, не совсем монолитная, как Вы пишите. Она, скорее, напоминает полотно, "натянутое" на силовые элементы продольного и поперечного набора - стрингеры, бимсы и пр. - и закрепленное к ним при помощи сварки. Будучи на "Кузнецове" Вы могли видеть всё это на подволке (если он, конечно, не "зашит") - например, с ангарной палубы хорошо видна "изнанка" полетной.
Спрашивается: что мешает рассчитать покрытие аэродромной полосы таким образом (аналогично палубе), чтобы нейтрализовать названную Вами проблему?
Электромагнитные катапульты... С этой идеей лет 50 американцы носятся, по моему. И дело не в обледенении: паровые катапульты, при интенсивной работе, "съедают" до 20% мощности паросиловой установки АВ. Кстати, я не вполне понял Вашу фразу об обледенении паровых катапульт: там же перегретый пар, градусов 350 и выше...
И последнее: неоднократно встречается утверждение о том, что НИТКА - крупнейшее сооружение в мире подобного назначения (12 тыс. тонн). Это так? и, если да - почему? логики не просматривается: американцы имеют огромный флот крупнейших в мире авианосцев, довольствуясь более скромными, чем наш, тренировочными комплексами. А у нас - почти "с точностью до наоборот".
Начнем с полетной палубы- толщина её является одним из секретов, но скажу, что она сделана из броневой легированной стали (рассчитана на попадание боеприпасов) и больше похожа на броню легкого танка, чем на натянутое полотно. И уж меньше всего на стальные аэродромные плиты, толщина которых, если не ошибаюсь 4-5 мм, которым для жесткости придан сложный профиль (а также сделаны отверстия для стока воды и облегчения конструкции). Нижняя часть ее не является подволоком ангара - между ними находится еще одна палуба хотя, разумеется, силовые элементы там есть (их хорошо видно в отсеках тормозных машин. Но рассчитаны они не столько из соображений резонанса, сколько из требований рассеивания энергии удара самолета о палубу при посадке без выравнивания. При ремонте существующих бетонок таким методом они будут стоить (при их длине) точно как авианосец.
Теперь о катапультах. Видели наверное (в хронике), как пар, выходя из места сочленения поводка с челноком рассеивается в воздухе. Это его температура сравнивается с атмосферной. Перегретым он подается непосредственно на поршень катапульты, но выполняя работу резко охлаждается (термодинамический цикл такой). Поэтому за стартующим самолетом вьется паровой след. При температурах около нуля и ниже на всем протяжении разрезного цилиндра (где скользит поводок) возможно образование наледи. Учитывая скорость движения челнока возможно повреждение поводка и выход катапульты (и так не блещущей безотказностью) из строя. Поэтому эксплуатация авианосцев с паровыми катапультами в северных широтах не может быть круглогодичной. Их огромный вес (за счет парогенераторов) и энергопотребление конечно тоже проблема (хотя ЯЭУ от этого особенно не страдает - пара хватает и турбинам и катапульте). И американцы с ЭМК уже не носятся, а строят, испытывают, получают результаты, переделывают, а не сотрясают воздух разговорами. И авианосец следующего поколения уже ЗАЛОЖЕН. Как и англичанами (в расчете на эти же ЭМ катапульты). Носимся МЫ со своими идеями, каждый раз новыми. И ни одну не доводим до конца, хватаемся за другое и опять бросаем, поддавшись на очередные красивые заявления топ-манагеров. А люди всего-то хотят общенародных денежек, пережить, обеспечить работой трудовые коллективы (хорошо), себя любимых не обидеть. Спроса за результат ведь все равно не будет! Ну НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ, недооценили сложность, недорасчитали стоимость, НУ ИЗВИНИТЕ! И извиняют.
Насчет крупнейшего сооружения в мире (вопрос сразу -из кого?) - а кто это сказал? И почему Лекхерст "более скромный" - я бы так не сказал (см.выше). Плюс Патаксент Ривер, плюс учебный авианосец, плюс большой парк специальных учебных самолетов Т-45 в специальных учебных подразделениях. Нее, это у НАС скромная тренировочная система (включая НИТКУ).
За ссылки спасибо! Математиков талантливых у нас достаточно, успокоили. У нас инженеров и технологов не хватает. И тех кто все это "делает руками", т.е. квалифицированных рабочих. Надеюсь молодежь пойдет в наукоемкие производства и займется делом. А то недавно один чиновник от флота сделал круглые глаза при упоминании об электромагнитных катапультах -мол такого не может быть!