Комментарии к дневнику

Тема интересная, но зацепила за воспоминания. Я однажды отказал.... Не хочу вдаваться в подробности, они здесь описаны многими, но...... В чем причина этих просьб покатать? Разгильдяйство, пренебрежение уставами? Нет и еще раз нет. Причина лежит гораздо глубже. Она в области психологии. Скажите честно, попросит ли покатать техник, если он с командиром мало знаком или еще хуже на ножах? Никогда. Такое может попросить только друг. Волей не волей, если долго работаешь с техником, отношения становятся весьма близкими и зачастую дружескими. Здесь и может возникнуть данная ситуация. Психологи хорошо знают, что человеку свойственно сопереживание. Это тонкое чувство. Повторяю, это не разгильдяйство, это желание сопереживать... Желание видеть мир глазами друга, его тяготы и проблемы, его работу наконец. Стать участником этого действа и разделить и возложить на свои плечи часть груза. Скажите пилотяги, неужели никогда не хотелось помочь технику? Ну там ключ подать, поддержать....и прочее. Ааа. Хотелось. Это тоже самое. Это почти бессознательно и подается поначалу в почти шутливой форме." Покатай, Командир" Хорошо, если ты осознаешь вовремя и откажешь. Хорошо, если получится так же отшутится. Если нет, то .... Ну сами понимаете. Есть и еще более глубокая причина. Зачем человек пришел в авиацию? Гайки крутить? Он смело мог крутить любимые гайки в автосервисе. Нет, ОН ПРИШЕЛ ЛЕТАТЬ. Здесь и зарыта та пресловутая "собака". Он понимает, что это уже почти недостижимо, ну не сложилось, не взяли в летное, не хватило смелости лезть в эту кашу с поступлением, ну сами вспомните. И пошел человек в техническое, инженерное и прочее, прочее. Он пошел, что бы быть ближе, хоть на шаг..... С годами службы неудовлетворенность растет, да, он в авиации, он выполняет важную и ответственную работу, но ни на шаг не приблизился к заветному желанию. Вот где корень этой проблемы. Из года в год, на протяжении десятилетий проблема остается и останется навсегда. На западе этой проблемы нет, что удивительно. Что, спросите, это у нас техники такие? Нет там тоже. Но проблемы нет потому, что там сильно развита сеть аэроклубов и пресловутый техник в свободное время вдоволь может летать, а то и свой самолет имеет. У нас такого нет, жаль. Да и где в Тьму-Тараканском гарнизоне аэроклуб найти? Решение же проблемы лежит на поверхности. Только она в области фантастики. Ладно уж, пофантазирую. Почему бы на уровне дивизии или армии не сделать летный день для желающих техников? Не на боевом, не на незаконной спарке, а скажем на Ан-2 ПССовском? Собрали желающих по выходным, теорию изучили, зачеты приняли и в хороший день выкатили тот Ан-2. Командира по опытней и пусть техники подержатся за "корягу" часок другой. Я уверен, все просьбы покатать прекратятся сами собой. Человек постиг желаемое. Фантастика конечно, никто не захочет брать ответственность, поднимать задок генеральский с дивана, а было бы полезно во всех отношениях. Ну да это мнение пенсионера.

А чего ничего не работает??

Приятно встретить сослуживца дивизии!

Огромное спасибо за великолепный рассказ от сослуживца по дивизии.

И вам спасибо!

Ваши рассказы очень интересные и поучительные.

Спасибо, за уточнение.

21й. У МиГ-23 капот не закрывает при взгляде вперёд 9ть высот.

Здравствуйте, хотел уточнить, о каком миге в данном рассказе идет речь, 21 или 23?

Вот для таких читателей и пишем здесь рассказы.

Не за что. Вам спасибо за интересные воспоминания из летной жизни - всегда читаю с удовольствием!

Спасибо! Интересные: поправка и дополнение!

"Были самолёты, где члены экипажа (штурман, стрелок) катапультировались вниз. (Как бы это не Як-28п из штурманской кабины. Если я не прав, поправьте меня.)"

С Вашего разрешения, поправляю. На Як-28 и летчик, и штурман-оператор выходили вверх.
Вниз выходили члены экипажа Ту-16 (кроме первого и второго пилота), и Ту-22 ранних.

Вообще-то, я пишу для взрослых! Не знаю, поймёт ли «ребёнок» формулу и вообще о чём речь?
Но я посмотрел, от того, что этот пассаж убрать, главная суть не меняется, ведь речь идёт о перегрузке... Хотел, чтобы кого-то улыбнуло... Ладно, пойду на поводу читателей!

убрать про семяизвержения всякие и было бы вооще круто,а так ребенку
\подростку читать не даш

Да вроде его и использовал... Или мы о разных вещах говорим?

Используйте тег [YOUTUBE]

Интересный комментарий мне прислал Владимир Венгеров. Поместил ниже текста. Посмотрите! Я смеялся до слёз!

Не маловата! У меня были подчинённые практически из всех лётных училищ истребительного профиля (кроме Армавирского ПВО). Поэтому имею основания делать выводы: лучшая подготовка (теоретическая, практическая лётная) были у качинцев и харьковчан (они шли вровень), чуть похуже - у черниговцев. Хуже всего - борисоглебцы-выпускники. Это раз.
Второе. Вы невнимательно прочли рассказ. А там говорится, КАКИЕ Акты Государственные экзаменационные комиссии ежегодно штамповали в этом училище. Так что, поменьше обид! Вы, наверное, из этого училища? Сочувствую!

Во 2й половине 80х переучивали несколько человек с Л-29 на 21й. Взлетает один харьковский на спарке с КЗ, и после уборки закрылков открывает ручку открытия фонаря ( как потом обьяснял автоматически, как на Л-29 триммером отрабатывают, здесь он естественно триммера не нашёл, вот и что-то похожее дёрнул), фонарь сходит и накрывает заднюю кабину. КЗ молодец был (черниговский), блинчиком зашёл и сел нормально. Но это не говорит, что Харьковское училище - отстой и техника там старая ( кстати техникой все училища в основном и комплектовали по остаточному принципу кроме Л-29/39). И блудили одинаково: и барнаульские, и качинские, и ейские, и пр., и пр. Фуражка не маловата - давать оценки училищам?