Ну, если бы не "продажность" правительства, то мы до сих пор ездили бы на "копейках" и ГАЗ-24, стояли бы в очередях за джинсами марки "Мосшвея", ходили бы в калошах "прощай молодость", питались бы "затраком туриста", бананы бы считали подарком судьбы и подтирались бы газетой "Правда"....Сообщение от forten07
И не есть бы нам сникерсов, и ходить бы без памперсов.
«Сухой бы я корочкой питалась,
Холодну воду б я пила...»
http://www.pesni.ru/song/21610/
Про СССР
Нда... разговор о Ту-334 и SSJ таки свелся о "копейках", прощай молодости и продажности пр-ва.
Выражу свое мнение о теме:
1. Ту-334 жаль. Наверняка лет 15 назад из него вышел бы неплохой самолет. Увы, не хватило у Туполева лоббистов пробить эту машину. Да и в середине 90-ых было не до новых самолетов.
2. То, что государство сегодня поняло, что гражданский авиапром нужно сохранить - это очень хорошо.
3. Если базой для сохранения становится SSJ - ну у Сухого лобби оказалось сильнее. И , поверьте, лоббирование интересов, в т.ч. и на откатах - нормальная практика любового государства, Россия здесь не исключение.
4. Похерить можно любой самолет - имел возможность сравнить Аэрофлотовский и Суисэйровский А-320. Небо и земля, вернее - земля и небо. Один и тот же фюзеляж, но у швейцарцев - столики из подлокотников, у Аэрофлота - традиционно из спинки сидения. У швейцарцев, мониторы, телефоны, у нас - тока разглядывать стюардесс. Кстати, у швейцарцев - они страшные.
5. Обсирать все, что произведено в СССР очень просто, но! Люфтваффе очень долго использовало в качестве вип-борта Ту-154, а сейчас их будут эксплуатировать поляки. Счего это вдруг, если это такой плохой самолет? Да и про машины вам скажу, что в конце 70-ых разницы между Пежо-504 и ГАЗ-24 было мало. А если и была, то не в пользу Пежо.... Так что ребята....
Не катит- в 80х уже в серии были 3102, 31029- скорее добрый ГАЗ как всегда спер бы что-то, на том бы и ездили (как с Пробедой или Мос -408).
Странно- я сколько лет живу- отродясь джинсы не одевал- без них могли прожить. А чем калоши плохи? Вездеход, черный- стильный не промокаемый.
Завтрак туриста кстати вкусная штука, не надо гадить на него. Или макдональдс с геномуторами вкуснее? Не беспокойтесь- заселили бы бананами южные побережья и выращивали как кукурузу.
А что не нравится в газете Правда? Бумага жесткая? Попку слишком нервирует- понежнее надо? Не нравиться ею вытирать- подмывались бы как все нормальные люди.
Люди и без этого жили преспокойно, или Вы в 30-40 лет не можете без Памперсов???И не есть бы нам сникерсов, и ходить бы без памперсов.
1.Ту-334 и мне жалко, уж посовершенее чем гавнос Ан-148 и его конкурент от Сухого.Нда... разговор о Ту-334 и SSJ таки свелся о "копейках", прощай молодости и продажности пр-ва.
Выражу свое мнение о теме:
1. Ту-334 жаль. Наверняка лет 15 назад из него вышел бы неплохой самолет. Увы, не хватило у Туполева лоббистов пробить эту машину. Да и в середине 90-ых было не до новых самолетов.
2. То, что государство сегодня поняло, что гражданский авиапром нужно сохранить - это очень хорошо.
3. Если базой для сохранения становится SSJ - ну у Сухого лобби оказалось сильнее. И , поверьте, лоббирование интересов, в т.ч. и на откатах - нормальная практика любового государства, Россия здесь не исключение.
4. Похерить можно любой самолет - имел возможность сравнить Аэрофлотовский и Суисэйровский А-320. Небо и земля, вернее - земля и небо. Один и тот же фюзеляж, но у швейцарцев - столики из подлокотников, у Аэрофлота - традиционно из спинки сидения. У швейцарцев, мониторы, телефоны, у нас - тока разглядывать стюардесс. Кстати, у швейцарцев - они страшные.
5. Обсирать все, что произведено в СССР очень просто, но! Люфтваффе очень долго использовало в качестве вип-борта Ту-154, а сейчас их будут эксплуатировать поляки. Счего это вдруг, если это такой плохой самолет? Да и про машины вам скажу, что в конце 70-ых разницы между Пежо-504 и ГАЗ-24 было мало. А если и была, то не в пользу Пежо.... Так что ребята....
2.Хорошо то хорошо, но спасать надо было в 90х
3.На одном Сухом не выедешь- у И и Я опыта побольше. Да и изделия С и А не особо и отечественные. Кстати С-80 уже сдох. Не слышно дабы его куда толкали.
4.Думаю наши стюры не красивее их вид не компенсирует неудобства. О том почему 2 самолета такие разные я писал на стр 3. Я сравнивал 2 737 от Люфтганзы и от МАУ. Второй даже стюры не спасут (да и хамные они у них).
5. Ту-154 они использовали потому, что немец не русский- как наши го..нюки выкинули все М-15 на помойку даже не вылетав ресурса, немец не сделает. И потом почему снимать машины еще с большим остатком ресурса и если есть структура под него? Когда ресурс падает обычно его сбывают- кстати так с германскими МиГ-29- поляки ими довольны.
Удобно прикрываться позорным французким Пежо и выставлять ГАЗ-24 на фоне его. Интересно если бы Вы поставили рядом ГАЗ-24 -и Мерс 200 или Ролс-Ройс Спирит или даже зарыпаный Шевроле Каприс Классик- вот тут все не в пользу Волги. Правда есть в ней +- в ней места навалом, можно было складировать много чего.
Кстати про продажность- довольно странно выглядит то что имея весьма хороший Ил-114, в Самаре стали выпускать Ан-140 а в Воронеже 148. Зная 140й я бы скорее 114й запустил чем с этим бабрался. Да и гробить Ту-334 и не дать Воронежский завод ему- преступление. Конечно он и 148 классы разные, но 334 перекрывает возможности 148го.
Подвязывайте господа , особенно это г-на Фортена касается .
И почему вы до сих пор не министр авиационной и еще какой-нибудь промышленности?! У вас все так легко и просто получается: знаете что нужно было делать в 90-е, знаете, что запускать сейчас, и что давать ВАСО сегодня. Куда Медведев смотрит: почему вас в кадровый резерв не включил?!!! Надо от имени форума письмо президенту РФ написать!
Уважаемый Mig, для многих россиян и ГАЗ-24 - мечта.
А если правительство перестанет быть "продажным", решатся не все проблемы авиапрома.
Взять крупнейшее в Центральной Азии самолетостроительное предприятие - Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова. Я работал здесь на инженерных должностях в 1975-1987 годах. В то время ТАПОиЧ выпускало Ан-22 "Антей", Ил-76, консоли и центроплан Ан-124 "Руслан". Теперь Ил-114.
В 2000 году я вновь побывал на ТАПОиЧ. Без кооперации с российским авиапромом это объединение явственно дышит на ладан. Станки с ЧПУ каркасного производства и производства панелей (консолей) все старые, с савёловского и ивановского заводов.
А 123-й авиаремонтный завод в Старой Руссе может выполнить не все виды ремонта Ил-76.
Подозреваю, что примерно такая же картина с некоторыми другими марками транспортных и пассажирских самолетов.
Другими словами, чтобы смягчить проблему кооперации, Россия, Украина и Узбекистан должны представлять собой единое экономическое пространство. А с нынешними правительствами это сомнительно -- даже если вдруг станут честными.
Определяющее для всей экономики страны совещание в ближайшие дни, а возможно, уже и сегодня, проведет премьер Правительства России Владимир Путин. На нем будет обсуждаться новая федеральная целевая программа развития гражданской авиационной техники на период до 2020 года. То, что авиапром в развитых странах является локомотивом для всей промышленности, — не подлежит сомнению. Но у нас, как всегда, особый путь.
В преддверии совещания “МК” встретился с экспертом в области авиастроения, директором Центра анализа стратегий и технологий Русланом ПУХОВЫМ, который рассказал, о чем пойдет речь на этом мероприятии. Из беседы с ним стало понятно, что ничего более конструктивного, чем ручное управление, авиационную отрасль не ждет. Да и в целом авиапрому скорее нужна программа не развития, а возрождения.
http://www.mk.ru/economics/interview...-nebesnoe.html
— Надеетесь авторитарными методами переломить ситуацию и добиться прорыва?
Какой интересный вопрос... словно Руслан Пухов входит в число тех кто принимает решение или вырабатывает предложения для правительства по этой тематике
Хотя... интересно читать "квадратные" ответы на "круглые" вопросы
источники МК обшиблись немного. 1 Марта на "Сухом" прошло совещание, но по оборонке работающей на ВВС и ПВО, а не гражданской авиатехнике http://premier.gov.ru/events/news/9557/
У Холостяка, да и в "МК," речь идет не о 1-м марта, а о 20-х числах марта.
Разве?
материал размещен 28 февраля 2010 16:34
...
Определяющее для всей экономики страны совещание в ближайшие дни, а возможно, уже и сегодня, проведет премьер Правительства России Владимир Путин. На нем будет обсуждаться новая федеральная целевая программа развития гражданской авиационной техники на период до 2020 года. ...
http://www.mk.ru/economics/interview...-nebesnoe.html
Кадр из документального фильма "Московскому Институту Теплотехники - 60":
Характерное решение представления Заказчику Самых Важных ТТХ.
Согласен, не заметил.Разве?
Ваши права
Ответить с цитированием
