Учёным мужам виднее как деньги брать под одно, а впихивать что получилось. ВК2500, чисто по названию должен был 2500 давать, в итоге имеем 2050-01,02,03 на 2400, 2200, 2000 лс соответственно, первых реально мало, и только для Ка-52, остальные два обычные ТВ3-117-ВМА в военном и гражданском исполнении с дополнительными цифровыми гаджетами.Сообщение от Avia M
ТВ7-117 вообще эпос. В конце 80-х в СССР были АИ-20 на 4000-5100 лс, АИ-24 на 2500-2500 лс и семейство 117-х на 2000-2200.
Климов при таком раскладе не у дел и предлагает универсальный на самолёт и вертолёт ТВ7-117 на 2700-2800 лс этакий наш PW.
Первый вариант ТВ7-117-1с вышел на 2600 но на Ил-114 25 лет назад это чудо не пустили. Через 20 лет разогнали до СТ на 2900 лс дабы выполнить ТЗ на Ил-112В, чем кончилось - ныне о СТ молчок. Зато есть ТВ7-117 СТ-01, 02 на 2400 и 2200 при этом недоведенные, несовместимые с ВК-2500, и как все ТВ7-117 чувствительные к песку. То есть нужен на грунте фильтр, а это ещё потеря мощности.
Самолётный вариант серийного ВК-2500-01 легко заменяет ТВ7-117 СТ01 а самолетный вариант ВК-2500-02 убивает СТ-02. И совместимость будет и с грунта работа и движки не сырые.
То есть все разрекламированое семейство ТВ7-117 никому не нужно, разве что вертолетный вариант для Ми-38 на который тоже нет заказов.
Логичный вариант сделать самолетный вариант ВК-2500-01, 02.
Только Климову это не надо ибо придётся за провал программы ТВ7-117 отвечать.
Ответить с цитированием