Ан-2 разрабатывался, как недорогой и неприхотливый самолёт для нужд хозяйства, а ТВС будет дорогой, как по стоимости, так и в эксплуатации))).Сообщение от Avia M
Ан-2 разрабатывался, как недорогой и неприхотливый самолёт для нужд хозяйства, а ТВС будет дорогой, как по стоимости, так и в эксплуатации))).
Не факт , что слишком дорогой, но слишком много "если")) "Если инвесторы" , "если дадут денег" и т.п. )) А есть ли заказчики? ))
А выглядит вполне реализуемо :
"Я думаю, в течение двух лет можно провести сертификационные испытания, и к 2019-2020 году он сможет выйти в серию", - сказал он.
Новый легкий самолет будет способен доставить две тонны грузов на расстояние 2,5 тыс. км. ТВС-2-ДТС также сможет произвести посадку на необорудованную площадку или грунтовую полосу, разгрузиться и забрать людей.
По словам Барсука, сборочную линию для самолета можно наладить "в любом месте". Проект первоначально создавался под коллектив в 70-80 человек и новые технологии.
"Сделать такие "заводики" по всей стране и производить порядка 25-30 самолетов в год на каждом. Этот проект мы ведем для Минпромторга. Мы готовы произвести комплект матриц [специальные формы для создания фрагментов фюзеляжа и крыла самолета из композитов] и комплект технологической документации и передать для дальнейшей реализации в серийное производство. Инвестору останется лишь купить оборудование, а мы переучим людей", - отметил Барсук..."
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/opinions/interviews/4522441
Последний раз редактировалось OKA; 05.09.2017 в 18:03.
двигатель Honeywell, кабина стеклянная, эксплуатант на запчастях(ПКИ) разорится
Известна ли цена за штуку, например в 1949 году?
Мне известна только цена, по которой СССР покупал An-2 в Польше в 1977 г.: 70 000 рублей. Правда, переводных рублей.
В статье "Ан-2: перезагрузка", Взлёт №10 2012 г. стр. 22 давалась цена модификации Ан-2МС: 25800000 руб (около 850 K$ USA в то время). Больше ничего про цены на Ан-2 не знаю.
Но на советские цены ориентироваться сложно, они сильно разнились от завода к заводу. Например, в 1939 г. самолёты ДБ-3Б покупались у завода № 18 по 665 тыс. руб., у завода 39 - по 720 тыс. (разница невелика), а вот у завода 126 - по 1530 тыс. руб...
Вообще, цены самолётов, в т.ч. советских - интересная тема. Если есть энтузиасты, может, стоит такой топик завести и складывать туда сведения?
Последний раз редактировалось Бурундук; 05.09.2017 в 21:21.
Вопрос в контексте - "дорого или недорого" стоила машина в начале производства, в пересчете на теперешние деньги? Соотв., на сколько дороже будет "ТВС"...
Советские цены вряд ли актуальны в данном случае. Технологически Ан-2 уже повторять не будут, м.б. за исключением некоторых классических узлов.
Тут ещё технологический и климатический моменты : смола есть смола, а стеклуха и уголь- те ещё экологичные материальчики))) Для здоровья работников "коллективов в 70-80 человек и новые технологии" весьма неполезны))) Можно спросить у изготовителей автоподкрылков, сёрфингов, и пр. стеклопл. панелей.
В холодное время потребуется ещё и обогрев рабочих помещений в северных краях + пары всей этой химии... Это ж какая вентил.система должна быть, термосушилки всякие, и сколько всё это сожрёт эл.энергии... Вопросы, однако.
Клепать из дюраля всяко полезней)) Хоть и прошлый век.
С электроникой ещё можно "совладать" , а вот с моторами ...
Последний раз редактировалось OKA; 05.09.2017 в 23:27.
Ну вот, к примеру, выписка из приложения к Прейскуранту цен № 75-01 «Основные цены на самолеты и вертолеты…», датированная 1968 г.:
Су-15 570,2 тыс. руб.
Ан-24Т 842 тыс. руб.
МиГ-21УС 341 тыс. руб.
Ан-24Б 740 тыс. руб.
Ту-134 1.560 тыс. руб.
Ил-62 6.560 тыс. руб.
При этом, НЯП, цена самолетов указывалась без учета двигателей. Кроме этого, следует понимать, что цены в таких прейскурантах были отнюдь не статичной величиной, а постоянно корректировались, с учетом текущей себестоимости машин. Каковая, как известно, существенно понижалась в процессе выпуска. Для справки, вот циферки по себестоимости для Су-15 и Ил-62 из годовых отчетов НАЗ и КАЗ за 1967 год:
Для Су-15 при плановой с/с самолета 784,9, фактическая составила 784,0 тыс. руб., для Ил-62 - 6.684 и 6.590 тыс. руб. соответственно.
Кроме того, отнюдь не одинаковой была цена одного и того же изделия на разных заводах…
Последний раз редактировалось PPV; 08.09.2017 в 09:24.
"Как сообщает в своем пресс-релизе АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК), авиационный испытательный стенд №1 самарского ПАО «Кузнецов» аттестован под новые двигатели НК-32 серии 02 после масштабной реконструкции, за счет средств, выделяемых по Федеральной целевой программе «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 гг.».
Ввод в эксплуатацию данного объекта является значимым шагом в постановке на серийное производство двигателя НК-32 серии 02 для бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 – именно здесь будут проходить испытания новые и ремонтные двигатели этого типа. Ранее на ПАО «Кузнецов» испытания авиационных двигателей производились на двух стендах, однако с учетом роста производственной программы по государственному оборонному заказу возникла необходимость в расширении пропускной способности испытательного комплекса.
Двигатель НК-32 (с) pro75555.myqip.ru
Реконструкция стенда №1 стартовала в конце 2015 года, в декабре 2016 года строительно-монтажные работы были выполнены в полном объеме. Разработчиком проекта и изготовителем оборудования выступил АО «Казанский Гипронииавиапром».
В ходе работ были полностью реконструированы пультовый стенд и испытательный бокс, административно-бытовой корпус. На 100% заменены инженерные сети и стендовые системы: топливная, воздушная, маслосистема, система загрузки генераторов, автоматизированные системы управления технологическими процессами. Осуществлен монтаж новой шахты выхлопа и шахты забора воздуха. Кроме того, к зданию, где располагался стенд, был пристроен новый зал подготовки двигателей к испытаниям площадью более 1200 кв. м.
По результатам работы аттестационной комиссии в составе представителей АО «Казанский Гипронииавиапром», ПАО «Кузнецов» и Военного представительства МО РФ было установлено соответствие характеристик стенда требованиям технического задания. Подписанный акт об аттестации стенда дает право на предъявительские, приемо-сдаточные и квалификационные испытания двигателей НК-32 серии 01 и 02 для нужд Министерства обороны РФ.
«Модернизированный стенд №1 значительно сократит временной цикл работ по испытаниям наших изделий и повысит качество продукции за счет внедрения новой автоматизированной системы измерения и оценки параметров двигателей, – отмечает заместитель генерального директора – управляющий директор ПАО «Кузнецов» Сергей Павлинич. – Растущие объемы гособоронзаказа и жесткие сроки исполнения по нему требуют от нас оптимизации и ускорения всех производственных процессов, и проведенные масштабные мероприятия по стенду №1 позволят нам работать именно в таком ключе». "
https://bmpd.livejournal.com/2833869.html
ЖУКОВСКИЙ /Московская область/, 12 сентября. /ТАСС/. Летные испытания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и регионального авиалайнера Ил-114-300, начались в подмосковном ЛИИ имени М. М. Громова.
Подробнее на ТАСС:
Летные испытания двигателя для самолета Ил-112В начались в Подмосковье - Московская область - ТАСС
"Холдинг "Вертолеты России" ведет работу по созданию и вводу в промышленную эксплуатацию ситуационного центра по мониторингу технического состояния вертолетного парка Минобороны РФ. Данная система обеспечит оперативный сбор и обработку информации для своевременного принятия решений по выполнению сервисных работ в рамках Гособоронзаказа.
Ситуационный центр разработан холдингом на основе уникального опыта сопровождения эксплуатации вертолетов и с учетом пожеланий основных операторов данной техники. В рамках международного военно-технического форума "Армия-2017" элементы центра были представлены Министру обороны РФ Сергею Шойгу и его заместителю Юрию Борисову, которые дали проекту положительную оценку и выразили заинтересованность в его развитии в интересах военного ведомства.
В настоящее время в ситуационном центре идет отладка взаимодействия со всеми участниками процесса поддержания исправного состояния вертолетного парка заказчика. Также проводится совершенствование нормативной и методической базы для организации промышленной эксплуатации программного комплекса структурами Минобороны РФ.
"Ситуационный центр выводит систему послепродажного обслуживания "Вертолетов России" на принципиально новый уровень, он создает единое информационное пространство для всех участников этого процесса. Работа центра ускорит принятие решений, позволит нам оптимизировать имеющиеся фонды запасных частей и агрегатов, а также сократит время простоя вертолетов по техническим причинам. В конечном итоге это позволит расширить номенклатуру услуг, внедрить новые сервисные продукты и повысить качество обслуживания клиентов", - подчеркнул заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по продажам Владислав Савельев.
Ресурсы ситуационного центра также позволяют проводить анализ надежности комплектующих изделий, контролировать объем и движение ремонтного фонда в эксплуатирующей организации, а также планировать сервисные работы с привлечением промышленности.
Разработанная система обладает открытой архитектурой, что позволяет использовать ее для любого типа вертолетной техники, в том числе для новых моделей. К настоящему моменту запланировано создание аналогичной системы и в интересах инозаказчиков, что позволит укрепить позиции холдинга на зарубежном рынке."
"Вертолеты России" готовят к запуску ситуационный центр сопровождения эксплуатации вертолетной техники
Ваши права
Ответить с цитированием
