Насколько помниться 3М был с РД-500 А.А.Микулина,ВД-7 были установлены на 4М и на консолях крыла были добавлены балансиры в носках обтекателей крыльевых,поддерживающих шасси.Сообщение от AC
Насколько помниться 3М был с РД-500 А.А.Микулина,ВД-7 были установлены на 4М и на консолях крыла были добавлены балансиры в носках обтекателей крыльевых,поддерживающих шасси.
РД-500 это вообще "Дервент", как РД-45 -- "Нин".
Первый 3М начинал летать на микулинских АМ-3, поскольку ВД-7 не поспел к первому полету.
Спасибо.Это я и имел ввиду
Не, как раз 3М создавался под РД-7, это потом, когда стало понятно, что он не очень хорош -оказался не надежным и с малым ресурсом и ограниченной тягой , стали ставить Микулинские - самолет стал 3МС, еще по поводу двигателей. РД-7 имел расход где-то 0,8 кг/кгс*ч, если самолет оставлять для модернизации, то надо было ставить другой двигатель , хотя бы с 0,6, при этом он должен быть двухконтурным, а вот такой и не влезал.
По поводу бомбоотсека. В том-то и проблема, что надо было размещать барабан внутри и каким-то образом вешать ракеты :( а к 3М не подлезть и отсек не переделать из-за этой самой балки
По поводу бомбоотсека. В том-то и проблема, что надо было размещать барабан внутри и каким-то образом вешать ракеты :( а к 3М не подлезть и отсек не переделать из-за этой самой балки[/QUOTE]
Двухконтурных ТРД(в современном понятии) в то время не существовало.Как известно двигатели Микулина были разработаны на базе РД-500.
Вообще то к сторонникам рационализации отношусь всегда с подозрением- но уж если речь зашла о констр. изменениях и модернизации Мясищевских машин так барабан в б-отсек поставить можно было и КР загружать придумали бы через боковой люк. Кроме всего хочется отметить в этой связи и серийный самолет (правда название было 201М) установивший кучу рекордов признанных FAI.
Я ж говорю про то почему отказались от 3М, к тому времени уже были другие двигатели, а переделка под них и под ракеты была слишком сложной :( К тому же унификация Ту-95/142
ПыСы 3МД красавцы конечно :)
Это когда "к тому времени" и какие это?...
к тому времени как начали их выводить из эксплуатации, оставив Ту-95. Это конечно не подразумевает, что были движки именно для 3М, я про следующее поколение ;)Это когда "к тому времени" и какие это?...
Это все уже было выше.Насчет красавца-согласен.Наши самолеты в отличии ои автомобилей катят на все две-три ступени выше штатовских,не зря ЦАГИ трубы гонял и гоняет.Кроме всего прочего здесь была большая заслуга Келдаша(для справки с 1939-1962гг имя было засекречено приказом Берия) который на глаз мог сказать подвержена машина флаттеру или нет.
А президентом Академии наук СССР он под псевдонимом избирался что ли?...
Действительно.Приказ о засекречивании № 0084-с НКВД 16 октября 1939г в котором говорилось М.С.Келдыш работает в ЦАГИ с 1931г.Он является,несмотря на молодость одним из крупнейших научных работников в СССР в области аэродинамики. и т.д.Кстати у Лазарева есть об этом упоминания. А когда рассекретили??!!После полета Гагарина или раньше.А президентом Академии наук СССР он под псевдонимом избирался что ли?...
Да уж какой там "на базе"!!!???... Один с тягой 1500, другой -- 9500.
Про РД-500, например, тут:
http://wiki.airforce.ru/index.php?ti...0%A0%D0%94-500
Уважаемый Ас
Обьясните тогда на базе каких моторов были созданы М-86,М-88,М-103,М-30,М-40 и т.д. кем,когда.
При чем тут М-86, М-88, М-103, М-30, М-40 и т. д.?
Смотрите сами:
вот РД-500
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ro...ce_Derwent.jpg
вот АМ-3
http://www.airwar.ru/enc/engines/rd3m.html
Где там "база"?... Это двигатели совершенно разных схем и контрукции.
Тогда это чей ТРД???
Что-то у вас совсем путаница.
Первый М-4 - это ещё был опытный ДМ - имел микулинские АМ-03, серийные М-4 уже летали на РД-3М-500А конструкции Зубца.
3М проектировался под ВД-7 с тягой в 11000 кгс, но в ходе эксплуатации пришлось снизить тягу ВД-7 до 9500кгс - такие самолёты имели обозначение 3МН, больше половины 3М оборудовали РД-3М-500а - это были 3МС.
3МД ещё успели полетать на ВД-7 с 11000 кгс и демонстрировали отличные ТТХ.Впоследствии предполагалось запустить в серию ВД-7П, обладавший большей высотностью и тягой в 13000-14000 кгс, но тема эта отпала в связи с закрытием ОКБ. Мясищева и снятием 3МД с серийного производства.Не следует также забывать, что для 3М наступил период "безотцовщины" после закрытия ОКБ и никого не интересовала модернизация самолётов, учитывая также малый серийный выпуск 3МД - 11 машин.
А балансиры на концах крыльев были у всех модификаций всегда - это же обтекатели подкрыльных стоек.
Появилось упоминание о скором начале испытаний ЛЛ Ту-95МС с винтовентилятором.
✈ russianplanes.net ✈ наша авиация.
Подробнее выразил своё мнение здесь: Авиационный форум AVIAFORUM.RU - Показать сообщение отдельно - "Мистические" самолёты и вертолёты.
А были ли какие-нибудь проблемы у Ту-95МС не с двигателем и лопастями, а с продлением ресурса планера?
Такая информация вообще где-нибудь появлялась?
По идее, соосные ТВД создают большие акустические нагрузки и вибрации... Требуются ли какие-то дополнительные меры в этом вопросе по сравнению с аналогичным самолетом с ТРД?
https://t.me/al_datr/5911
Ваши права
Ответить с цитированием